Тествахме ендуро мотоциклети Husqvarna за 2017 г. на пистата в Коперница

Добавено: 18.10.2016 Автор: Милан Микулик - микулец
Читатели: 6594 [Тестове и изпълнения - Опитахме]

В края на лятото жълто-сините ни подготвиха още един от тестовете за ендуро машини на пистата за ендуро в Коперница. Моделната дъска за 2017 г. отново получи няколко промени, които ни представиха подробно на презентацията и успяхме да го изпробваме на практика веднага. Всъщност малкото промени са факт, който е достатъчен и те също са доста фундаментални.

Например всичките седем предлагани кубатури имат нова пружина. Отпред WP вилица маркирани XPlor, който няма затворен патрон, също е оборудван с регулиране на предварително натоварване в три позиции без използване на инструменти. Вилицата с ход от 300 мм е монтирана в фрезовани окуляри, върху които е възможно да се регулират пръчките в различни позиции. Задното колело е пружинирано чрез класическото преопаковане и заедно с новия амортисьор, който има по-голям контейнер, така че е по-добре охладен, има ход от 330 мм.

Задна композитна седалка този път той е допълнен с въглеродни влакна и благодарение на това сега е малко по-здрав и особено лек с един килограм. Също така нова е стоманената рамка, която е с преработена форма и има 30% по-малка надлъжна твърдост и 20% по-висока якост на усукване. Това означава, че мотоциклетът е малко по-удобен, но и по-точен при насочване на пистата.

Абсолютно конструкциите на двигателите също са нови. Сега те са малко по-малки и по-леки. При четиритактовите двигатели манивелата се движи по-назад и леко нагоре. Скоростната кутия, както и новата изпускателна система също бяха преработени. Двутактовите двигатели също са намалени и са претърпели няколко промени.

Както писах по време на теста TX125, моделите от 2017 г. имат нови решетки на радиатори, които до известна степен заместват и протектори на радиатора. За съжаление не можете да ги оставите без инструменти и евентуално да почистите бъркотията по време на по-дълъг преход. Четиритактовите двигатели също получиха последователно вентилатор на радиатора.

Те също са нови „Самопочистващи се“ подложки за крака, които сега са с 6 мм по-високи и имат повече място за кал, което е малко по-трудно да се задържи в тях. Също така си струва да се спомене метална конструкция на газовата дръжка. Това е много малко забелязана функция в поредицата. Всяко ендуро също има пластмасов капак на двигателя и пластмасови предпазители за ръце в серия.

Ако споменем намаляване и изсветляване, трябва да се споменат и по-малки резервоари. Четиритактовите резервоари са с вместимост 8,5 литра, а двутактовите резервоари с обем 10 литра.

Накрая ще спомена пълните спестявания и общото тегло на машините.

Разбира се, писането за промяна е много повече, но по-скоро е просто "трохи". Затова нека разгледаме по-отблизо как всичко протича на практика на пистата за ендуро в Коперница.

Всички кубатури на остро ендуро ни очакваха на пистата и като бонус имахме и готови два 701 на състезателните стълбове.

Двутактови машини 125, 250, 300 и четиритактови 250, 350, 450, 501 и споменатото вече „тежко“ ендуро 701.

Най-малката 125, която за съжаление вече не отговаря на стандарта Euro 4, но все още има всичко, което трябва да има ендуро мотоциклет, имах възможността да тествам не само на домашната писта, но и на XL ендуро състезанието в Брезно в BakaRe 2016. Затова в Коперница започвам направо от двутактовия 250.

TE250

Много хоби ездачи, но и журналисти предпочитат тази кубатура и е ясно защо. Малките 125 са много по-слаби, а големите 300 вече са доста силни. Дори не си спомням последния път, когато имах възможност да карам ендуро двутактово двуколесно. Първата обиколка на пистата с изкуствени препятствия отивам да почукам с много бавно темпо. По същия начин горичка с бродове и кръгли камъни или пътеки между дърветата са просто чук. С такова темпо, прославеният двападе не ме убеждава много от своите качества. Тя ми изглежда толкова приятелска. Не пиша толкова слаба, със сигурност не, защото я подценявам за още няколко обиколки и мотора върви наистина добре. Той е много по-силен от малка двадесета и манипулацията не е много по-лоша. Но че тя ще ме убеди и ще променя сегашните триста, така че не. Ето защо веднага отивам при по-голямата й сестра.

TE300

Досега имах такъв опит с тройка на Хускварна, че изглеждаше като състезание. Тя беше твърда, остра и изнервена от бензина. За разлика от моя италианец, който е силен отдолу, но все пак доста спокоен и удобен. Този път обаче Хуска ме изненада приятно. Шасито е добре както на двадесетия, така и на близнака и на тази триста, но двигателят, разбира се, е някъде съвсем различен. Но вече не ми се струваше мега остър и разбит, както предишните години. Мога да премина през цялата писта основно със спокойно темпо, но по-бързо, отколкото в спускането. Всичко, което трябва да направите, е да добавите двигателя по всяко време и това спестява малка скорост на приближаване пред пейката, или изход от водната пързалка, или отскок върху дървени трупи. По същия начин, тъкане между дърветата и след това стрелба до следващата равнина. Накратко, страхотно. Потвърждава ме, че е и страхотна машина за ендурото по хоби. Разбира се, който харесва двутактов и не търси уморителен спирачен двигател за мен след всяка газ. Защото това е нещо за мен, с което все още не мога да свикна.

FE350

След триста седя по препоръка на Jakub Talaš FE350. Не може да я похвали и ме убеждава, че представата ми за това как не я харесвам е погрешна. Добре, седя на него с очакване, но и в двата кръга тристранката не ме убеди, че трябва да го избера. Не е зле. Въобще не. Двигателят е с мощност почти 450, минава отдолу, може да спести много. Но толкова ме притеснява ефектът от спирането след отстраняване, че дори не мога да си го представя без тръс. И тогава е малко по-лошо да се маневрира в сравнение с непостоянния двутактов. И това са двете основни причини, поради които този четиритактов 350 не ми хареса. Дори консумацията на този мотоциклет е голяма в сравнение с двутактовия. Просто изобщо не е за мен.

FE250

Седя най-малката четиритактова Huska, която се предлага като следващата по ред. По-слаб е от предишния трипан, но не го чувствам толкова емоционално. Разбира се, също си позволявам повече по този въпрос, но основно се опитвам да търся малко по-ниска мощност при по-високи скорости. И когато обобщавам цялото нещо, чувствам, че ми е по-лесно да контролирам и мога да продължа по-бързо, правя по-малко грешки, по-малко се уморявам и дори след изтичане на бензина тази кубатура не спира толкова зле с двигателят. Имам силно чувство, че съм много по-добър от двутактовия 250. Странно е, но за момент също се почувствах, че предпочитам да посегна към FE250, отколкото към TE300. Двадесет и две работа в продължение на четири периода е наистина приятно пътуване. Не й липсва сила, мога да си позволя повече от нея, тя не ме изморява, не ме плаши, прави това, от което имам нужда от нея и особено когато съм уморен, мога да се справя с доста приличен темпо. При двойни удари ми се струва, че с настъпващата умора темпото на шофиране бързо намалява. С изключение на четиритактовия звук, това е единица от това тестване за мен.

Ендуро 701

Не търся оправдания защо не съм седнал на 450 и 501, но не всичко е възможно. Предпочитам да настроя тежка ендуро машина и обичам да сравнявам разликите в сравнение с леките, остри машини. Много ми хареса домашният тест. Съответно, където е предвидено, това е бомба машина. Не беше толкова разчупващо света на пистата MX, което е разбираемо, но тя го направи. И как се е държала на изкуствени препятствия и тесни заплитания между дърветата в Коперница? Бих искал да ви напомня, че на 701 бяха хвърлени остри ендуро валове. Пистата беше много мокра и хлъзгава на места. В гората имаше камъни, корени, бродове. Не можех да си представя това на оригиналните чехли, които 701 има.

Тръгнах по пистата, вървя за цял живот и не трябва да се чудя как мотоциклетът върви напред. До сто и седемдесетте около дървото забивам спирачките и отново същата грешка като миналия път. Не изключих ABS и с очи, ум и молитви ощипвам това, което спирачките вече не дават. Все още го пробвам с ABS на суха част от пистата, но е същото. Накратко, трябва незабавно да се деактивира. Напълно лошо е за терена. Двигателят работи като резервоар в сравнение с други тествани двигатели. Абсолютно никъде не се колебае дори от празен ход. Но по-голямото тегло е да знаете факта, че достатъчно. Преминах през всичко, както и при останалите, но тялото получава много повече. След първия кръг вече не усещах лявата си китка от съединителя. По-късно седнах все повече и повече. Тук трябва да похваля удобното седло. Е, в третия кръг, предполагам, че все още седях. Предпочитам да паркирам и да сложа в енергийната лента и ядките. Признавам си, че все още харесвам Enduro 701 толкова, колкото ми хареса и сега знам, че ще излезе малко повече на кантара, отколкото на сериала. Това не е мотоциклет, предназначен за такова каране, но със сигурност няма да се загуби и няма да се срамува и тук.

TX125

В крайна сметка все пак намерих някаква сила в себе си и не можех да не седна на спряната стопджетадвакачка. Обичам този мотоциклет. Единственото нещо, което ми липсва, е електрически стартер. Но може да бъде закупен и инсталиран. Ездата на тази пчела е невероятна радост. Разбира се, трябва да завъртите обувката и да я поддържате да работи. Разбира се, при такова темпо ездачът стиска и отнема много сила, но радостта от ездата определено си заслужава. Не, нямам нищо против, че е по-слаб от другия ендуро, който се предлага. И дори нямам нищо против, че не отговаря на Euro 4. Това е машинно отделение, което никога не трябва да изчезва от офертата на производителите.

Мотоциклетът за теста е предоставен от KTM CEE.

Добавено: 18.10.2016 Автор: Милан Микулик - микулец

• Можете да опитате млечна диета
• Отстъпка 2017 жени, спорт, йога комплект спортна дамска жилетка тениска отгоре и къси панталони отслабване бягане
• Опитахме терапия с Дракула - лечение на косата, обогатено с кръвна плазма
• Опитахме билки върху потентността
• Те изпробваха диетата на моделите на Victoria's Secret