Суифтът може да е малко незабележим автомобил, но това, което предлага, смущава много конкуренти. Дори тези със звучни имена. Новото поколение е изключително леко, може да има микрохибридна система, както задвижване на оста, така и помощни системи, познати от по-високи класове. И точно така Суифт попадна в нашите ръце.

урок

Суифт винаги е заставал между мини-автомобили и автомобили от по-нисък клас. Той беше по-къс от Fabia или Polo, но по-голям от Škoda Citigo или Citroën C1. И тази специална позиция му остана в новото поколение. Японците дори леко намалиха размерите. Swift е с 10 mm по-къс (3 840 mm) и 15 по-нисък (1,510 mm). От друга страна, ширината му се е увеличила с 40 мм (1735 мм), а ключовото междуосие се е опънало с 20 мм до крайните 2450. Това предимство ли е, нали? По този начин Swift доброволно се отказва от възможността да атакува премии от по-нисък клас. Резултатът обаче е възхитителен. Suzuki успя да създаде почти възрастен автомобил в този формат.

По-малък, но по-зрял

И дизайнерите се опитаха да направят същото. Въпреки че типичните характеристики са се променили само еволюционно, Swift е получил значително по-голяма предна решетка и LED светлини с по-изразена графика. Ефектът от плаващия покрив се усилва не само от затъмнените предни колони, които познаваме от миналото, но и отчасти от задните. Дръжките на втората двойка врати се скриха в прозорците. Така Swift прилича малко на спортен хечбек с три врати, въпреки че се сбогува с тази версия в последното поколение. Той също така ще впечатли със своите богато моделирани понтонни страни и значително по-големи задни светлини. В допълнение, нашата версия работи на „възрастни“ 16-инчови двуцветни дискове.

Въпреки това, вертикално разположените дръжки не са много удобни за потребителя. Градският хечбек обаче няма нищо против екстра. По-важното е, че вратата има голям ъгъл на отваряне, така че въпреки относително малкия си размер, тя улеснява качването. Достъпът до предните седалки е безпроблемен. Кабината най-накрая се опитва да направи по-добро впечатление. Въпреки че твърдата пластмаса е останала на "палубата", нейният дизайн е много по-структуриран и повърхността е по-солидна. Декорациите също играят роля, като пиано черно около централния дисплей или хоризонтална светла тапицерия, която преминава през почти цялото табло.

Swift също така изненадва със своя перфектно оформен сплескан волан с подплата от кожа, лесен за четене панел с инструменти, плюс впечатляващо червено подсветка и накрая колоритен 4,5-инчов TFT дисплей. В допълнение, мултимедиен интерфейс със 7-инчов сензорен екран, познат от Vitary. Електрониката на борда не изостава от по-големите си братя и сестри. Интерфейсът има страхотна резолюция, което може да се види особено на камерата за заден ход и логическото меню, разделено на четири зони. Жалко само липсата на аналогов регулатор на силата на звука. Но това вече не се носи днес.

Изненадващо много пространство

Swift също разбира смартфони и предлага USB порт. Добрата новина е, че той поддържа отделен климатичен панел, в нашия случай дори автоматичен, така че интегрирането на функциите, контролирани чрез екрана, не е преувеличено. Имате чувството, че сте в по-голяма кола зад волана. Обхватът на двуосното му регулиране, както и регулирането на седалката на водача са достатъчни в този клас. В допълнение, Suzuki създаде изненадващо количество вътрешно пространство в малък формат. Много място е до краката ви, над главата и плоските страни на широкото тяло, от своя страна, носят достатъчно резерв на височината на раменете. Жалко само липсващия подлакътник.

От друга страна, производителят на автомобили не е спестил размерите на седалките. Както по дължината на седалката, така и върху здравата странична опора. Тапицерията е приятно мека. Ергономията наистина няма от какво да се оплаквате. Суифт дори се отърва от традиционния порок. Бордовият компютър най-накрая може да се управлява директно от волана! И гледката се подобри. Усъвършенстваният покрив все още пречи на изгледа на светофарите, но по-малко, отколкото в миналото. Суифтът ще ви изненада още повече отзад. Над главата не остава много място, но предлага резерв за краката ви, който не бихте очаквали. Той се е увеличил с 23 мм между поколенията. Същото важи и за резерва в областта на лактите, въпреки че все още има малка разлика за трима.

Не е лошо дори в багажника, където са добавени 54 литра, макар и за сметка на резерва. С общо багажно пространство от 265 литра, Swift не може да се конкурира с типични представители от по-нисък клас, но определено се е приближил до тях. В същото време версията с двете задвижващи оси е еднаква. Трябва обаче да се примирите с висок товарен ръб и голяма стъпка, която се създава, когато разделените задни облегалки се сгънат надолу. Двоен под наистина би се побрал. Както и някои практични куки за пазарски чанти. Поне интериорът е оборудван с достатъчно количество място за съхранение.

Оборудването надраства класа

Суифт определено превъзхожда оборудването. Поне във версията на GLX, която тествахме. Говорим не само за безключов достъп и стартиране, автоматичен климатик или гореспоменатия пълноправен мултимедиен интерфейс от Vitary с навигация, камера за заден ход и съвместимост с външни устройства, но особено за асистиращи системи. Swift има аварийни спирачки, предупреждение за сблъсък, наблюдение на потока от трафика, автоматично дистанционно превключване на LED светлини и дори адаптивен круиз контрол, което наистина е рядкост в този клас.

Въпреки че има и своите недостатъци на красотата. Предупреждението за сблъсък реагира ненужно често с предупредителен сигнал, който може би е твърде панически. Мониторингът на задвижващите токове, от друга страна, може само да ви предупреди графично, няма намеса в кормилното управление. Но кой би очаквал нещо от кола с дължина 3,8 метра? Въпреки това Суифт е хищник в асистиращите системи. Както обаче е известно, той дори не постигна пет звезди с тях в краш тестовете на консорциума за безопасност Euro NCAP. Той все още му липсва.

Микрохибридът наистина спестява

Swift предлага избор от два двигателя. Компресорен 3-цилиндров 1.0 BoosterJet (82 kW) и по-слаб атмосферен 4-цилиндров 1.2 DuelJet (63 kW). Опитахме втория от тях в комбинация с микрохибридната система SHVS, 5-степенна ръчна и AWD, което е рядкост в този сегмент. Четирицилиндровият замени оригиналния 1.2 VVT двигател и носи новост под формата на два всмукателни колектора и два инжектора за всеки цилиндър. Мощността е спаднала с 3 киловата, но 120 Nm въртящ момент се предлага при 4 400 оборота в минута, което е с 400 по-малко от миналото.

Освен това новият Swift има огромно предимство в по-ниското тегло. С диета между поколенията той отслабна с невероятните 120 кг. Базовата версия тежи само 840 кг, а нашата с ATV все още ще се побере под един тон (960 кг). Суифт не е спринтьор, но се справя със сто за 12,6 секунди. Това е приемливо. Той се подпомага от техническа характеристика под формата на микрохибридна система SHVS (Smart Hybrid Vehicle на Suzuki), използваща реверсивен алтернатор с мощност 2,3 kW. По време на спиране той прехвърля възстановената енергия към малка литиево-йонна батерия и след това я използва за старт-стоп система или подобрява ускорението.

Резултатът е изключително бърз старт и наистина отлична консумация. След седмица, прекарана предимно в града, четем 5,4 литра от бордовия компютър, което е само с половин литър повече, отколкото постигнахме с Toyota Yaris Hybrid с пълноценна хибридна система, но разбира се, без 4 × 4. Можете да наблюдавате енергийните потоци в цветния дисплей на арматурното табло. Жалко, че Swift няма 6-степенна скоростна кутия, с която да подобри малко резултата си. Но дори 5-степенната е в икономично настроение. При най-високата предавка двигателят работи при 2500 об/мин при само 2500 об/мин, което е наистина ниско за малък атмосферен двигател.

Развлеченията се развалят от по-висок шум

Най-много обаче ще ви хареса, когато стрелката на тахометъра се прехвърли над числото 4000. Само тук двигателят наистина оживява и поема втори дъх. Но в кабината вече има много шум. Амортисьорните материали вероятно са били жертвите на ниско тегло, така че просто трябва да свикнете с наличието на звук от двигателя. И е жалко да го чуете дори при нормални работни скорости. Европейската конкуренция определено е по-добре. И това важи и за изолацията на шасито и цялостния комфорт на возенето, където Swift не може да се конкурира с например Fabia, да не говорим за новата Ibiza или Volkswagen Polo. Окачването е настроено относително твърдо.

Затихването на неравенствата е само средно. Просто казано, Суифт не е успял да направи по-голяма крачка напред в тази посока. Но това, което му остава, е игривостта му. Широката му стойка, късите надвеси и ниското тегло му донесоха почти свойствата на картинг. Той може да се справи с криви с общ преглед, въпреки че задният мост с торсионна греда може да отскача при напречни неравности. Всичко обаче е в безопасен стандарт. И на добър асфалт, Суифт се държи образцово неутрално. Следователно, дълъг трансфер на кормилно управление ще ви изненада. Трите завъртания на волана днес са наистина ретро, ​​но късото междуосие може да запази този хендикап относително успешен.