Не мога да разбера проблем, който е много досаден.
Това е 1.6 16V бензинов двигател, Z16XEP с пропан-бутан.
Когато е студено (под 20 ° C) започва добре, има добра тяга, поддържа скоростта след изключване, съединител.
Изминавам няколко 100 метра с него, температурата на двигателя се повишава над 30 ° C и започва да има проблеми с поддържането на празен ход, особено пред кръстовищата. Обикновено "капе" и е малко трудно да се рестартира.
Електронният дросел вече не работи при тази температура на двигателя.
Карам нататък, чувствам, че педалът на газта не реагира добре, няма добро сцепление, ускорение. Като цяло двигателят е толкова задушен, въпреки че се опитвам да превключвам надолу и преминавам към 3000-4000 оборота в минута.
Вече съм при температура около 40-50 ° C и той автоматично превключва на LPG.
И тук е разликата между работа с бензин или пропан-бутан.
Опитах, особено когато пътят е нагоре (нагоре), бензинът започва да мига грешка на двигателя (витло), по-късно остава постоянно. Двигателят върви забележимо на 3 цилиндъра. Грешката е P0304 - Открито е прекъсване на запалването на цилиндър 4.
Ако отида за пропан-бутан, грешката не се появява, запазва се само слаб удар, натоварвам на пътя.
След по-нататъшно шофиране, след достигане на около 90 ° C, всички проблеми ще изчезнат. Двигателят реагира добре на газта, продължава да работи на празен ход. Той има добър разход и съвсем адекватна тяга (77kw) при теглото на Zafira.
Разбира се, трябва да изчистя грешката по време на шофиране или да я рестартирам. В противен случай двигателят ще продължи да работи на 3 цилиндъра и 300 км.
Ще се радвам някой да ме посъветва.
Почти съм в края, размених:
2 запалителни ленти
двете ламбда сонди
сензори за положение на манивела и гърбица
сензор за температура на двигателя
и почисти инжекторите
P304 е неопален 4-цилиндров цикъл, без искра, без гориво.
- компресия
- тегло на въздуха
- налягане на горивото
- електронна дроселна клапа - мотор/скоростна кутия
Почистих и тествах инжекторите, те изпиляват добре бензина, сглобих ги на други позиции
теглото не е тук, само температурата на шейната и MAP, които се опитах да обменя за друга, без промяна
електронна дроселна клапа - дроселът е заменен с нов
компресиите бяха тествани студени, дори с добавяне на масло към цилиндрите, което доведе до:
1-ви цилиндър 11,5 с масло 14,5 бара
2-ри цилиндър 11 с масло 13 бара
3-ти цилиндър 12 с масло 14,5 бара
4-ти цилиндър 11,5 с масло 14 бара
Бих предложил това, което вече сме написали заедно:
- измерване на хлабина на клапана. Z16XEP няма хидравлично ограничение на луфта, двигателят има меки седалки от вятър и LPG изобщо не помага. В моя случай имаше нулев луфт на клапаните на един цилиндър и имах 95% от същите симптоми.
Въпрос на макс. 2 часа работа (свалете горния пластмасов капак) и можете да елиминирате допълнителни ненужни опити.
jirir001: Знам, но съм малко притеснен от това, някак си не признавам толкова сериозен недостатък
но някак си теоретично ще се подготвя за него и ще меря през уикенда
ако намеря нула пич какво да правя по-нататък?
вероятно ще е просто главоболие
Честно казано не знам точно.
Когато се занимавах с това по това време, един от вариантите беше да се съкрати "стеблото" на клапана, за да може да се създаде волята отново. Трябва да се свали гърбицата, въжето да се прокара през свещта в цилиндъра, за да не паднат клапаните и нещо общо с това.
Но никой не можеше да разбере дали седалките на клапаните (или самите клапани) вече няма да са в толкова лошо състояние, че ще е необходим основен ремонт.
Идеалният ремонт вероятно би бил основен ремонт на главата и подмяна на седалките на клапаните с по-твърди.
Тогава си купих втора ремонтирана глава. Колата е карала без проблеми още 50 хиляди. и след това, под метален шумен съпровод, двигателят беше откаран във вечните ловни полета.
Не разследвах какво е. Приех, че ще продам колата на цената на комплект джанти ALU.
Оттогава аз не искам LPG, а Opel също не иска.
jirir001: Господа, не трябва да купувате кола с най-глупавия двигател, който биха могли да вложат в нея. Тези двигатели страдаха главно по главите, въпреки че и изпечените пръстени не бяха странни. Ако възникне грешка P0304, така че обикновено бих поел по пътя за управление на сместа, защото не само може да е беден, но файлът ще бъде богат, тогава не го изгаряйте, светлината ще мига известно време и ще светне с съхранен код. Само, това е 1.6i и там води до идеята за механични повреди на двигателя. Случвало се е, че двигателят, ако не е достигнал правилната температура, или обратно, или дори в определен диапазон, не работи както трябва. VGT ще знае много за тези двигатели, имам чувството, че онзи ден се е справил с този проблем, все още в мрежата.
Някаква диагностика на това, което дават данни на живо, студено състояние, веднага след изключване на дросела (около 10 секунди), горещо (90 ° C), за предпочитане графики. свети MIL (при P 304 трябва), Емисии?
графика на вълновите форми на Lsond.
Всичко е с много ниски емисии, това ще бъде баналност. Компресия като нова - клапани ок. маслото със сигурност не го приема. Lsondy-запушена дупка.
Инжектиране: трябва да се тества импулсивно, тъй като пръскането добре не означава нищо, трябва да пулсира пръскането в измервателния цилиндър навреме, особено всички 4 по същия начин.
В него има извор - той се пука.
Известната глупост на Файфка към свещта - изгорена - също беше известна?
ondra01: В крайна сметка се опитвам да подходя към този проблем от гледна точка на общо решение за пропуск - правилната смес, запалване, свещи. А именно, винаги се натъквам на нещо, почти с удоволствие ще разменя, че ще бъде то и. Нищо. След това ме ядосва, че трябваше да го оставя оригинален, изобщо не повлия на решението. Напр. спукани проводници с повреден катализатор, сложих чисто нов, "излишно".
елен: Е, вече взех "тонове" данни от тази кола, проучих стойностите, формите на вълната. Ламбдите са нови, помогнали са за намаляване на консумацията, нищо повече. Дроселът е само 10 секунди? Струва ми се, че скоростта запазва увеличението много по-дълго, може би 30 секунди шофиране и едва тогава не поддържа празен ход от по-високи скорости. А инжекторът, няма ли да има проблеми дори след загряване или започване на студ? Наистина не тествах количеството на дозата, не ги сравнявах. Бях особено доволен от факта, че от инжекциите излезе куп публични домове и микроситата бяха разпаднати. В резултат на това те се запрашиха добре, не пикаеха, така че бързо се събраха, за да тестват и. отново без промяна. Измерено налягане на горивото, то има правилните 3,8 и задържа. Инжекциите бяха разменени, ето запалващата лента, не сменям тръбите и хвърлих свещите като слама .
jirir001: Съжалявам, страшната идея да го съберем и след това двигателят все пак се срива
и благодаря на всички за вашата подкрепа
Значи дефектът е постоянно на 4? Каква класическа напукана глава при изпускателния клапан, каква плътност на входа - пластмаса,
монтаж на втечнен нефтен газ - пробито засмукване? TWINport - разходки с капак? .
Как изглежда без маслена капачка?
ВНГ след дълго време го прави бели глупости навсякъде - контрол?
елен: Аз също изпитах P0303, т.е. 3-ти цилиндър - но беше в съотношение 1:50 в полза на P0304
Да, LPG се пробива в каретата непосредствено преди изкачването на инжекционната шина и двойния порт.
Имах всичко разпръснато, почистих EGR каналите, закрепих и чукащата плоча в шейната. Наскоро се опитах да заслепя EGR. Няма промяна. дори грешка, RJ не забеляза нищо. EGR клапанът се отваря доста добре, тестван чрез опцията. Когато изключвам кабела от EGR по време на празен ход, двигателят се изключва.
Напръсках стартовия спрей навсякъде около засмукването, без да променя скоростта. Тези маркучи за пропан-бутан са доста стегнати.
Когато разхлабя и дръпна капачката, докато двигателят работи, усещам малко вакуум. Скоростта варира, но така или иначе се стабилизира. Същото нещо, когато поставя капака отново, скоростта спада и се стабилизира. Предварително заслепих вентилацията под капака на клапана, също не помогна. Току-що получих проблем, той започна да изтласква масло от двигателя някъде отдолу. Все още не съм намерил щети
Каква бяла глупост? Никъде не съм виждал. Без скоби под капака.
Капакът - фалшив от шкафа, периферията означава само кратки разходки, LPG прави бели кристали някъде, гореща компресия?.
Направихте почти всичко, това е истинска загадка.
Скачащ развод? Сложил ли е пера върху разпределението на колелата, повече върху дръжките? И всичко това само в жегата.
елени: лекият вакуум под възрастта е ОК?
Проверено окабеляване, седнало точно на линиите.
Видях клапаните само от гледна точка на всмукване и изпускане. Някои от отработените газове са тъмни, а някои светли, дори смесени на един цилиндър.
Когато е горещо, колата няма проблем. В противен случай би отишло за скрап
Вероятно беше всичко, но не и нови инжектори. Горивен филтър - налягане на горивото? 3 лента? Тест за инжектиране: Импулсите от 25Hz, превключени на 12V (50 Hz чрез диод), при входно налягане 3Bar, трябва да инжектират точно ml в измервателния цилиндър - главно все едно и също. Според производителя имало и 2 сита. Теч в бобината на инжектора - по-къс спрей, спукана пружина по-дълъг спрей. Предвид емисиите, това трябва да е абсолютно точно. В противен случай се решава веригата за контрол на емисиите.
Ако контурът е отворен, емисиите не са правилно регулирани (емисиите светят), всичко това е деактивирано по време на загряването. По-дълъг спрей - удря сондата - задушава, в противен случай трябва да поставите графики тук. Трудно е да се опише триизмерното пространство.
Това не е загадка, а сложност.
елени: налягане на горивото 3.5
Но тези инжектори бяха разменени, сега нямаше да има грешка на друг цилиндър?
А при lpg бензиновите инжектори са ИЗКЛЮЧЕНИ, макар че не духат осечката, но студената тяга е слаба.
Ще предоставя графиките. Веднага щом е по-добре, оригинален csv от опции или графични изображения?
Днес оставих работата си върху бензина. P0304 дори при ускоряване по права линия пред хълм. Спрях на хълма, двигателят почти капеше, той не можеше да се справи. Той изчисти грешката и веднага тръгна нагоре. Невероятно, но той се дръпна добре в скоростта при прилично изкачване, докато без нова грешка стигнах до дома на 20 км.
Записах днешното каране на около 6 км
студен старт готино, оставям го на празен ход за известно време, след което се возя нагоре
до приблизително 70-80 градуса по Целзий слаба тяга, задушена
след това двигателят се съживи и дръпна нормално
нямаше грешка на платката, нито емисиите мигаха
но само от курса виждам, че за 326 секунди той спря да регулира горивната система, докато в края на двигателя не се изключи
Страхотно - така трябва да изглежда професионалният въпрос. Бих отишъл направо до Lsond2, където имам проблем с температурната крива. Т.е. как работи L2 - започват проблеми? време за съгласие? Нагряване на сонда - съединител-реле, трябва да работи по-рано, както и първо.
елен: Смених L2 за нов, точно както L1, не очаквах проблем там
- Дадох и двете ламбда марка Denso, според различна информация от мрежата това е добра марка за Lambda подобно на Bosch и NGK
- че проблемът (задушен двигател, не задържа скорост) започва грубо, когато L2 се загрее и достигне стойности от 0-1V, забелязах, че
- отоплението е включено, видимо в данните
- щом има прекъсване на запалването, той спира да се регулира, превключва на ОТВОРЕН ЛОП и FuelTrim е нула
Добавих нагреватели към споделените диаграми
- така че ремонт - отоплението L2 преминава от 188 секунди и отоплението не върви постоянно
- тези данни от отоплението са инструкция от RJ да се включи или просто да се следи състоянието на отоплението?
- ако прекъсна L2 и прокарам студено в колата, ще разбера дали има ефект върху проблемите (жалко, че има конектор, достъпен само от под колата)
- от 327 секунди контролната верига наистина се побира, ще отида до колата, за да прочета кода за грешка, нещо трябва да е там, иначе няма да спре да регулира
Lsonda: предимно - 2 бели - сияние (изолирано от рамката), черно GND, сиво - сигнал (импулси, измерване на постоянен ток като кондензатор)