Защо да изберете електрическо колело?
Електрическите велосипеди са феномен на времето и изглежда най-рационалният избор от всички електрически превозни средства до момента. Те осигуряват достатъчно енергия за къси и средни разстояния, те са в сравнение с електрически скутери, електрически автомобили или други "самоходни" светлинни оператори и освен това имат възможност да комбинират собствената мощност и електрическото задвижване на велосипедистите.
Обикновеният, умерено обучен колоездач може да достави 250 W за около един час. Двигателят на електрическия велосипед осигурява мощност от 250-310 W на разстояние 50 км, т.е. около 2,5 часа. Благодарение на електрическия велосипед получавате допълнителни 2 чифта крака на обучен колоездач. Ако задвижването на велосипеда се използва в комбинация със стандартна мощност на педалите, не е проблем да се изминат до 65-70 км със скорост 25 км/ч с едно зареждане.
Електрическият велосипед е най-бързото транспортно средство в градския трафик с най-ниски експлоатационни разходи. Цената на 1 км е приблизително 0,014 EUR (при нормална цена от 0,18 EUR/kWh). Електрическият велосипед позволява бързо и ефективно движение с адекватна физическа активност дори в хълмист терен. Не предявява никакви допълнителни претенции за гараж, задължителна застраховка, гориво и други подобни.
Как да изберем правилния електрически велосипед
Той се различава от класическия велосипед по електрификация. Следователно ще се съсредоточим върху основните части, които правят велосипеда електрическа кола, т.е. батерия и двигател:
Батерии за електрически велосипеди
Правилният избор на батерията може значително да повлияе на комфорта при използване на електрическия велосипед, но и на общите му разходи за работа. От наша гледна точка е важно да се оценят следните параметри на батериите:
Капацитет на батерията
Капацитетът (изразен в Амперчаса - Ah) изразява количеството електрически заряд, което батерията е в състояние да поеме, когато е напълно заредена. Когато се оценява обхватът на велосипеда, е необходимо да се вземе предвид не само капацитетът, но и напрежението на батерията. Батериите обикновено имат 24, 36 или 42 V. Връзката между напрежението, капацитета и мощността на велосипедния двигател е определяща за обхвата на велосипеда. Умножете напрежението и капацитета, за да получите стойността във ват-часове. Разделянето на стойността във ват-часове на мощността на велосипеда във ватове ще ви даде времето, за което велосипедът ще работи, а оттам и приблизителната стойност на обхвата на велосипеда. Моля, имайте предвид, че двигателят не подава постоянна мощност, така че информацията е само ориентировъчна.
Типичен пример: Батерия 36 V/10 Ah, мощност на двигателя 250 W.
36 V x10 Ah = 360 Wh
360 Wh/250 W = 1,4 часа
При скорост от ок. При постоянна мощност на двигателя от 250 W, 25 км/ч, обхватът е 35 км. Всъщност обхватът обикновено е двоен, защото използвате и собствените си крака и двигателят не е постоянно натоварен.
Като цяло обаче винаги зависи от стила на шофиране. Ако някой използва велосипед за градско търкаляне до 30 км/ден, той не се нуждае от батерия с максимален капацитет, тъй като не използва капацитета по време на каране и транспортира само увеличеното тегло на батерията и плаща по-висока цена за батерия.
Живот на батерията и други характеристики
Тук също посочваме друг параметър и това е твърдостта на източника (батерията). Този параметър също е много важен и е тясно свързан с капацитета на батерията. Твърдостта на източника се определя чрез измерване на напрежението на батерията под товар. Интересува ни колко пада напрежението, когато батерията е под товар. Вярно е, че по-старите и по-нискокачествени клетки имат по-малка твърдост, така че напрежението им пада твърде много при голямо натоварване. Напрежението може да падне под определена граница (например 36 V) и в този момент батерията се изключва от BMS (Система за управление на батерията) и велосипедът не работи.
Животът на батерията се определя от броя на циклите на зареждане, като същевременно се поддържа подходящата твърдост на източника (за някои батерии ще постигнете само 300 цикъла на зареждане за по-модерни типове 1000-1500).
Поддръжка на батерията
Някои трябва да се притеснявате за повече, други по-малко - независимо дали това е правилната процедура за зареждане или съхранение на батерията и необходимостта от зареждане извън сезона. Като цяло обаче не е добре батериите да се оставят за дълго време. Съществува риск от побой от саморазряд, но също така и от влошаване на химичните свойства на клетките от бездействие.
Условия на работа
Това са главно температурните условия, при които батериите могат да работят, податливост на механични повреди и др. Напр. Никел-метални хидридни батерии спират да работят при температури под 5 ° C. Литиевите клетки работят сравнително добре при ниски температури, но не могат да се зареждат под 0 ° C. Необходимо е да ги съхранявате и особено да ги зареждате в топлина.
Влияние върху околната среда
Някои батерии (например олово, никел-кадмий) съдържат много опасни за околната среда вещества, други са по-екологични поради своя състав (например литий). Ако батериите се изтощят, предайте ни ги. Те ще бъдат рециклирани чрез Ecobat s.r.o. http://www.ekobat.cz
Продължителността на предоставената гаранция за батерията и възможността за обслужване на батерията
Изборът на продавача също е важен в това отношение, тъй като невъзможността за диагностика, ремонт, основен ремонт на батерията и др. Може да накара продавача да ви принуди ненужно да подмените батерията.
(За по-подробно описание на различните видове батерии, използвани за електрически велосипеди, техните предимства и недостатъци, вижте раздела Често задавани въпроси за електрическите велосипеди.)
В заключение
Натрупахме опит с много батерии през последните няколко години. Въпреки че на пазара има много видове батерии, решихме да премахнем напълно някои от нашите предложения. Нашата компания предлага велосипеди с модерни литиеви батерии, които представляват най-добрия компромис между потребителските характеристики, цената и зачитането на околната среда.
С батериите, които предлагаме в нашето предложение, ние имаме не само отличен опит по отношение на тяхното качество, издръжливост и други свойства, но също така имаме богат опит в диагностиката на техните дефекти и в много случаи сме в състояние да ремонтираме тези батерии. По този начин ние сме в състояние да осигурим на нашите клиенти оптималните разходи за експлоатация на електрическия велосипед, без излишно да правим нови батерии.
Мотор за електрически велосипед/електрически мотор
За електрически мотор е подходящо да се съсредоточи върху следните параметри:
Мощност на електродвигателя - дадена във ватове (W). Съществува обаче ограничение, наложено от съществуващото законодателство. От гледна точка на Закона за пътищата, електрическият велосипед е класически велосипед и трябва да отговаря на условията на условията, дадени с Постановление на Министерството на транспорта 341/2002 Coll., Като задължително оборудване (монтаж на рефлектори), осветление с ниска видимост, наличие на сериен номер, а също и условия на европейски стандарт (EPAC EN/ČSN 15194), който определя номиналната мощност на двигателя до 250W, максималната подпомагана скорост от 25 км/ч и теглото на електрическия велосипед до 40 кг. В резултат на това не е нужно да носите каска, когато карате електрически велосипед, не трябва да имате шофьорска книжка, нямате възрастови ограничения ... но не можете да отидете до магистралата!
Електрическите велосипеди, които не отговарят на тези условия (напр. Имат мощност 500 W или 1 kW, са оборудвани с ускорител, който ви позволява да карате без педали със скорост по-голяма от 6 km/h, нямат задължително оборудване като конвенционалните велосипеди и др.) не са предназначени за пътна употреба или за тази цел трябва да бъдат хомологирани от държавна лаборатория за изпитване.
Надеждност на електрическия мотор - това вероятно е труден параметър за оценка при покупката на електрическия велосипед. Дори прегледите и тестовете на електрически велосипеди, които се провеждат с нови велосипеди в продължение на седмици, няма да дадат напълно точна картина. Нашият съвет е - попитайте за опита с различни електрически велосипеди на ваши познати и изберете само утвърдени и надеждни дилъри. Това също зависи от способността за ремонт на двигателя. Често срещаните дефекти на двигателя имат или механичен характер, когато е необходимо да се сменят планетарни предавки, лагери или съединители, или има проблеми с електрониката в 99% от тях са повредени сонди на Хол. Двигателят практически никога не гори! Следователно двигателят почти винаги може да бъде ремонтиран.
Продължителност на гаранцията и качество на услугата - както при батерията, гаранцията и качественото обслужване могат да ви спестят пари за експлоатацията на вашия мотор.
Други компоненти на електрически велосипед
Други електронни компоненти на електрическия велосипед включват контролер, PAS сензор или сензор за налягане, контролер, ръчен ускорител, осветление. Търговецът трябва да разполага с всички тези компоненти от електрическата инсталация на електрическия велосипед като резервна част и да може да диагностицира дефектите на отделни части. Електрическите велосипеди са несъразмерно по-сложни от конвенционалните велосипеди и са напълно различни от обслужването на конвенционални велосипеди. Това също трябва да бъде критерий при избора на продавачи. Поради своята сложност, електрическите велосипеди са по-податливи на дефекти.
Често задавани въпроси за електрически велосипеди:
1. Какви са видовете батерии?
Литиеви батерии за електрически велосипеди (Li-Ion, Limni, LiPol, LiFePO и др.)
В наши дни литиевите батерии са най-често срещаният тип акумулатори, използвани за електрически велосипеди. Въпреки че първоначалната им покупна цена е по-висока (както при по-старите видове батерии - напр. Оловни батерии), техният експлоатационен живот (брой цикли на зареждане) е по-дълъг. Те също така представляват оптималния избор по отношение на екологичността (особено в сравнение с никел-кадмиевите или оловните батерии). Те се характеризират с много висока енергийна плътност спрямо обема (като по този начин позволяват голям капацитет при ниско тегло и малък обем). Те имат много дълъг експлоатационен живот (1000-1500 цикъла на зареждане) и ниска степен на саморазряд.
Батериите нямат ефект на паметта, но остаряват - максималният им капацитет намалява с времето (скоростта на стареене се увеличава с натоварване, високо усвояване и по-висока температура). Тези батерии също се притесняват от пълно разреждане, ако останат разредени за дълго време, те могат да се разредят под допустимата стойност и така заредената батерия често вече не може да бъде съживена.
Най-често използваните батерии са литиево-йонни (LiIon). LiPol (литиево-полимерни) батерии са малко по-скъпи от LiIon, но не носят никакви специални предимства (те имат по-малък капацитет, животът е сравним). Недостатъкът на LiPol батериите е и тяхната чувствителност към точно зареждане - трябва да се използва само зарядното устройство, доставено с конкретната батерия от производителя. LiFePO (литиево-желязо-фосфатни) батерии съдържат най-малко токсични материали, но те не достигат същата енергийна плътност като LiIon батерията (така че се нуждаят от по-големи размери). Животът на LiFePO батериите също е сравним с LiIon батериите.
NiMH батерия за електрически велосипед
Никел-метални хидридни батерии имат приблизително два пъти по-голям капацитет от подобни никел-кадмиеви батерии при същото тегло. Те имат относително дълъг експлоатационен живот, позволяващ 500-1000 цикъла на зареждане и техните изкупни цени са в рамките на приемливите стойности. Тези батерии обаче не понасят добре ниските температури - те спират да работят при температури под около 5 ° C.
Никел-кадмиеви батерии за електрически велосипеди (NiCd)
Никел-кадмиевите батерии, подобно на оловно-киселинните батерии, вече са остарели на пазара на електрически велосипеди. От екологична гледна точка основният им проблем е токсичният кадмий, който се съдържа. В сравнение със съвременните батерии, те имат по-нисък специфичен капацитет.
Те са устойчиви на ниски температури, имат относително дълъг експлоатационен живот и задоволителна надеждност. Възможно е да ги съхранявате извън сезона в разредено състояние.
Оловно-киселинни батерии за електрически велосипеди (Pb)
Оловно-киселинните батерии са първите, които се използват в електрическите велосипеди, но днес те са в миналото (въпреки че все още се появяват на пазара). Поради своя състав те са много опасни за околната среда. Тогава проблемът с тези батерии е по-специално техните размери и тегло, които са необходими за постигане на достатъчен капацитет. Разбира се, голямото тегло на батерията оказва влияние и върху карането - тя измества центъра на тежестта на велосипеда (важно при накланяне), прави много трудно достигането при разреждане и т.н. Оловно-киселинните батерии губят капацитета си с течение на времето, трябва да се грижат внимателно (да се държат заредени) извън сезона. В сравнение със съвременните батерии, те не постигат такава стабилност или експлоатационен живот (приблизително 300 цикъла на зареждане). Единствената причина, поради която оловните батерии (които правят велосипед над 30 кг тежък динозавър) все още съществуват в сегмента на електрическите велосипеди, е ниската им цена.
2. Електрическият велосипед има ли възстановяване? Зарежда ли се при педалиране? Презарежда се при шофиране надолу?
Това е най-често срещаният въпрос с ясен отговор, НЕ.
-Тренирайте с тегло приблизително. 400 тона с възможност за регенеративна електрическа спирачка и рекуперация на енергия в разпределителната мрежа е в състояние да спести приблизително 30-50%
-Автомобил с тегло 1000 кг, хибриден или електрически е в състояние да спести 10% с помощта на електрическа регенеративна спирачка с възможност за агрегиране на енергия в кондензатори
-Електрическият велосипед с общо тегло на велосипедисти и велосипеди от 100 кг е в състояние да спести енергия в редица проценти единици чрез електрическа регенеративна спирачка и агрегиране на енергия в батерията.
Причината за минималното възстановяване на електрическите велосипеди е главно ниското тегло на водача и електрическия велосипед и следователно ниската кинетична енергия. Друга причина е фактът, че електрическите велосипеди нямат възможност да приемат енергия обратно в разпределителната мрежа (количка) или кондензатори, които са по-подходящи за улавяне на краткосрочен източник на голямо количество енергия, отколкото батерия. Батерията е идеално заредена с постоянен ток от 2A не повече, не по-малко и следователно също е доста неподходяща за улавяне на енергия от спиране като такава.
На пазара ще намерите електрически велосипеди или преустройства на електрически велосипед (в случая с комплекта BionX също в нашия електронен магазин и магазин), които посочват възстановяването като основен параметър. В действителност обаче това са велосипеди с електрически двигатели без празен ход. Задвижванията на свободен ход не позволяват смислено каране на електрически велосипед с изключено задвижване, тъй като постоянните магнити в двигателя постоянно се противопоставят на въртенето. Ние възприемаме това като основен недостатък на всеки електрически велосипед.
3. Колко време издържа батерията?
Разделяме този въпрос на два въпроса:
а) Колко дълго може да работи електрическият велосипед (т.е. докъде ще стигне)?
б) Какъв е животът на батерията?
Първият въпрос е колко тежи велосипедистът, колко е готов да върти педала, каква е температурата на въздуха, каква е общата кота на пистата, колко често електрическият велосипед започва и спира.
Извършихме измервания на електрически велосипед с Li ION 36 V, 10 Ah батерия и 250W мотор с свободен ход. Нашият ездач тежеше 65 кг и караше в средния режим на помощ, ходеше в града (старт, спирка), беше 5-6 ° C, общата кота на пистата беше 580 м и бягаше с едно зареждане от 47 км. Имаме клиенти, които изминават само 40 км, а също и редица от тези, които са в състояние да достигнат разстояние от 75 - 100 км. Не забравяйте, че електрическият мотор е функционален дори без задвижване и следователно няма да ви остави в безизходицата ...
Вторият въпрос се отнася до батериите и техния живот. В случай на висококачествени литиеви батерии LiION, срокът на експлоатация на клетките е 1000 - 1500 цикъла на зареждане. Поради факта, че клетките са свързани в полупаралелна връзка и не са обременени от постоянна консумация, експлоатационният живот на цялата батерия е посочен на 800 - 1000, въпреки че зареждането им се контролира от BMS (Battery Managemet System ) защитна електроника.
Батериите издържат 3 до 4 години при нормална употреба.
4. Как да съхранявате батерии/грижи за батериите?
В зависимост от вида на батерията, която имате, трябва също така да се грижите правилно за нея. Напр. Литиевите батерии трябва да се съхраняват извън замръзваща среда и батерията може да се презарежда от време на време в мини сезона, тъй като може да падне под границите на напрежението при саморазреждане, което може да доведе до нейното унищожаване. Вашият дилър трябва да предостави достатъчно информация, както и инструкции за използването и поддръжката на вашия велосипед (и батерия) и тези инструкции трябва да бъдат следвани във ваш собствен интерес.
5. Възможно ли е да поправите или ремонтирате батерията за електрически велосипеди? Кой ще осигури качествено обслужване на батерията или електродвигателя?
Вярно е, че електрическите велосипеди са значително по-интензивни за обслужване от механичните велосипеди. Има обаче и ясен отговор. НИЕ. Можем да ремонтираме електродвигатели, да сменим соли на Хол, скоростни кутии, лагери. Разполагаме с устройство за иницииране на зареждане на заредени литиеви батерии, ние сме в състояние да диагностицираме и заменим контролери, PAS сензори, контролери. Ние сме оторизиран сервиз на електрически велосипеди Gocycle. Повече за услугата за велосипеди и електрически велосипеди тук.
6. Къде мога да взема резервни батерии за електрическия велосипед? За какво да внимавате, когато замествате пенсионирания?
Вашият дилър също трябва да може да доставя резервни батерии. Ако случаят не е такъв или решите да не купувате батерии от вашия доставчик на велосипеди, трябва да се съсредоточите върху това дали е съвместим с други части от електрификацията на вашия велосипед. Тогава съществен параметър при избора на друга батерия е нейното напрежение. Новата батерия трябва да има същото напрежение (обикновено 24.36.42 V). Можете да намерите надеждно информацията за необходимото напрежение на етикета на велосипедния инспектор.
7. Те могат да бъдат електрически велосипеди с мощност на двигателя от 400W, 500W, 600W, 750W или дори 1000W
Да те могат. Съществуващото законодателство обаче ограничава мощността на електрическия мотор, с който е възможно да се управлява електрическия велосипед по пътищата, до 250W. Електрическите велосипеди, които не отговарят на приложимите законодателни условия, не са предназначени за експлоатация на пътя.