12.3. 2014 3:00 Къде са моментите, в които колата е карала толкова хора, колкото е могла да побере.
Днес всеки деко трябва да седне на мястото си, а обикновените хечбекове са "опасни" за майките. Да, признавам, обективността и пристрастията ще се борят днес в мен. Ще видим какво ще се получи.
SUV - или тази идея ви харесва, или не. Аз изобщо. Но трябва да призная, че някои такива коли имат нещо в себе си.
Как е (субективно) със SUV?
В началото ще се обърна малко, чисто субективно. Но проблемът се крие във философията на SUV. Въпреки че в тях има определена полезност, според мен това често е просто отражение на човешката глупост - тези коли не са най-добрите във всичко. Те не са нито офроуд, нито най-просторни, нито най-икономични, нито най-ефективни. Това е просто миксер, който не може да направи нищо както трябва, но производителят получава заплащане за това - но прави само това, което клиентите искат. В случая с X5 обаче това не е съвсем така (не че би било евтина кола).
Усещането зад волана е интересно. След известно време с X5 започнах да шофирам тук-там малко като повечето шофьори, които бих взел шофьорската си книжка - агресивен, обиден, нетърпим. Вероятно масивността, гледката към трафика и някакво подсъзнателно превъзходство ви дават тези автомобили.
Също така е интересно да се наблюдава как се държи останалата част от трафика. Тъй като водачите на скъпи джипове са някак автоматично в съзнанието ни тези, които обикновено нарушават ограниченията на скоростта. Поради това те често са най-бързата кола на пътя. Но когато отидох доста под лимита, поради измерването на консумацията по регламент 110 (с позволени 130), никой не ме изпревари за 15 минути. Но конвой (на магистралата) ме последва. Когато карах по същия маршрут с повече от 20-годишната си кола, всеки божи Passat, Octavia и Golf TDI трябваше да ме изпреварват, въпреки че бях на 130. След 2 минути след това ги настигнах в постоянна скорост. Очевидно, когато премиум SUV тръгне по рецепта, определено ще има радар. Толкова много за мен по идеята за SUV (или SAC, както го наричат от BMW, или измислете вашето собствено съкращение).
За да не обвинявам джипове, те обикновено са доста примамлива комбинация от много позитиви, а повече ламарина означава по-голяма безопасност, нали? (вярвам, че не е толкова лесно, колкото доказва тази катастрофа). Е, купете нещо подобно само за шофиране по магистралата и градът е.
Външен вид
В сравнение с предишното поколение, това е по-скоро еволюция, отколкото революция. Понякога дори имах проблеми с различаването на най-новия от предишния, но това е знак за успех - разгледайте VW Golf или немските седани. Задната част, където задното вдлъбнато стъкло е маскирано като черна пластмаса, която изглежда "празна" между спойлера и С-колоната, е станала малко субективна.
Като цяло обаче автомобилът е с уважение (да не бъде на височина 1762 мм, дължина 4886 мм и ширина 1938 мм), въпреки че дизайнът му не е екстравагантен. Но ще разберете размерите при първото си посещение в автомивката. Можете да се поберете там само с резерв от около 7 см заедно за двете страни заедно. И изобщо не можете да преминете през него без спуснати огледала. Те обаче ще се радват да бъдат разгънати автоматично след напускане на мивката и надвишаване на определена скорост.
Интериор, оборудване и пространство
Твърди се, че нашата тествана кола е първата част в Словакия. Вероятно затова той съдържаше почти всичко, което е в предложението за допълнително оборудване. Обикновено не обръщаме много внимание на оборудването, но днес си струва да направим изключение. Например HUD дисплей или аудио система Logic7.
Няма да преувелича, ако кажа, че това е най-добрият звук, който някога съм изпитвал в кола (и може би не само там). Системата използва 13 високоговорителя - 2 субуфера под предните седалки, 7 средни и 4 високи честоти. По-голямата част от съраунд режимите на аудио системите обаче са в ущърб на звука, но в този случай не е така.
След включване системата сякаш коригира всички билкови филтри, всички фазови отмествания и нехомогенно пространство за слушане. Така че наистина се чувствате така, сякаш дори не сте в колата, а в много добра аудитория. Почти невероятно какво може да се постигне в автомобила днес. В същото време аудио системата автоматично регулира кривата на еквалайзера в зависимост от променящия се шум и скорост.
Тестваният X5 имаше специален бутон за включване на 4 системи за безопасност наведнъж - контрол на мъртвото място, предупреждение за напускане на лентата, предупреждение за катастрофа и предупреждение за пешеходци. Единственият проблем при тестването беше, че тези системи са много трудни за тестване за нас, ако не искаме да излагаме автомобила на потенциална опасност. Но ние опитахме системата за контрол на лентата. Той ще ви предупреди, когато вибрирате през линията, без да използвате мигача, като вибрирате волана.
Птичият поглед е много добър, създаден с 4 камери отстрани, отпред и отзад. Благодарение на него знаете къде точно се намира бордюрът и паркирането е толкова лесно (но разбира се няма да се заблудите от размера на колата).
Позицията зад волана много напомня тази на BMW седан. Въпреки че седите по-високо (слагате се в колата като на бар стол), взаимното положение на волана, седалката и педалите ви създава усещането, че седите в 5-сериен седан, което разбира се е добре. Предните седалки в нашата версия могат да се регулират в почти всяка посока (3x лумбални опори, страничен водач, наклон, височина). Не само заради това, седенето в тях е радост.
Що се отнася до интериорния дизайн, той всъщност е един от серията 5, но съответно с леки модификации. сякаш следващото поколение. Ергономията остава практически непроменена. Тук ще намерите въртящото се управление на системата iDrive с тъчпад и в централната конзола няколко класически радио бутона (които дори не съм докосвал през цялото време).
Нашата версия имаше червена лента с подсветка, която се простираше по цялата палуба. Според мен това беше много хубаво решение, благодарение и на хубавата бежово-черна комбинация на интериора. Но бежовият килим не е най-щастливото решение.
Задните седалки изглеждат по дух същите като предните, но при тях няма да получите същото ниво на комфорт - те са изненадващо парче, по-малко удобно (но това не означава неудобно). Задният под е равен благодарение на високото шаси. Трябва да внимавате да не извадите нещата от колата, когато отворите вратата.
Що се отнася до пространството отзад, има приблизително толкова, колкото в 5-те комби - достатъчно и за главата, и за краката с запас от около 5 до 7 cm. Но ще имате повече пространство в ширина.
Багажното отделение е средно, макар и не малко (650 л), в сравнение с подобни автомобили от този клас. Но някой може да го смята за повърхностен. На практика той може да се използва от много комбита, получени от хечбеци. Останахме разочаровани и от липсата на автоматично сваляне на задната плоча след отваряне на багажника (5 комбита го имат). Бяхме доволни обаче от светлината на вратата, която свети върху товарната зона отгоре.
От друга страна, оценяваме отварянето на багажника от две части като положително. След отваряне на горната част, долният ръб остава затворен. Съдържанието на пълен куфар няма да падне на земята. Ако сгънете дъното, можете да седнете удобно в него.
Що се отнася до изгледа отзад, той е (да кажем) добър, но вие сте като в своя собствен свят. Когато погледнете през задното стъкло, можете да видите облегалките на предните седалки на автомобилите зад вас и максимум главите на пътниците.
Може би най-интересният елемент от оборудването е специален адаптивен круиз контрол. Той има функция за автоматично спиране и движение. Това означава, че когато шофирате, например, през малък град в колона, вие задавате скоростта, която сте избрали, а когато колата спре пред вас, X5 също спира. Когато колата пред вас потегли, X5 тръгва и също тръгва. Това означава, че в задръстване всичко, което правите, е да завъртите волана. Палец нагоре. Разбира се, няма нужда да преувеличавате и когато, например, колата се обърне, трябва да ударите. Но всичко гарантира, че не трябва да сядаме зад волана.
Двигател, трансмисия и шофиране
Автомобилът се задвижва от редови компресорен дизелов шестцилиндров, използващ турбо с двойно пълнене. Той беше комбиниран с автоматична осемстепенна скоростна кутия и задвижване на четирите колела xDrive. Той е напълно автоматичен, без възможност за включване или изключване на осите или заключване на диференциалите.
Ако попитате как върви, тогава не само добре. Има достатъчно мощност, по-точно 245 к.с., а въртящият момент е огромните 540 Нм. Когато натиснете газта на пода, машината реагира много бързо и бързо. Ще ви отведе до 100 за 7,6 секунди. Няма да има проблем с динамиката. Въпреки това, в сравнение със същия двигател от серията 3, колата е забележимо по-бавна. Няма да заблудите няколкостотин килограма допълнително. Потреблението също се е увеличило в сравнение с трите.
Нашите измервания на потреблението бяха следните: в града при висока средна скорост от 33 км/ч и безпроблемно движение X5 поиска 8,1 л/100 км. На магистралата със скорост 110 km/h беше 6,7 l/100 km, при 120 km/h приблизително 7,2 l/100 km и при 130 km/h 8,7 l/100 km. Извън града X5 поиска 5,3 л/100 км при средна скорост от 73 км/ч.
Аеродинамичният шум беше на много ниско ниво, не само за този тип автомобили. Съпротивлението при търкаляне беше подобно. Шофирането по магистралата е толкова много тихо и неизискващо. Двигателят е шумоизолиран добре. Но можете да го чуете съвсем ясно при по-високи скорости. Шестцилиндровият звук обаче определено не е досаден.
Що се отнася до характеристиките на шофиране, първото впечатление след шофиране по-бързо по криволичещ път е. Еха. Това е първият X5, който карах за мен и въпреки че чух, че се движи добре, не очаквах това. Имах шанс да се возя на версиите М, но все пак това е торча от различно кафе.
Основната изненада е, че можете да видите отзад волана, че се намирате във висока и голяма кола, но всичко показва, че това е добре управляван седан. Обърнете се, сменете посоката - просто усещате, че все още е BMW. Сякаш X5 отрече физиката. Това се дължи и на помощта на адаптивни амортисьори и активни стабилизатори. В същото време автомобилът автоматично регулира непрекъснато силата, предавана на всяко колело (постоянна 4x4), не само при превключване като автомобили с съединител haldex. Ако всичко върви добре, по-голямата част от мощността отива към задния мост - 40:60 в полза на задния мост
От друга страна, поради по-високия център на тежестта, пружината е малко по-твърда. Не го усещате, когато преминавате през дупки и неравности, но когато преминете през по-голям барабан, изглежда, че колата го копира точно. Проявява се в един вид скачане. Предимството е, че той няма нищо против дори по-големите градски ями. Но не разчитайте твърде много на офроуд потенциала. X5 не е офроудър.
По време на тествания автомобил също (случайно) осъзнахме още един елемент, който ще трябва да добавите към бюджета си за обслужване благодарение на стандарта за емисии EURO6, ако имате нова кола. Това е AdBlue течност. Това е смес от карбамид, която се инжектира в изпускателната тръба за намаляване на емисиите. Самата урея не е скъпа (отчасти е отпадъчен продукт), но е друга допълнителна стока. В случая на X5, резервната лампа светна на приблизително 12 000 км.
Заключение
BMW X5 е голяма, луксозна и бърза кола, която вдъхва уважение. Консумацията е приемлива за теглото си, а ускорението е добро. Вътрешното пространство е средно за външните размери, куфарът е доста по-малък. Характеристиките на шофиране са отлични, а предлагането на електронни (особено безопасните) системи и оборудване е огромно. Но вече няма да е евтино. Въпреки че към офертата ще бъдат добавени и други версии, в момента тази тествана е най-евтината - от 60 700 евро.
Каквато и да е причината за закупуването на X5, това е добра глобална кола. Все още е здрав разум - ако не се съгласите с него, защо не и по-малък отвън, по-голям отвътре, по-евтин и по-бърз комби с по-добра консумация? Но аз съм просто такъв. Клиентите очевидно не са съгласни с мен.
Основна цена на тестваната версия (X5 30d xDrive, автоматична) в деня на тестовата публикация