Премиерата на Volvo 850 беше през юни 1991 г. Той замени застаряващия модел от серия 700. Въпреки свързаните с него кубистки форми, той използва напълно нова техника. 5-цилиндровите и страничните въздушни възглавници бяха поставени напречно в световната премиера. Успехът беше гарантиран.

години

Мечтата на Volvo за един наистина нов модел от средната класа в средата на 70-те години се сбъдва почти две десетилетия по-късно. Серията 700, представена през 1981 г. като заместител на известната серия Volvo 200 „летяща тухла“, не се различаваше технически много от своя предшественик. По онова време Volvo просто нямаше достатъчно ресурси за радикална модернизация. Отвън седемстотинте изглеждаха квадратни линии, ценени особено отвъд Атлантическия океан, за новото поколение, но под предния капак, доказана концепция работи с надлъжно монтирани двигатели и задвижване на задните колела.

Познаваме формите с новата концепция

В премиум сегмента, където Mercedes-Benz и BMW управляваха, това беше добре, но Volvo искаше повече. Това се дължи главно на сигурността, върху която изгражда имиджа си от години. Задвижването на предните колела и напречно монтираните двигатели се считат за по-подходящи от инженерите в Гьотеборг, тъй като те увеличават зоната на деформация и по този начин шансовете екипажът да оцелее в случай на удар. Това беше невъзможно до пристигането на изцяло новото Volvo 850, което беше представено на 11 юни 1991 г. в Стокхолм. Парадоксално, но дизайнът му наподобяваше ъглови предшественици. Така че, докато серията 700 имаше старата технология с ново покритие, новото Volvo 850 беше точно обратното.

Не беше необходимо обаче да обвиняваме еволюционния дизайн за новостта. Квадратните форми на седемстотинте са спечелили огромна популярност. И накрая, шведският автомобилен производител продаде 1 239 222 бройки на Volvo 700 за около десет години производство, което буквално спаси Volvo от предстоящия фалит в края на 70-те и 80-те години. Пикантно е, че ъгловият дизайн на седемстотинте от работилницата на Ян Вилсгаард също е резултат от липсата на ресурси. Volvo Finance просто е прокарала най-евтиния производствен дизайн с прости пропорции и плоски части.

В крайна сметка те поеха повече от това, което Volvo можеше да си пожелае, особено в САЩ, където почти вертикално задно стъкло предизвика американското производство от 70-те години. Следователно нямаше смисъл да рискуваме коренна промяна в дизайна на новите 1980-те. И все пак беше чисто нов, от пода. Проектът с работно име Galaxy използва нова платформа със споменатото предно предаване, което беше пълна новост за голямото Volvo. Междуосието беше 2660 мм, по-малко от старите седемстотин. И същото важеше за общата дължина от 4660 мм. Това направи колата по-лесна от предшественика си. Както виждате, Volvo мисли за диета две десетилетия по-рано.

Четири световни премиери

Предният мост използваше подпори McPherson и специален заден мост Delta-Link, който комбинира предимствата на независимото окачване и окачване с торсионна греда. Между другото, това лекарство беше едно от четирите технологични нововъведения в света, което беше подчертано и от рекламна кампания с лозунг „Динамичен автомобил с четири технически премиери“. Към това трябва да се добавят интегрираната система за защита от странични удари (SIPS), саморегулиращи се предпазни колани и 5-цилиндрови напречно монтирани двигатели. Отново зад дизайна стоеше Ян Уилсгаард, който закръгли острите линии само минимално. Volvo 850 имаше три странични стъкла и изключително дълъг преден капак.

Новостта беше представена за първи път с 5-цилиндров атмосферен двигател с 20 клапана с капацитет от 2,5 литра, който даваше много прилични 125 kW и 220 Nm въртящ момент по това време. С течение на времето офертата нараства с по-малък 5-цилиндров 2.0 10v (94 kW), неговата версия с 20 клапана (105 kW), версия с компресор 2.0 Turbo (157 kW) или 2.5 Turbo (144 kW) и различни други версии . През 1993 г., две години след премиерата, беше добавен практичен комби. Тялото му е нараснало до дължина от пет сантиметра. Кубистките форми бяха предимство в този случай. Багажникът можеше да побере до 1580 литра (на покрива) багаж, докато седанът с нисък понтон и къс заден капак имаше само 414 литра. Комбито се смяташе за още по-успешно по отношение на дизайна. Печели награди за дизайн в Италия и Япония.

Острата форма беше вярна на просторния и богато остъклен интериор. Образът на хищника за безопасност бе посрещнат от Volvo с две стандартни въздушни възглавници, гореспоменатия страничен предпазител SIPS, макар и без възглавници на страничните въздушни възглавници. Енергията на удара е погълната от армировката на вратата и подсилените арки на колелата заедно с подсилената централна колона. Нямаше автоматичен климатик, срещу допълнително заплащане можете да се отдадете на тапицерия от кожа Alcantara.

„Ракетният сейф“ беше задъхан

Истинската бомба обаче идва едва през 1994 г. Това е Volvo 850 T5-R. Ефективността на компресорния 2,3-литров 5-цилиндров охладител със сгъстен въздух, разработен в сътрудничество с Porsche, даде 168 и в краткосрочен план, благодарение на 30-секундно усилване на мощността, до 181 kW. Намаляване като бродирано, но преди четвърт век. Той изпраща въртящ момент от 330 до 340 Нм към предните колела чрез 5-степенна ръчна скоростна кутия или все още конвенционалната 4-степенна автоматична Aisin. T5-R също показа своя потенциал с дискретен външен пакет със спойлери и 17-инчови колесни дискове.

Най-известната е серията от 2500 парчета в кремаво-жълт лак, която намери своите собственици след няколко седмици. Затова последваха и други - черно и изумрудено зелено. В пресата петимата бързо получиха прякора „безопасно за ракети“. Динамиката съвпадаше с това. Луксозната лимузина и комби са спринтирали до сто за 6,9 секунди и са достигнали максимум от 245 км/ч. Именно в тази версия страничните въздушни възглавници дебютираха на световната премиера. Първите ретуши идват през есента на 1994 г. Те докосват главно фаровете с прозрачно стъкло, както и задните. Важното обаче беше, че страничните въздушни възглавници бяха стандартни за всички версии, което беше световната премиера.

А през 1996 г. дойде още една допълнителна новост - задвижването на двете AWD оси в комбинация с 2.5 Turbo двигателя. Това всъщност беше първото Volvo с ATV. Вискозният съединител TRACS работеше автоматично, което означава, че изпращаше част от въртящия момент към задния мост, когато предните колела се плъзнаха. След модернизацията най-накрая се появи дизелът с директно впръскване на горивото. Нищо чудно, че петцилиндровият 2.5 TDI с мощност 103 kW е купен от Volvo съответно от Volkswagen и Audi. И версия на Bi-Fuel, адаптирана за изгаряне на природен газ, също беше на разположение.

Историята на успеха завърши със смяна на името

Оригиналният и изключително успешен остър Volvo T5-R беше заменен от нова версия на 850 R. От 2,3 литра работен обем, техниците изстискаха до 186 kW и 350 Nm въртящ момент с по-високо налягане на пълнене. Предлагаше се с чисто нова ръчна скоростна кутия M59, разработена специално за 850 R. Той беше снабден с вискозен съединител и самозаключващ се диференциал Torsen, което подобри предаването на мощността към асфалта. Този остър седан с предно предаване наистина се нуждаеше. Други подобрения включват стабилизатори, предни с диаметър 20 и задни с 19,5 мм, по-трудно регулиране на амортисьорите или 7-спицеви алуминиеви дискове с диаметър 17 инча.