Той шофира с дизел, вие се качвате на задните му седалки като картечница, а на разбити пътища той бързо разкрива границите на своето просто шаси. И така, защо Mégane Coupé 1.6 dCi? Ние имаме отговора.
Но без значение каква оптика гледате в автомобилния свят днес, не можете да пренебрегнете факта, че Renault може да ходи доста добре. Той предлага автомобили на достъпни цени с добре прикрит потребителски характер, което се подобрява незабележимо от гледна точка на надеждността със задоволителна редовност. Mégane Coupé е отлично доказателство за това. Можете да го гледате, той има хубава кабина и това, което е наистина важно за купето, е забавно. Тествахме Renault Mégane Coupé 1.6 dCi.
Предлагат се забавления
Със сигурност ще се съгласите, че откриването на границите на автомобил, толкова краен, колкото Mégane RS, е опасно изкушение. Просто адреналинова игра на здрави нерви и потни длани, която няма какво да търси в нормалния трафик. И не става въпрос само за строг полицейски надзор или радари, които дебнат зад всеки ъгъл, защото автомобил като RS ще разкрие напълно таланта си само при скорости, от които коленете ви ще треперят. Всъщност дори няма къде да го използвате. Знаете ли какво, кашляйте, за днешния свят, пълен с ограничения за движение и разрушени пътища, Renault има нещо по-добро - тестваното купе 1.6 dCi. Карането с него е забавен, удобен и в крайна сметка относително евтин процес.
Масло, което не става скучно
На хартия дизеловото купе не е най-доброто, но тук не става въпрос за цифри, а за истински чувства зад волана. И те са фантастични в определени моменти.
Разбира се, шасито му не струва много, но вместо да ругаете, можете да се съсредоточите повече върху шофирането и да превърнете недостатъците му в забавление. Чудесна възможност са счупените повърхности, при които обикновеният заден мост бързо достига дъното на своите възможности. Меган танцува тук и постоянно иска корекции на волана. Но защо да се кълна, когато можете да си прекарате добре с него? Шофирането не е от най-точните, но задържането на колата в желаната посока (по време на много динамично шофиране) е неочаквано забавно. Ако имаше многоелементно окачване отзад вместо обикновена торсионна щанга, щеше да е по-безопасно и дори по-бързо при взискателни участъци, но подозираме, че ще ни е скучно с тази прецизност. Не, това е добре.
Трябва обаче да знаете границите и да не натискате триона. Дизеловото купе не е спортна кола и ще започне да губи позиции при много бързо каране. Раменете на предната ос се разхлабват малко поради високите центробежни сили, те започват да се блъскат в подрамката през меките сайлентблокове и оста губи стабилната си позиция. Слабите точки в този момент също ще бъдат показани от двигателя (бавна реакция на газта) и трансмисията (тип ND4009) ще откаже да се подчини. Въпреки че лостът му има приятно къси разстояния, при смяна на предавките трябва да го натискате неудобно в крайните позиции. Сякаш не е създаден за такова каране. Ако искате да помогнете с междинни газове, ще установите, че реакциите на двигателя 1.6 dCi са твърде бавни и няма да позволят прецизна работа с газа. Отнема известно време да се завърти тежък манивела, включително маховик с подходящ размер.
Също така забравете за балансирането на колата си с бензин. Влиянието върху скоростта на недозавиване чрез леко добавяне и премахване на газта е по-скоро сферата на компресорните бензинови версии (и дори тези се нуждаят от оптимална скорост за това), тук по-скоро избирате подходяща скорост на стартиране и когато е най-лошото, вие си помагате със спирачката . За точна игра не може да става и дума.
Но внимавайте, колкото по-просто и игриво е шасито, толкова повече променя поведението си, когато заема задните седалки. Забавлявайте се с празното купе, колкото искате, но се успокойте, след като натоварите останалите пътници. Купето става значително подкопано и неприятно вибрира на големи вълни. Стандартните амортисьори все още ще се справят с празно дупе, но под тежестта на пътниците и пълен куфар ще им свърши енергията.
Преминете към равен асфалт и ще бъдете изумени колко много сцепление и стабилност ви дава купето. Въпреки че се накланя при завиване, задният мост перфектно се противопоставя на центробежните сили дори при бързо движение и послушно следва следата на предните колела. Ако ударите дупка с някое от външните колела, бързо ще загубите равновесие.
Поставете го до Astra Coupé и изведнъж ще откриете, че германската кола изглежда по-спокойна и зряла. Той е по-стабилен, предпазлив на дупките и изолира екипажа от външния свят по-значително от игривия французин. Той е като голямо дете, което непрестанно жадува за забавление. Ако забавите обаче, можете да бъдете удобен и безопасен спътник дори при по-дълги пътувания. Считайте обаче задните седалки за аварийни. Astra с три врати е много по-просторна отзад.
Двигател, който си заслужава
Разгледахме по-отблизо турбодизела 1.6 dCi в теста Renault Scénic 1.6 dCi, Затова препоръчваме да кликнете върху споменатата статия и да разгледате тайните на нейната техника. Тестът също заслужава внимание Renault Mégane Grandtour 1.6 dCi задвижван от същия двигател като тестваното купе.
Не е зле да се повтаря, че агрегатът 1.6 dCi е един от най-добрите, които Renault има в момента. Недостатъците му са само забавени реакции и нежелание да тегли под 1600 оборота в минута. Високите скорости обаче не се предотвратяват, така че ако имате смелост да го направите, с ангажираното трио можете да управлявате купето до 136 км/ч. Разбира се, това са глупости, но когато се избягват по-бавни автомобили, понякога е подходящ широк диапазон от скорости. Все пак е вярно, че агрегатът излъчва най-много при средна скорост, дори при пълно ускорение с заровен в пода газ, асистентът за смяна ще ви подкани да включите по-висока предавка малко след надвишаване на 3600 об/мин. Ако не направите това, някъде около 4200 оборота в минута ще усетите първия спад на тягата, който определено ще спре в средата на червеното поле при 5200 оборота в минута.
Ако се интересувате от шофиране, Coupé върти 1800 оборота в минута при скорост от 90 км/ч. (VI.), Докато на магистралата със скорост 130 km/h е приблизително 2500 оборота в минута (VI.).
Консумация като шушулка
Както всички тестове на Renault, тествани досега с двигател 1.6 dCi, идентично моторизираното купе също ни впечатли с разхода си. Градският маршрут, който е дълъг само 5 км, беше управляван дори със студен старт със среден разход от само 6,6 л/100 км. В същото време двигателят изобщо не е имал време да се загрее и въпреки че такива кратки маршрути не се справят най-добре за него, това добре илюстрира колко икономично би могъл да ви премести, да речем, да работите всяка сутрин. Ако разтеглихме тестовата градска верига на 12 км (включително пет километра по обходния път на магистралата), завършихме я със средна скорост 59,7 км/ч при 5,7 л/100 км.
Автомагистралата Братислава-Трнава и обратно (D1) премина 1.6 dCi Coupé със средна скорост 106 km/h с разход 4.2 l/100 km. Скоростта от 130 км/ч обаче няма да ви струва скъпо, стигнахме от Трнава до Банска Бистрица при средна скорост от 126 км/ч за точно 5 литра.
Купе за всеки ден
Само Mégane Coupé вече не може да бъде рационално решение поради каросерията си с три врати. Можете да го получите в оборудването на Bose за 19 390 евро, което определено не е лошо, но само докато разберете, че срещу допълнителни 200 евро можете да имате същия моторизиран комби Grandtour. Класическият Mégane 1.6 dCi с пет врати със същото ниво на оборудване е дори с 900 евро по-евтин. От това следва, че купето при всички обстоятелства е избор на сърцето, а не на ума. Но дори това не ви пречи да поръчате модерен 1.6 dCi турбодизел вместо мощен бензинов двигател. Получавате бързо и пъргаво купе, което разбира суровата реалност на днешния трафик по-добре от изрично спортните версии. Жалко, че ще изглеждате като някой, който няма истински Mégane RS.