SID вече е легенда сред състезателите, но в новата си форма носи още повече. И нямам предвид само ниско тегло.
Ако вилицата е станала синоним на бързо шофиране, това вероятно е моделът SID от RockShox. Той е с нас на това име от много дълго време и за мен той някога представляваше моторната мечта, особено в легендарния син цвят. Човек му се възхищаваше на моторите на другите и се надяваше, че понякога ще успее.
През това време тази линия модели претърпя много промени, както и имената. Миналия сезон карах RL версията на Felt bike, по-късно получих най-високата версия на Ultimate на Blizze. И двамата ме впечатлиха с дизайна на DebonAir и касетата Charger 2, които бяха създадени дори за по-взискателни терени, всички с разумно тегло. Моделът Ultimate беше настроен дори на 120 мм, което добре пасваше на фокуса на мотора. Просто е време синята SIDka да се почисти след зимата и да се добави масло в нашата услуга, тъй като това не беше, но дотогава наистина „мрънках“. И точно тогава дойде новата кутия.
SID SL - за граматики
Преди да разгледаме конкретен модел, може би е добра идея да направим някаква номенклатура, тъй като RockShox много я е променил. В момента SID се извършва в две версии - SID и SID SL. Версията SL е създадена специално за ниско тегло и за използване на най-високото ниво XC. Там ще намерите версията SID SL Ultimate и по-евтината SID SL Select +. Общите са 32 mm вътрешни крака и 44 mm отместване, докато теглото на по-високата версия е 1326 g, респ. 1,468 g. И двете вилици имат остри режещи ръбове, за да минимизират материала, където е възможно, без съществено влияние върху твърдостта - ще го забележите и в долната част на краката, където ще намерите вдлъбнатини, подобни на вилиците Fox Step Cast.
Най-голямата разлика е касетата - в Ultimate версията има нова версия на Charger Race Day, където се спестяват значителни килограми, моделът Select разчита на дизайна на Charger RL. Това, което може да зарадва някои от тях, е фактът, че новата касета е обратно съвместима с SID и Reba вилици до 2014 г. Но това би било достатъчно за граматичната версия, защото измислих нещо друго.
Малко по-различен SID Ultimate
Успях да избера за теста и предпочетох да достигна до версията без атрибута SL с ход от 120 мм. Тук е скрита вилицата, която досега може би е липсвала в офертата. Вече разопакован бях първият, привлечен от силата, за която отговарят новите вътрешни крака с дебелина 35 мм. Така че вероятно вече ви е ясно, че този SID е насочен не само към състезания, но и към честни пътеки.
И теглото? Теглото ми показа 1524 g с фино нарязан врат и твърда ос. А моделът 2020 г., т.е. с 32 мм крака, показа 1670 g. Така че разлика от около 150 г в полза на новата версия, която също има 3 мм по-дебели крака. Не е зле.
Но нека разгледаме повече подробности. За разлика от версията SL, тук тук няма да намерите вдлъбнатина в долната част на краката, а самите вътрешни крака са отслабени поради по-големия диаметър. Закрепването към спирачката е направено така, че вече да се изчислява автоматично с минимален диаметър на диска 180 mm и тъй като нося този диаметър, сглобяването се проведе без адаптер. Короната е добре фрезована и анодизирана, долните крака са в лъскаво черно. В допълнение към този цвят се предлага и легендарното синьо. Не търсете повече вилици във версии, различни от boost.
Нека да разгледаме пломбите, които също са претърпели промяна. Сега тук ще намерите уплътненията на чистачките SKF, които трябва да донесат не само плавен ход, но и висока устойчивост на замърсяване. Вътрешните системи са смазани с масло Maxima Plush Fluid, което отново има за задача да намали триенето и също така да "успокои" вилицата.
Този конкретен модел има ключалка на короната, има и отдалечен вариант. Въздушната камера DebonAir също претърпя промяна - след новата трябва да се постигне това вилицата остана по-висока при ход и тя не се притесни веднага, което състезателите също не трябва да правят, нито аз. Нека да разгледаме самия покровител на Race Day, където беше мотото - което не е, не може да се обърка. Системата е опростена, няма да намерите ненужни циферблати отгоре и т.н. Има само лост за блокиране (и изпускателен порт за обслужване), в долната част няма настройка на затихване.
Системата е настроена според това, което RS смята за идеална за целевата група ездачи. И, разбира се, в допълнение към въздушното налягане, можете традиционно да настроите прогресивността си с жетони. Само като пример, преминаващият модел все още има опцията за настройка на бавна компресия в горната част.
И детайл, който наистина ще зарадва - малък калник. Тази версия се предлага с интегриран калник, който може лесно да бъде изпуснат/хвърлен.
Първо впечатление
Това, което описах досега, разбира се е по-скоро теория и трябва да бъде последвано от практическо приложение. В началото ще добавя, че аз лично не съм „тунер“, прогресивен или откъсващ графичен тракер. Искам просто да карам колкото мога и да разчитам на компонентите колкото е възможно повече, независимо от условията. И вилицата е ключов компонент в този случай.
Така че моделът Ultimate 2020 се редува на Blizze Ultimate 2021, първоначалният изстрел под налягане върви според таблицата и след това давам 90 PSI при 85 кг. Опитвам се да възприемам разликите особено по време на първото каране, защото тогава човек свиква - особено за добро. Първо бях очарован от чувствителността, която отново се покачи и вилицата лесно се плъзга във вашия SAG, но което е малко по-малко. Като цяло обаче изглежда приятно и малки неравенства и тук можете да видите разликата в сравнение с предишната версия. В допълнение към налягането е важно да регулирате амортисьора и да отбележите, че това също е истински състезателен инструмент. Колелото се предлага само с шестостен, който се доставя с вилицата.
Той се съобразява с факта, че ездачът просто се настройва според нуждите си и след това се вози главно - нямах проблем, постепенно намерих настройките си и не пипах повече. Постоянните "треньори" могат да бъдат малко разочаровани, ако нямат под ръка Алън. Но малко ми се стори, че в посока на по-бавното затихване отне известно време, преди да се появи по-изразена разлика в стъпките. От друга страна, вилицата съска малко по-малко дори с по-изразено затихване, така че Maxima Plush вероятно работи.
Традиционно първата задача е да вдигнете колелото в асансьора и това отново е малко по-лесно. Второто нещо, което спортистите ще забележат, е блокирането. Не трябва да говорим само за състезания, дори по време на дълъг ход или на дълъг хълм харесвам чувството, когато Слагам педалите и под мен нищо не се носи. И тук също има разлика в сравнение с предишната версия - блокировката е стабилна, когато удряте педалите и в рамките на силовия спринт, но ако скочите върху него, вилицата ще пружинира малко. Просто, малък предпазител, който не беше тук преди.
Така че нека отидем на спускане, у дома вече имам традиционно отлична пробна писта, която можете да видите, наред с други неща, във видео с телескоп. Там също играхте модела 2020.
Тук идваше първото ми пътуване, за да мога да го сравня веднага. Парадоксално, но не бях напълно развълнувана и някак не. Това беше различно чувство, нещо липсваше. Вкъщи все още добавям към амортисьора, но най-вече мисля, че вилицата се нуждаеше от малко "бягане". Следващи разходки Вече започвам да подозирам, че поредната детска мечта ми се сбъдва отново.
Първата точка е твърдост, 35-милиметровите крака просто си правят нещата и е трудно да повярвате, че човек има 1,5 кг вилка под себе си. Всичко е подобрено от гледката отгоре, материалът добавя сигурност и особено предното колело върви точно там, където искам. Освен факта, че вилицата е чувствителна, оценявам, че има повече подкрепа при удара. Вече харесах версията за 2020 г. в това в сравнение с вилиците Fox и новата Ultimate все още я подобрява малко. В противен случай може да се намери по-малко сравнение с Fox 32 Float SC в края на теста. Тук все още можете да настроите всичко с помощта на жетони, но ми хареса настройката "фабрика", където няма такава. Защо дори да го сменяте, когато вилицата върви в рамките на 90% от посочения ход (така че остава малко резерв, ако има нещо), той не потъва ненужно и в същото време е чувствителен. В същото време на короната има само мъничък, добре изработен алуминиев лост, който накрая не прави евтино впечатление. Красота в простота.
Въведение в Лектор
По стечение на обстоятелствата той дойде при мен на служба нов Ghost Lector. Не искам да навлизам в подробностите за мотора тук, наскоро се появи добре изработен тест от Bimjeam. Но това, което веднага ми хрумна, е, че новият SID е идеален за този мотор. Първоначално Lector беше оборудван с версията SID Select + 2020 с 32 мм крака, но веднага слагам нова и 35 мм версия 2021 идва тук.
Бум. перфектна връзка. Не става въпрос само за визуалните, но и за шофиращите характеристики, тъй като Lector е по някакъв начин изграден за прилично натоварване надолу, той е идеален и за 120-милиметровата вилка във версията XL. Благодарение на седалката на Eightpins, геометрията и компонентите, можете да се впуснете в истински технически терен с нея и тук ще започне да се утвърждава твърдостта и работата на новия SID Ultimate.. Корени, чакъл, земни корита, стръмни парашути. няма проблем и управлението все още е здраво контролирано, вилицата е красиво стабилна и в същото време зъбите и овлажняват необходимото. Също така изобщо не чувствам, че тя би загубила дъх значително с нарастващата продължителност на спускането и тук първоначално очаквах някакъв значителен компромис по отношение на покровителя на Деня на състезанието.. Разбира се, не е същото като на модела Auron от SR Suntour с RC2 патрон, който имах по-рано и който беше направен за изключително дълги спускания. Той също имаше 35 мм крака, но ние отново бяхме над 2,1 кг и изрично в категорията allmountain/enduro. И тъй като напоследък самата вода пада, калникът прави все повече радост.
Можете също така да си купите класически и да го монтирате с ципове, но такъв интегриран дизайн в тази ценова категория е приятна и практична череша. И накрая, в случая с XC вилицата. А същественото? Цялата „настройка на allmountain/XC/trail“ е лесна, така че удрянето на конзолата е радост, нещо като обръщане напр. след 3,5 часа Мартинка от Жилина. Осъзнавам, че говорим за категорията „мечтания мотор“, но вероятно никой не би отказал, ако имаше възможност да изведе тази машина на полето .
RockShox и Fox
Няколко от вас вече са ми писали дали мога да сравня Fox 32 Float SC и този нов SID, така че ще опитам, въпреки че в тази нова форма това вече не е същата категория. SID в тази версия е един крак в категорията AM/trail и по-скоро би било сравнение с версията Float 34. Но ако погледна далеч от твърдостта и към по-старата версия, все още стоя на факта, че FOX се разхожда по-гладко и като цяло е "маслена". От друга страна, RS не е толкова свръхчувствителен, но има значително по-голяма опора в средната част на удара и разбира по-труден терен.. Сега говоря за "фабрично" топене без някаква прогресивна настройка и т.н. Новият SID обаче носи значително по-добра чувствителност от преди и особено твърдостта на AM щепсела в категорията "хрътки".
Оценка
35-милиметровият SID вероятно пасва на ездача като мен. Така че харесвам състезания, спортно шофиране и свързаното с това ниско тегло, но в същото време шофирам доста често в по-технически взискателен терен. И главно тежа около 85 кг, което не е много, но значението на твърдостта се увеличава в сравнение с 60-70 кг за ездачите, за които основно се правят леки горни вилици. Въпреки че не съм граматик, все пак обръщам внимание на ниското тегло, тъй като повечето от пътуванията ми са някъде в планината.
Също толкова прогресивни геометрии на бик, вложки за гуми, телескопични седалки и подобни удобства все още разширяват моите граници.. Ако има вилица, която може да комбинира тези функции точно като нов SID, ще бъда трудно да намеря отрицателен отрицателен. Може би "тунерите" ще бъдат малко разочаровани, но смея да твърдя, че 99% от ездачите ще бъдат седнали. И това също така отваря възможности за тези, които не търсят вилица за състезания, а по-скоро нещо лесно за мечтания от тях мотоциклет с ниско вдигане.
Не знам дали трябва да се подчертае, че това е първокласен продукт от най-високата категория, който, разбира се, съответства на цената, така че е трудно да се посочи като отрицателен, докато не се отклонява от конкуренцията. Тя е определена на 979 евро (1059 евро с дистанционно заключване) и малко по-достъпна алтернатива е гореспоменатата версия за избор на 759 евро, респ. 839 € с дистанционно заключване. Той има различен патрон, но освен това предлага много сходни свойства, т.е. същите уплътнения или основна конструкция.
Друг въпрос е дългосрочният аспект и дали "лечението за отслабване" ще се прояви на покровителя на Race Day. Аз също искам да проверя този факт и съм любопитен, дали ще бъде по-бързо да се открие загубата на първоначалните свойства - например чувствителност. Мисля, че условията са подходящи и отново ни очаква лято, пълно с крайности.
Тестовете и представянията на продуктите се извършват с продукти и материали, заимствани от вносителя на марката или от магазина на MTBIKER. Тяхното съдържание и заключение е субективното мнение на автора.