така .
Като Trac lok не работи Stando. самозаключването все още е здраво и ще освободи и ще позволи диференциация при екстремно напрежение. Заключването е до 25%.
Напротив, това все още е отворено и при разликата в скоростта предният гръб започва да се захваща и все повече и повече, колкото повече се загрява.Така че течността ще бъде някаква температура, която се разширява или нещо подобно. Като козирка на витло.Там тя също се разширява с нагряване и по този начин включва витлото.
Така мистерията се разреши, свалих предния карданен вал и това е краят на бръмченето, това е лагер на входа на предния дифузьор. Но просто е гадно, че вероятно имам дишаща козирка, когато колата се обърне много по-добре и на пълни обороти. Благодаря ви много за ценния съвет
този selectrack струва около 10000. repas
selec trac можете да получите за 10, но не и основен ремонт . така че е около 10 хиляди. Санирането е да се каже, че в него все още има мини. 5 хил. пускате уплътненията, лагерите и обикновено веригата. нищо трудно, ако някой е малко ръчно квалифициран и има поне основни познания по механика и компоненти на Jeep
Ето разглобената виска
Ето разглобената виска
. някой вече е разбрал (разбрал) какво е свързването на маслото (вазелин) .
Има силиконово масло, но е трудно за някой да го настани някъде Ps Cibus, просто тази верига струва 5 хиляди за клетката, неговият генерал ще струва около 11 хиляди от 10 на кутия и 11 в най-добрия случай за лагери и вериги. зависи от това какво е било прасето предишния собственик. В противен случай, ако има дясна разлика между дясно, това е много по-скъпо забавление. Аз лично бих заменил съединителя поне в моя случай би бил по-евтиният вариант. Това е като залог на лотария, когато купувате стара кутия
Никога не съм виждал някой да прави надбавка върху диференциала. Почти невъзможно. И когато купувате по-стар, обикновено веригата или лагерите не трябва да се сменят. Всичко, от което се нуждаете, е simering. И обратно, когато някой е внимателен, те заменят всичко (лагери и верига) както на Selec trac, така и на Quadra trac. Значи същото.
Веднъж купих Selec Trac за 5000. и ако не броим повърхността, тогава в симулации още хиляда корони. И както повечето Selec Trscs, има автомобили, които никога не са се движили в полето и отпред е бил свързан само епизодично.С почти почти никакъв затвор, което най-много натоварва трансмисията.
От друга страна, веригата трябва да се смени на Quadra Trac, защото козирката, независимо дали е нова или издишана, я натоварва и изважда. Което само спорадично със Selec Trac.
добра работа, вероятно сте един от малкото, които са я ремонтирали. Лично аз бих предпочел 242, в края на краищата предпочитам да използвам олдскул "колелата" на полето, за да имам прецизен контрол върху случващото се, макар и примитивно, но мисля, че е по-добре в тази област. Вискозното свързване определено е интересно изобретение, харесвам разнообразие от автоматични хидро-механизми (преобразуватели/вариатори/хидромотори и др.), Но в допълнителната скоростна кутия предпочитам пакета и давам толкова силно, колкото искам, това е файл за жени които не могат с пакети и или за амики за линия, за да не се притесняват за нищо, но когато теренът е толкова "твърд"
Речта ми. Теренът е в пряк контакт със земята - тоест чрез желязо.
Visko е маркетингово-производствено изобретение, за което трябва да има Нобелова награда.
Много просто и ефективно устройство, което замества сложната система за управление на контрола на сцеплението на оста и все още оставя, така че - гарантирана продажба на резервни части с много лесна подмяна.
Трябва също да похваля Квак. Може да сте голям ентусиаст, че сте го направили, но поне сте имали добър опит и това ще обясни на мнозина, включително и на мен.
Бих копирал тази ваша публикация в раздела "Grand Cherokee" .
И дори тогава споразумение с Лукаш. Vizko не е лошо изобретение и като ново, до около 150 хил. Км работи добре. Дори не разбирам защо някой е разстроен, че нещото си отива. Това е просто консуматив с ограничен живот, но преди това с добрата функция, за която е предназначен. Окабеляването в конвенционалните двигатели има приблизително еднакъв експлоатационен живот, дори по-малък, и никой не спира да ги подменя.И това е по-взискателно и понякога по-скъпо.
Въпреки това, с личен опит и както се вижда от другите, Selec Trac е най-доброто решение.
Здравейте, преди около година си купих Jeep Grand 98 и решавам проблем с вискозен съединител. Днес свалих предния кардан, за да дам на бедните малко почивка. Ще направя нещо по въпроса. Някой има ли селекционер за продажба или използван нефункционален вискозен съединител? Също така бих искал да попитам дали целият аксесоар трябва да бъде премахнат при подмяна на вискозния съединител или може да бъде заменен след разкачване на задния кардан и задната част на скоростната кутия. добре, благодаря ти.
Имам вискозен съединител в скоростната кутия в гаража, но обмислям да поставя правилната течност в него в бъдеще и да го изпробвам.
Ако искате да се возите на задника с назначен предшественик, тогава във вашата 98-а година трябва да има предаване 249 "при поискване", където предшественикът също работи усилено по LO. В този случай демонтирайте вискозния си съединител и използвайте само централния вал, за да го дефинирате и можете да шофирате. Работих така, докато не получих експерименталния силициев диоксид. масло.
Можете лесно да премахнете вискозния съединител без дем. скоростни кутии.
Развийте задния кардан и след това следвайте http://www.masoncomputing.com/np249/
И още нещо важно, че снахата трябва да се разтегне! Има доста лош подход. Направих джиг във форма „V“ и го бутнах там.
Допълнение, обяснение на функцията на вископлера на задвижващата система.
Течността, която се намира във вискоза на задвижващата система, принадлежи към т.нар групи не-нютонови течности - по-специално "дилатант"
Той има интересна характеристика и че променя състоянието си или плавността си в зависимост от скоростта на движение. Например. „интелигентен пластилин“ При бавно движение изглежда като течност (това обяснява, че при класическата диференциация на предния мост от задната като завъртане или завиване, разликата в скоростта на острието е минимална и остриетата се плъзгат добре), но с по-бърз промяна или по-бързо движение, течността е изправена като твърда (това обяснява, че когато задният мост се плъзне, разликата в скоростта на ламелите е голяма и твърдата течност също носи със себе си ламелите, определени за предното задвижване) за илюстрация се опитайте да смесете царевично нишесте или Solamyl с вода в мека каша у дома и всичко ще ви бъде ясно. Това е шега на Бог. Или за тези, които не искат да изцапат това
Басейн, пълен с не-нютонова течност Повече информация
Те напълниха басейн с микс от царевично нишесте и вода, направени върху камион за бетонобъркачка. Превръща се в ненютонова течност. Когато се прилага стрес върху течността, тя проявява свойства на твърдо вещество.
Записано в Барселона, Испания.
Не-нютонов, нютонов, флуид, физика, царевично нишесте, вода, басейн, Испания .