2019 година е много важна за Toyota. В Европа, а следователно и на нашия пазар, японците постепенно ще лансират 7 важни модела. Много от тях вече са в продажба по това време. В допълнение към новото поколение SUV RAV4 или изпълнителната лимузина Camry, новото поколение модели Corolla също привлича много внимание. В момента легендата се завръща на нашия пазар с пълна сила. Продаденият досега седан в новото поколение допълва хечбека и комбито, заменили актуалния модел Auris. Освен етикета, всичко останало се е променило по време на новостта. Новите модели, благодарение на оригиналния дизайн, вече атакуват емоциите ни още повече. Промените засегнаха и технологията. В допълнение към новата платформа на шасито, се откроява още една еволюция на легендарното вече хибридно задвижване "Произведено в Тойота". Въпреки тази голяма атракция, ние посегнахме към първото си запознанство през въображаемата входна порта към света на Coroll, който е модерен бензинов 4-цилиндров компресор.
Новият модел Toyota Corolla с каросерия хечбек, компресиран с 1.2 Turbo бензинов 4-цилиндров, комбиниран с 6 ст. ръчна скоростна кутия, а в средното оборудване Comfort, компанията AT a.s. ни отпусна за теста. Жилина, оторизиран дилър на автомобили Toyota в регион Жилина.
Бързи факти:
- Днес Toyota Corolla е абсолютно най-продаваният автомобил на нашата планета. Този модел започва да пише история още през 1966 г., а настоящото издание е общо 12 поколения.
- Toyota Corolla, която замества моделната линия на Auris в нашия регион, използва най-новата модулна платформа TNGA.
- Първите цигулки в случай на моторизация вече играят хибридни версии, които се предлагат в две. Освен това гамата от двигатели включва и чисто бензинови версии. Напротив, дизеловото задвижване изобщо не се разглежда.
- Интериорът отбеляза значителен скок между поколенията. Приятна изненада е богатото оборудване, което компенсира по-високата изкупна цена.
- Голямата изненада в случая с новия модел Corolla са най-добрите характеристики на шофиране. Стискаме палци, ние даваме прецизността, с която Corolla може да реже ъгли. В този случай новостта буквално изисква дори по-голяма част от мощността, отколкото осигурява основният тестван двигател 1.2 Turbo.
В исторически смисъл няма по-голямо явление в света на автомобилите от Toyota Corolla. Този модел е настоящият лидер с най-голям брой продадени коли някога! Първата Toyota Corrola видя бял свят през 1966 г. С течение на времето тя се превърна в световен бестселър. Успяхме да се възхитим на последното издание на легендата за първи път на автомобилното изложение в Париж миналата есен. В случая това е вече 12-то поколение на този модел.
Характерен синоним на модела Corolla е традиционната японска надеждност от самото му създаване. Най-големият автомобилен производител от страната на изгряващото слънце също даде на настоящото поколение добра порция емоции. На първо място те бяха подписани от атрактивен дизайн. От техническа гледна точка новостта може да се похвали с по-ниско тегло между поколенията. Лекотата дължим на новата платформа TNGA, с независимо окачване на колелата на двете оси, вече позната например от модела Prius. Технологичните тенденции и иновации са подчертани от две версии на хибридното задвижване. Освен това се предлагат и конвенционални бензинови двигатели. Интересна разлика в тази посока се открива в отделните версии на каросерията. Докато хечбекът и комбито предпочитат турбокомпресор, седанът разчита на традиционната "атмосфера".
В същото време Toyota подчертава отличителния характер на всяка версия на каросерията на Corolla, с което не може да се съгласи. Тестваният хечбек може да се счита за най-смелия в дизайна и в същото време за най-спортния. Също толкова атрактивният Kombi, обозначен като Touring Sports, има практически фокус във визьора, както и семейните изисквания. Консервативно настроеният седан може да се счита за най-елегантната алтернатива в това отношение. Освен това Toyota ще обяви производни версии в бъдеще. След няколко месеца към офертата ще бъде добавен комби „на открито“ с атрибут Trek, а също така можем да очакваме и спортен външен вид с версиите GR Sport.
По отношение на двигателите новата Corolla разчита изключително на бензин или хибрид. Тестваната от нас версия на хечбека може да има базов 4-цилиндров 1.2 Turbo с компресор с мощност 116 под предния капак, комбиниран или с 6-тия. ръчно или автоматично Multidrive S. Две хибридни алтернативи предлагат по-висока производителност. Версията 1.8 Hybrid произвежда 122 конски сили, а горният 2.0 Hybrid впоследствие до 180 конски сили. И в двата случая хибридните двигатели се комбинират изключително с автоматичната трансмисия e-CVT.
Смелият дизайн привлича вниманието
В миналото Toyota често е била критикувана, че проектира своите модели твърде скучно и консервативно. Преживяхме символичен пробив в дизайна с появата на смелия модел C-HR. Отсега нататък определено вече не е скучно и Toyota ни предложи няколко привлекателни за дизайн модела.
Също така включваме тестваната новост точно в тази категория. Корола несъмнено е смела и в същото време ненаблюдавана, за което спечели голям палец от нас. Добра част от динамиката избухва особено от предните части. Масивната радиаторна решетка в комбинация със спортната броня оптически разширява автомобила и го "притиска към земята". Фаровете също могат да се похвалят с интересна форма. В допълнение към ефективния подпис на дневната светлина, в нашия случай те вече имаха пълна LED технология с много приличен светлинен ефект.
Спортната „визия“ има и страничен силует. В допълнение към мускулестите калници и няколко надвеси, които изтъняват тялото, бяхме очаровани от фабричната настройка под формата на много хубави странични первази. Колелата, разположени почти до ъглите на тялото, осигуряват динамичен усет. В нашия случай с елегантни дискове с диаметър 17 инча.
Както се очакваше, гърбът също е удебелен. Наистина масивната и в същото време спортна броня, боядисана частично в черно, привлича вниманието тук. Краят на изпускателната система е невидим по време на тествания двигател, по-точно скрит в долната част на бронята. Задните светлини също получиха нетипичен дизайн. Благодарение на тях новата Corolla ще бъде лесно разпознаваема дори в тъмното.
Интересна дизайнерска диверсификация на новото поколение на модела Corolla е и възможността да се достигне до впечатляваща двуцветна картина с контрастен черен покрив. Въпреки това, тестваният от нас образец беше достатъчен с привидно незабележим, но ненаблюдаван бронзов нюанс.
Интериорът е декориран с модерен и много висококачествен атрибут
От наша гледна точка, с още по-значителен скок между поколенията, като екстериора, новата Toyota Corolla е забелязана в интериора. На пръв поглед дали докосването трябва да е ясно над слънцето, че японците в този случай обърнаха специално внимание на впечатлението за качество. В сравнение с модела Auris, използваните материали са постигнали наистина значителен напредък. Както се очаква, най-високото ниво се достига и от цеховата обработка, респ. монтаж на отделни части. Видът череша на тортата представлява в това отношение визуално модерен дизайн на таблото.
Позицията зад волана е приятно шофьор благодарение на широка гама регулируема по височина шофьорска седалка. Водачът се качва зад волана още при първото седене, чувства се приятно опитен с новия модел. От друга страна, няма някакво частично "клаустрофобично" усещане, характерно за някои от състезателите в компактния клас. Изгледът от автомобила, особено в наклонена посока напред, дори надмина очакванията ни благодарение на относително тънкия стълб и интелигентния монтаж на огледалото за обратно виждане. Също толкова важно е изгледът от позицията на водача да не се ограничава от пространството на мултимедийния интерфейс, проектиран в пространството. Самите седалки с удобна дамаска от тапицерия могат да бъдат описани като оптимален компромис между комфорта и спортното странично насочване. Относително незабележимият волан с оптималната дебелина на джантата също е отличен на пръв поглед, който вече има и бутони с управлението на осиновяващия круиз контрол.
Toyota вече отговори на актуалните модни тенденции на графичните инструментални панели. Таблото с инструменти се гордее с много добре интегриран 7-инчов TFT дисплей на бордовия компютър. Въпреки това, той все още се допълва от традиционни аналогови индикатори на всички важни данни, които много от нас със сигурност ще оценят. В допълнение към много хубавата графика, бордовият компютър се отличава и с автентичен дизайн, който варира в зависимост от избрания режим на шофиране. 8-инчовият инфоразвлекателен монитор Toyota Touch има по-добър и по-привлекателен потребителски интерфейс, отколкото в миналото. Харесва ни въвеждането на класически хардуерни бутони отстрани, използвани за незабавно връщане към желания интерфейс. Нямаме резерви по отношение на логиката на управление или реакцията на допир. От друга страна, цялостната интуитивност на системата Toyota, както повечето японски автомобили, все още леко изостава от европейския връх.
Ние възхваляваме традиционната си похвала за отделен климатичен панел с интуитивно управление. Другото оформление на контролите също е проектирано да бъде приятелско и интуитивно. Селекторът за режим на шофиране е разположен на централната конзола. Компанията му дава традиционния "японски" контрол на отоплението на седалките с "само" две позиции. Хумористично и целенасочено, Toyota, от друга страна, е включила функцията e-CALL. Бутонът му е умело защитен от прозрачен пластмасов капак, който елиминира възможността за нежелано активиране на SOS разговори.
Откриваме достатъчен брой папки за съхранение на места, където подсъзнателно ги очакваме. Интересното е, че удобно място за мобилен телефон е решено в тази посока. Устройството не се вижда излишно и със сигурност няма да изпадне от позицията си дори по време на „по-рязко“ пътуване. нетрадиционно и с хумор дизайнерите на марката включиха отделения за съхранение на напитки за пътниците отзад. Намираме ги нетрадиционно директно в панелите на задните врати. Отделеното пространство на втория ред класира Corolla по-скоро средно за средния за нейния сегмент. Тестваният хечбек има малко по-късо междуосие от своите братя и сестри. Усещането за простор е частично изкривено от по-малкия вход на задната врата, както и от масивните облегалки на предните седалки. Външният вид в този случай е отчасти подвеждащ. Всъщност, с пространството на второ място, то не е толкова „критично“, както предполага визуалният изглед. В действителност двойка възрастни средно големи хора могат да се настанят тук доста удобно. Хората с височина над 180 см обаче вече могат да усетят пространствен дефицит в областта на коляното.
Като цяло багажното отделение предлага приятна изненада. Изпробваната от нас "нехибридна" версия предлага прилични 361 литра в основната подредба. Предвид наличието на независимо задно окачване, считаме, че това е прилична стойност. Впечатляващият дизайн със споменатата масивна задна броня също трябва да бъде простен от малко по-висок товарен ръб. В случай на транспортиране на по-големи предмети, обемът може допълнително да се увеличи чрез намаляване на задните облегалки. в този случай Corolla може да предложи транспортен капацитет до 1052 литра. Известен недостатък е относително значителен дефицит, който в този случай не може да бъде отстранен дори чрез липсващ междинен етаж. По отношение на практическите решения, комбито Touring Sports очевидно има надмощие в семейството в това отношение.
Новата Toyota Corolla като цяло ни шокира положително с богатото си оборудване. В същото време разполагахме с „само“ междинно ниво на оборудване Comfort за теста, обогатено с някои от изгодните допълнителни пакети. За цялото оборудване трябва да споменем например: автоматичен двузонов климатик, камера за заден ход, сензори за паркиране, асистент за паркиране, адаптивен круиз контрол, автоматично превключване на дългите светлини или пълен пакет помощници при шофиране, налични в основната версия, като както и много други.
Характеристиките на шофиране принадлежат към върха
Като начало, няколко думи за цялостната философия на наличните двигатели от новата гама модели Corolla. Докато в миналото хибридът преди се е смятал за аксесоар към модела Auris, днес същата технология, поради логични причини, вече се счита за фокус на моделната линия на Corolla. За нас беше още по-интересно в първия тест да изпробваме практически базовия двигател, който днес е бензинов турбо. За първи път се появи в офертата на Toyota преди години, с фейслифт от второ поколение на модела Auris. За разлика от много от своите конкуренти, Toyota несъмнено използва по-усъвършенствано 4-цилиндрово решение и в този случай. Надеждността все още и логично остава изключително важна за автомобилния производител. Вероятно затова Corolla предлага турбокомпресор с водно охлаждане например!
Тестваната моторизация се характеризира с относително линейно начало на мощността. Дори в днешните условия двигателят има изненадващо ярко впечатление при относително лека новост. В допълнение към култивираната експресия, съвкупността предлага емоционално солидна динамика. До голяма степен под него беше подписана и разумно степенувана ръчна трансмисия с 6 предавки. 116 коня, декларирани от производителя, моделът Corolla, са достатъчни в ежедневието с резерв. От друга страна, общата настройка на шасито, новата Corolla буквално иска значително по-голяма част от конските сили, която предлага например. топ хибридна версия. При тествания компресорен двигател е необходимо също така да се вземе предвид получения разход на гориво, пряко пропорционален на настоящите изисквания на водача. Когато шофирате спокойно и предвидливо с лек крак, не е проблем да се движите приблизително в границите, посочени от производителя. Напротив, при напълно натоварено превозно средство, превключващо с бързи темпове или при много динамично возене, полученият диаметър може лесно да достигне 8 литра на всеки 100 км.
Както вече посочихме, много силната страна на новината са най-добрите характеристики на шофиране. В миналото вече оценихме техническата база, свързана с новата TNGA платформа за моделите Prius и C-HR, например. Талантът на шасито с независимо окачване на всички колела в този случай се откроява още повече при „ориентиран към шофьора“ хечбек с по-нисък център на тежестта! Буквално положителен шок дойде при първото преминаване през кривата на изтегляне. Никога не сме изпитвали толкова силна готовност и талант да държим избраната писта за шофиране в завои с нито един компактен модел с логото на Toyota! С други думи, шасито може да реагира много точно на инструкциите от водача, които получава чрез достатъчно стръмно управление. Това, от друга страна, може да има малко по-малко подсилен характер, което прави шофирането още по-впечатляващо. Селекторът за режим на шофиране има режими Eco, Normal и Sport. Забелязахме най-значителната промяна в отделните режими в „чувствителността“ на педала на газта.
Не могат да бъдат пренебрегнати и много добре функциониращите помощници при шофиране. Дори при версията с ръчна скоростна кутия бяхме приятно изненадани от адаптивната функция на круиз контрола, където е достатъчно да се концентрираме само върху оптималния момент на превключване на предавките. В сравнение с Auris, отделението за екипажа е значително по-добре шумоизолирано. Типичен недостатък в красотата в нашите условия са по-слабите звукоизолирани арки на колелата, които са акустично по-податливи на въздействието на камъни, отскачащи от колелата.
И цялостното ни впечатление ?
Toyota Corolla се завърна към компактните хечбеци със стил. В допълнение към атрактивния дизайн и висококачествения интериор, новостта ни спечели предимно с най-добрите си характеристики на шофиране. В това отношение вече много се радваме да тестваме някои от хибридните версии в редакцията.
Тестови дневник:
Модел: Toyota Corolla 1.2 Turbo Comfort
Двигател: бензин (бензин)
Задвижване: отпред
Брой цилиндри: 4
Мощност kW/конски сили: 85/116
Въртящ момент Nm: 185
Тегло в режим на готовност: 1240-1380 кг
Максимална скорост км/ч: 200
Ускорение от 0 до 100 км/ч: 9,3 s
Трансмисия: ръчна
Брой нива: 6
Комбиниран разход според производителя 5,6-5,8 л на 100 км
Разход според бордовия компютър по време на теста: 6,3/100 км
Гуми: Falken Ziex ZE914
Цената
Toyota Corolla 1,2 Turbo Comfort (тестван модел) от 20 500 €
Toyota Corolla 1.2 Turbo Active от 18 900 евро
Качествен интериор + богато оборудване
Характеристики на шофиране
Дизайн