В автобусите няма шофьори, те вече привличат шофьори от Украйна и Балканите в Словакия

Първите деветнадесет чужденци биха могли да пътуват с автобуси в градския транспорт в Нитра, но транспортната компания от Братислава също играе с подобна идея.

привличат

Това е комбинация от няколко фактора. Преди 12 години принудителната война приключи с хиляди млади мъже, свикнали с безплатни шофьорски книжки за по-големи превозни средства. Минималната възраст за шофьор на автобус е увеличена на 24, цената на курса за шофьорско училище също е скочила до 2000 евро, а компаниите за камиони търсят шофьори в голям мащаб.

Резултатът? Имаше все по-малко нови шофьори на автобуси и днес те се търсят много на пазара на труда.

Най-много липсват в Западна Словакия, където безработицата е най-ниска, а конкуренцията най-голяма. „В Западна Словакия шофьорите на автобуси вземат около 1000 евро бруто. Те ще преминат австрийската граница и ще работят там за 2 400 бруто ", въздъхва Ласло Иван, главен изпълнителен директор на Arriva.

Arriva е най-големият словашки превозвач и вече търси шофьори чрез набиране в чужбина. Той привлича шофьори от страни като Украйна, България, Румъния и Сърбия, за да обикалят Словакия.

Например за обществения транспорт в Нитра вече са посетени първите 19 шофьори от Украйна и с течение на времето те могат да добавят още. „Общо бихме искали да съберем до петдесет души от тези страни“, добавя Иван.

Братислава иска да предложи на студентите да работят като шофьори на трамваи

Братислава също го обмисля

Братиславската транспортна компания (DPB), която е може би в най-тежката ситуация от всички, играе с подобна идея. В него работят почти 1500 водачи на автобуси, тролейбуси и трамваи. В момента му липсват 50 души, но вероятно ще е по-лошо.

Средната възраст на водачите е петдесет години, което означава, че значителна част от тях ще се пенсионират през следващите години. В същото време конкуренцията на пазара на труда все още нараства.

Миналата година строителни компании, които извършват подготвителна работа за държавата под обхода на Братислава, също се опитаха да привлекат шофьори в градската компания.

„Шофьорите получават предложения да ги карат по пътищата на Татра с пръст. Те им предлагат седем евро на час, докато имат 4,20 в транспортната компания “, каза Радослав Олекшак, член на надзорния съвет на транспортната компания, миналата година.

Миналата година транспортната компания обеща на шофьорите седем до десет процента увеличение на заплатите и безплатно шофьорско училище или надбавка за набиране от 3000 евро за новодошли. Сега, подобно на Arriva, той обмисля възможността да вербува чужденци.

„Наистина обмисляме тази опция, но все още не можем да предоставим допълнителна информация“, заяви говорителят на компанията Андриана Волфова.

Братиславската транспортна компания непрекъснато купува нови автобуси, но в бъдеще някои може да няма кой да кара. Снимка - DPB

Искат чужденци и другаде

Подобен случай е Arriva, който осигурява крайградски транспорт в четири словашки региона. „Липсват ни около деветдесет шофьори. В резултат на това не можем да осъществим някакви връзки “, казва Иван.

Набирането на чужденци, особено тези извън Европейския съюз, обаче е административно взискателно и може да отнеме няколко месеца. Те се нуждаят не само от разрешение за работа, но и от словашки шофьорски книжки - например ние не признаваме украински такива у нас. „По подразбиране трябва да преминат през нашето шофьорско училище“, обясни Иван.

Шофьори от Балканите и Украйна са привлечени и в други страни. Например чешката Arriva наскоро потвърди на сървъра Zdopravy, че ще приеме двадесет сърби, които те ще разположат на крайградски линии около Прага.

Следователно вербуването на чужденци може само временно да „запълни дупките“ според Иван, но това няма да реши проблемите. „Систематично можем да разрешим тази ситуация само като започнем масово да обучаваме нови шофьори от Словакия“, смята Иван.

Няколко превозвачи вече предлагат на новодошлите безплатно училище за шофьори и различни доплащания. В допълнение те също опитват различни маркетингови събития.

Например компания от Братислава обяви миналата година, че иска да привлече студентите да работят като шофьори на трамваи. Тази година той реши да се насочи към жени - жени, от които сега има само около пет процента.

Хората смятат, че интегрираният транспорт е хаос, все още не виждат ползите

Кой ще плати за това?

През следващите години превозвачите вероятно ще трябва бързо да увеличат и заплатите на шофьорите, които днес извън района на Братислава варират между 800 и 900 евро брутно.

Това увеличение вероятно ще се дължи на градове или региони, които поръчват градски или крайградски автобусни услуги. Според Иван не трябва да има увеличение на цените на билетите за пътниците.

„Автобусният транспорт днес се конкурира предимно с индивидуалния транспорт. Ако цените се повишат, те биха застрашили тяхната конкурентоспособност спрямо автомобилите “, казва Иван.

Превозвачите също лобират за изменения на няколко закона, за да ги улеснят на пазара на труда. Според тях например в средните училища трябва да се въведе отдел, в който учениците да могат да учат директно като шофьор на автобус.

В същото време те настояват да се намали минималната възраст за шофьор на автобус, която е 24 години - три години по-висока от, например, минималната възраст за шофьор на трамвай.

Те твърдят, че дори млад човек след училище да реши да вземе автобус, трябва да изчака няколко години, за да изпълни законовото условие. Междувременно обаче той може да намери друга професия, в която да реши да остане.