Атмосферният осемцилиндров също е рядкост сред бързите купета от среден размер. Lexus ще ви го даде, но също така разчитайте на по-голямо тегло.

голямо

На пръв поглед може да изглежда, че сме пропаднали чрез настройка в Autožurnál. Да и не. Въпреки че Lexus RC-F Track Edition е създаден като модификация на стандартното купе RC-F, вината е на самия японски автомобилен производител, т.е. няма външна компания. За какво се отнася изданието Track? Особено за изключителността и по-ниското тегло. Капакът, „близалката“ на бронята и покривът са направени от въглеродни влакна. Карбонът е и голямо задно крило, което замени оригиналния електрически прибиращ се спойлер. Контрастът на черния въглерод с бялата боя на каросерията изглежда така, сякаш този Lexus е избягал от заснемането на следващото продължение на Бързи и яростни. Въглеродно-керамичните спирачки позволиха да се намали неподвижното тегло с 21 килограма, други бяха премахнати чрез ковани BBS дискове с диаметър 19 инча. Общо колата падна до 80 кг. Това беше нещо за отслабване, тъй като серийният Lexus RC-F тежи огромни 1860 килограма, Track Edition 1780. Дори и това не е малко, особено ако го сравним с преки конкуренти, като BMW M4. Никой от противниците обаче не задържа честен атмосферен осемцилиндров под капака. Междувременно всички те преминаха към препълнен шестцилиндров, като на осмицата останаха само Lexus и Ford Mustang.

Кокпитът е изключително луксозен и висококачествен. Червеният свидетелства за него.

Преди да потеглим, нека да разгледаме интериора. Кабината поразява очите главно с червена тапицерия (друг контраст с черно-бялото тяло) и изключително висококачествена изработка. Не всичко е идеално. Просто трябва да свикнете с неинтуитивното управление на мултимедийна система като курсор на компютърна мишка. По-трудно е да свикнете с изненадващо висока седалка зад волана. Изданието Track определено би заслужило по-ниска позиция, но ще трябва да премине отново всички краш тестове, което разбира се е скъпо. Героите над 1,9 метра височина може да усетят липса на място за главата. Парадоксално, но по-малко удобното качване също е свързано с високо притежание. Покривът е относително нисък, а седалката е поставена високо, така че трябва да се огъвате повече. Самите седалки са перфектни - поддържат торса в извивки и поддържат бедрата при дълго пътуване. Те са много удобни.

Бутонът за стартиране се събужда от пълнокръвен петлитров атмосферен осемцилиндров. Той има директно впръскване на бензин и постига 341 kW (464 к.с.) в диапазона от 6400 до 7100 оборота в минута. Характеризира се с красив звук, който е подправен от силен смукателен канал с по-бързо темпо. Напротив, ауспухът звучи много прилично. Душата на колата се променя ръка за ръка с промяна на режима на шофиране. По принцип може да бъде доста приятно каране дори при дълги пътувания. Тялото е твърдо, адаптивните амортисьори имат достатъчна опора в него, така че могат да свършат добра работа. И това въпреки ниските гуми 255/35 отпред и 275/35 отзад.