| автора | съобщение |
| Черим моделист Публикации: 159 |
По-скоро те не са „победени от вятъра“ .
Черим, първо няколко въпроса
- какво означава захранването на бордовата електроника 6V? че на сървъра е записано 4.8 - 6V?
- ако е така, това не означава 2sLiPol - бъдете внимателни - 2VLiPol трябва да се напише 7.4V или 2sLiPol - това са относително нови видове серво с около 2 години
като цяло би било по-лесно да отговорите, ако сте написали типовете серво и приемници - съответно е по-бързо
- какво имаш предвид под таблото? какво съдържа, какво знае? Най-модерните uź могат да се захранват от 2 отделни комплекта LiPol и не е нужно да се занимавате с друг BEC
- Запомнете - колкото повече неща поставяте в контролната верига подред, толкова повече (но в пъти повече !) надеждността на системата намалява. за опростяване, когато го обясня - когато имате контрол върху напр. мигачи серво + приемник + батерия - имате три възможни места за повреда. Ако добавите табло за управление и BEC там - имате две други места за повреда. В същото време всяка възможна неизправност спира управлението на въпросното руле. И не трябва да казвам - колкото по-сложна е електрониката - толкова по-голяма е възможността за повреда.
- 2-метровата бензиностанция не е екстремна, а стилът на летене с WW2 не е просто фенерче - това е удобен плавен полет без някакъв екстремен лост - тоест, ако ще летите с модел - какъв тип самолет ще изисква
за вашата ориентация този Джайлс
http://rcmodely-forum.sk/giles-g-300-3m-zdz160-t5.html
има обхват от 3 м, е за по-агресивно летене, има големи контролни повърхности за 3D летене, екстремни отклонения, оборудван с 11 броя цифра, сервиз + 2 бр класически отнема през 15 минути полет около 250mAh
имаме 2 пъти 4-клетъчни NiCd1800mAh там - всеки доставя половината от самолета поотделно - имаме 2 отделни вериги без захранващи кутии, BEC и подобни шеги. Аз съм по-скоро за прости, но добросъвестно проектирани решения.
можете да видите от това, с добър механичен дизайн без игра и триене на прътите на вашия самолет, няма да има проблем с капацитета на батериите - не бих дал повече от около 2000 - (за lipol 2200mAh) Ако искате за да използвате BEC, таблото - само наистина проверено и надеждно - са онези места, които, без съжаление, в случай на повреда изпращат самолета на земята. въпрос - ще спестите ли от теглото на батерията и ще добавите ли табло и BEC? Бих предпочел правилно оразмерени батерии с надеждно качество, достатъчно оразмерено разпределение на кабелите и не бих се блъснал в BEC и powerbox.
Ако го направих, щях да отида или на сертифициран NiCd, или на LiIon - които можете да работите с повечето оборудване без BEC
Черим, първо няколко въпроса
- какво означава захранването на бордовата електроника 6V? че на сървъра е записано 4.8 - 6V?
- ако е така, това не означава 2sLiPol - бъдете внимателни - 2VLiPol трябва да се напише 7.4V или 2sLiPol - това са относително нови видове серво с около 2 години
като цяло би било по-лесно да отговорите, ако сте написали типовете серво и приемници - съответно е по-бързо
- какво имаш предвид под таблото? какво съдържа, какво знае? Най-модерните uź могат да се захранват от 2 отделни комплекта LiPol и не е нужно да се занимавате с друг BEC
- Запомнете - колкото повече неща поставяте в контролната верига подред, толкова повече (но в пъти повече !) надеждността на системата намалява. за опростяване, когато го обясня - когато имате контрол върху напр. мигачи серво + приемник + батерия - имате три възможни места за повреда. Ако добавите табло за управление и BEC там - имате две други места за повреда. В същото време всяка възможна неизправност спира управлението на въпросното руле. И не трябва да казвам - колкото по-сложна е електрониката - толкова по-голяма е възможността за повреда.
- 2-метровата бензиностанция не е екстремна, а стилът на летене с WW2 не е просто фенерче - това е удобен плавен полет без някакъв екстремен лост - тоест, ако ще летите с модел - какъв тип самолет ще изисква
за вашата ориентация този Джайлс
http://rcmodely-forum.sk/giles-g-300-3m-zdz160-t5.html
има обхват от 3 м, е за по-агресивно летене, има големи контролни повърхности за 3D летене, екстремни отклонения, оборудван с 11 броя цифра, сервиз + 2 бр класически отнема през 15 минути полет около 250 mAh
имаме 2 пъти 4-клетъчни NiCd1800mAh там - всеки доставя половината от самолета поотделно - имаме 2 отделни вериги без захранващи кутии, BEC и подобни шеги. Аз съм по-скоро за прости, но добросъвестно проектирани решения.
можете да видите от това, с добър механичен дизайн без игра и триене на прътите на вашия самолет, няма да има проблем с капацитета на батериите - не бих дал повече от около 2000 - (за lipol 2200mAh) Ако искате за да използвате BEC, таблото - само наистина проверено и надеждно - са онези места, които, без съжаление, в случай на повреда изпращат самолета на земята. въпрос - ще спестите ли от теглото на батерията и ще добавите ли табло и BEC? Бих предпочел правилно оразмерени батерии с надеждно качество, достатъчно оразмерено разпределение на кабелите и не бих се блъснал в BEC и powerbox.
- какво означава захранването на бордовата електроника 6V? че на сервира е написано 4.8 - 6V?
. не на борда, а управляваща електроника (запалване) на двигателя с вътрешно горене. то е ограничено до 6V. стабилизацията не е проблем, просто исках да знам какъв тип фенерче да използвам. Повечето двигатели се захранват отделно (батерията отделно). така че просто исках да знам вида на фенерчето и капацитета . така че ефективността спрямо теглото да е задоволителна.
Що се отнася до таблото, то служи за предотвратяване на протичането на токове, които се вливат в сервосистемите през приемника (има 9 такива), дори ако приемникът рязко се справя с него, напрежението може да спадне в определени моменти и приемникът може да бъде нулиран. следователно, таблото, което гарантира, че сервомеханизмите се захранват отделно, а приемникът отделно и не ви се случва да сте без напрежение на приемника. и разбира се трябва да захранвате таблото с нещо, така че трябва да използвате някакъв BEC, който може да се справи. Е, тук говорих за това какъв тип фенерче да използвам за захранване на останалата част от самолета, чуждестранни серво и приемници.
Отново по отношение на теглото и ефективността.
И това беше за BEC, които мога да използвам.
1.) 5A - 6 до 26V
2.) 8A - 2s lipo
. след 1.) 5А - BEC независимо от вида на фенерчето
. след 2.) 8А - BEC само на 2S LiPo
Що се отнася до това: когато трябва да контролирате напр. мигачи серво + приемник + батерия - имате три възможни места за повреда
Така че моят пример: серво мигач + табло + батерия
захранването е при вас през приемника, при мен през таблото.
- primac се намесва в това само със сигнал, както във вашия вариант.
и каквото слиза, ти слизаш.
аха, толкова различна терминология
- вашата "управляваща електроника" обикновено се нарича запалване - обикновено е до 6V за по-старите - т.е. стандартни 4бр NiCd/NiMh - бих използвал 4xeneloop днес
- вашето "табло за управление" - мислех, че имате предвид т. нар. powerbox - но това е разпределителна платка за захранване на серво - има много серво, не знам какви видове и следователно каква ще бъде консумацията. вие решавате само натоварването на захранващия конектор на приемника с разпределителната платка, а не спада на напрежението, когато системата е заредена.
Ако се страхувате от спад на напрежението - при 2.4GHz това може да е проблем с меките батерии - захранвайте комплекта за захранване само за сервосистеми чрез разпределителното табло и захранвайте приемника с отделен комплект - достатъчни са няколко хиляди. тогава носите само сигналните кабели и минуса от приемника до разпределителната платка. Но когато вземете сока от сервосистемата за приемника - не решавате проблема с разпределителната платка
по отношение на надеждността
- в моя пример това беше сервоприемник-батерия като цялата електронна серия в моделите - където в случай на повреда 1 нещо от 3 струва целия контрол
във вашия случай това е серво батерията - разпределителната платка - приемникът - приемникът - целият клон стои тук в случай на повреда от 1 от 5 (без да се брои увеличаването на броя на съединителите в един ред, които е друг проблемен възел и друг превключвател. Включвайки BEC, вие само влошавате ситуацията по отношение на възможна грешка.
Бих го решил, както следва:
1/Запалване: освен ако описанието не е за 2xLiPol - във всеки случай бих използвал 4xNicd или eneloop2000
2/не пишете какво радио имате - но бих използвал следното:
- висококачествен пълноправен приемник и всички сервосистеми, включени в него,
- качествена твърда 4 (5) NiCd клетка с размер SC за захранване, свързано към приемника чрез 2 конектора - обикновено го правя чрез Y кабел - в който веднага включвам един серво с най-голямото очаквано потребление (така че захранването на този серво вече не минава през съединителите на приемника)
- за необходимостта да се използват качествени компоненти - превключвател, съединители - и да не се използват удължители на конектори и т.н. Надявам се да не трябва да говоря
Разбира се, това е моето виждане за нещата, предпочитам прости решения, при които има минимум неща, които могат да се объркат и без които машината отива на земята.
Друг поглед е технологично решение, изпълнено с фантастични джаджи и модерни овчари, които са наистина страхотни. стига да работят.
Толкова повече от знанията ми, само защото цял живот съм се посветил на електрониката.
проблем c.1 - при този тип - захранващото устройство за запалване не трябва да надвишава 6V.предупреждение директно от производителя. ако беше стандартен диапазон, нямаше да го реша.
(със сигурност знаете колко напълно заредени 4бр NiCd/NiMh). така че не мога да ги използвам без стабилизация - при стабилизиране винаги се нуждаете от малко по-високо напрежение, отколкото трябва да спечелите (загуби и т.н.), така че ще използвам или 5 NiCd/NiMh клетки, или някакъв друг тип с по-високо напрежение от 6V. само аки и с какъв капацитет?
проблем c.2 - що се отнася до таблото, то също решава спада на напрежението. това е собствено производство. опитах. време около 2 секунди без захранване. самият primac няма голяма консумация.
Съгласен съм с вас с тези конектори. колкото повече конектори, толкова по-голяма е възможността за повреда. по-големи преходни съпротивления => по-големи токове и др.
В самолета имам само един захранващ конектор на всеки серво + сигнален конектор към приемника. следващото е от фенерчето.
що се отнася до това: висококачествена твърда 4 (5) NiCd клетка с размер SC за захранване, свързано към приемника чрез 2 конектора - обикновено го правя чрез Y кабел - в който веднага включвам един серво с най-високата очаквана консумация (така захранването на това серво вече не е възможно чрез съединители на приемника)
- Аз не съм съгласен.
Това е класическо паралелно свързване на резистори. тоест, ако преходното съпротивление в приемника е същото като съпротивлението на проводника директно към серво . (в идеалния случай 0 нула). така че общият ток се разделя на точната половина, която тече към получателя, а другата тече директно. класически закон за кирхоф. така че времето също влачи приемника.
- Не съм против, но това не е идеално решение - но по-добро от серво само за приемника.
Надявам се да го приемате в крачка. и ти ми помогна много, защото имах нужда от практика. не теория.или теория е едно.практика е друго. Можех да изчисля капацитета си, но той никога няма да се побере. в противен случай серво е заредено отдясно като разтоварено и съединители и т.н.
това ми помогна: отнема около 250mAh по време на 15-минутен полет, а статиите от eneloop - 2000mAh.
Благодаря
Черим, ти си твърде научен за това.
- В практиката на моделиране, обхватът на захранването от 4.8V - 6V се счита за захранване от 4 бр. NiCd/NiMh - знам какво напрежение са прясно заредени, дори след натоварване - практиката е такава - важи за серво, приемници, и запалвания, които познавам.
- връзка на серво с приемника - ако имам 9k приемник, тогава предполагам, че% ground също може да инжектира този брой серво в него. Предполагам, разбира се, стандартни серво серво (така че мисля по отношение на консумацията)
Моделът, за който пишете тук, са обикновени серво серво, които няма да бъдат претоварени, нито ще има екстремно съвпадение на серво серво при тежко натоварване. Не виждам никакъв проблем там.
Това, което казвате тук, е вярно, на теория сте прав, но считам вашите мерки за ненужни. Разбира се, всеки от нас е обременен с нещо, стига да имате електро - изчисления, те лесно могат да ги направят. Но вие попитахте за стажа, аз ви го доближих малко. Изборът е чисто ваш
Сигурно си прав, че го приемам твърде научно. Не обичам да оставям нещата на случайността.
Ето защо исках да се консултирам с по-опитните.
Вчера: само за информация с метър в ръка, измерих с движения на серво макс. 2,2 А . диаметърът беше около 1,5 А., което означава по-просто, фенерче с капацитет 1500mAh - трябва да издържи около час.
Черим, добре е да помислиш за това. Просто исках да ви кажа, че не е толкова зле, колкото изглежда. Вие, когато започнете да работите усилено със серво на него - признайте си, това не е съвсем стандартно движение, когато летите. И особено не във Втората световна война. за да изглежда полетът реалистичен, правите бавни движения, понякога обръщате самолета и просто правите лека корекция. това време ще бъде значително удължено.
опитайте се да дадете вида на запалването, което имате там - предполагам, че това е някакъв двигател около 40 кубика. коя марка? Имате ли даден диапазон на напрежението там? препоръчителното захранване обикновено е написано в ръководството - вид клетки и капацитет. Ако имате напр. ZG, той има 1-2 LiPol захранване на някои, по-стари ZDZ беше до 6V - летяхме с 4 NiCd клетки. днес обикновено е 2 LiPol по подразбиране