приятно

8.1. 2017 12:00 Хибридните автомобили в Словакия все още остават на границата на интереса на повечето клиенти на автомобили, въпреки че те трябва да преодолеят пропастта по пътя към електромобилността.

Защо вероятно. Засега е трудно да изберете от относително лоша оферта според собствения си вкус, а цената не е точно мотивираща. Фактът, че те са по-екологични, не е аргумент, ако нормите за емисии се спазват и от конвенционалните задвижвания.

Ако не сте се отказали да търсите мотивационни елементи в полза на хибридни автомобили, ще знаем едно. Адекватни на по-ниските емисии, те също така постигат по-нисък разход на гориво. По-нисък от сравними автомобили с бензинов двигател и сравним с дизелов. Според нашия опит на хартия, винаги и понякога на практика.

Хибрид без държавна субсидия

Ново придобиване от този сорт - готов за изпитване Kia Niro е един от компактните кросоувъри. Niro не се произвежда освен с хибридно задвижване. Под предния капак има 1,6-литров четирицилиндров бензинов двигател с директно впръскване на бензин (77 кВт/105 к.с., 147 Нм), свързан с електрически мотор (32 кВт/44 к.с.), разположен в автоматична трансмисия с двоен съединител . Въртящият момент се движи изключително към предните колела. Компактната Li-Pol батерия с капацитет 1,56 kWh лежи на задния мост. Среден разход на бензин в комбинирания цикъл: 4,4 л/100 км.

С базовото ниво на стандартното оборудване Silver, струва 22 990 евро. Тествано производно с оборудване с две градуса по-ценно - Platinum има цена, равна на 4000 евро по-висока. Ако приемете и допълнително оборудване, това ще ви струва по-малко от 32 000 евро. Може да кажете, че е твърде много. Всъщност нито хибридът, нито държавната субсидия благоприятстват. Ако обаче разгледате елементите на оборудването, ще откриете, че разполагате практически с всичко от аудио система JBL до вентилация и отопление на седалките, люк на покрива до адаптивен круиз контрол и набор от помощни системи ...

Хибрид срещу класика. Отвращението към хибридните устройства обикновено се основава на невежество, вероятно недостатъчно просветление. Сякаш електрическият мотор изисква повече техническа ерудиция от водача или някакви допълнителни действия. Хибридното задвижване обаче, комбиниращо двигател с вътрешно горене и електрически двигател (за разлика от хибрид с включен и електрически автомобил), не изисква презареждане на батериите, може да не ви интересува мрежата от обществени зарядни станции. Сътрудничеството между електродвигателя и двигателя с вътрешно горене се контролира от електронно управление. Не се изисква да разбирате устройството или дори да повлияете на системата по някакъв начин. Седнете в хибрида сутрин и отпадате от него вечер, а междувременно зареждате резервоара при необходимост, сякаш шофирате с конвенционално задвижване.

Дизайн, който може да се продава

Niro е уникален модел, т.е. оригинална, а не хибридна адаптация от вече съществуващ тип. По-високият силует е не само на мода днес в Словакия, но разбира се и този кросоувър го е овладял. Защитните пластмаси, които прорязват долните ръбове на тялото, създават впечатление за издръжливост, което също не е свойство да се изхвърля.

В допълнение, балансираните пропорции на хечбека и наклоненото тяло, които като част от опцията кросоувър са свързани както с аеродинамиката, така и с добрия вкус. В нашата концепция това означава, че има към какво да се опрем погледа и в същото време няма постоянни усилия за привличане на вниманието. Ако приемем теорията, че пакетът се продава, тогава Niro не е направил най-лошото.

Става въпрос и за пари. Който купи хибрид, вероятно очаква конкурентно предимство под формата на по-малък натиск върху портфейла при зареждане с гориво. Hyundai Ioniq Hybrid се откроява с най-ниска средна консумация в комбинирания цикъл. Той има 3,4 л/100 км, записани в техническите данни. Следват Kia Niro (3,8 л), Peugeot 3008 1,6 BlueHDi 120 (4,2 л) и Seat Ateca 1,4 Eco TSI (5,4 л/100 км). От четирите новости на местния пазар досега сме измервали апетита им на практика само с двата корейски хибрида. Kia Niro регистрира средно 5,8 л/100 км, а Hyundai Ioniq Hybrid управлява веригата със средно 4,9 л/100 км. Защо разликата? Кросоувърът изглежда си взема своето. Той има по-високо собствено тегло (1,425 кг до 1,295 кг) и по-неблагоприятен коефициент на аеродинамично съпротивление от 0,29 до 0,24.

Тахометърът не е необходим

Дизайнът на пилотската кабина прави крачка назад към по-консервативна концепция. По-високата поза носи със себе си добра гледка. Жилището зад волана не отнема много време. Студената кожа вече не е приятелска при външни температури около нулата при първия контакт, но електрическото отопление не само на предните, но и на задните седалки работи бързо, дори воланът моментално се прегрява.

Качеството на използваните материали със значителен дял мека пластмаса съответства на основната цена. Тахометърът липсва в арматурното табло, заменен от хибриден „будилник“, който интерпретира текущия режим на шофиране. Диаграмата на енергийния поток също показва как си сътрудничат компонентите на хибридното задвижване. Термометърът за охлаждащата течност също е скрит. Той обаче може да бъде разглеждан в менюто на бордовия компютър.

Похвала се получава не само от звуковата система JBL, но и от радиото с радиотекст, което не е нещо разбираемо при моделите на Kia. Не само безупречната реакция на сензорния екран заслужава критика.

В ритъма на валс

Четирицилиндровият бензинов двигател с атмосферно пълнене се култивира при по-ниски и средни обороти, така че не е нужно да забелязвате, че се е изключил от ангажимента и работата е свършена от тъп електрически мотор. Ако обаче ускорите напълно, децибелите също ще се събудят. Можете да чуете двигателя дори когато трансмисията с двоен съединител напусне по-ниската предавка в очакване, че ще продължите с по-бързо темпо, но току-що сте решили да намалите скоростта. Скоростта ще се увеличи, дори ако компютърът току-що е заповядал батерията да се зареди.

Вече се вижда на хартия, че са създали този хибрид със спокойно темпо - вероятно в ритъма на валс. Практиката потвърждава, че не се извършва рязко потупване от кръстовището и при изпреварване трябва да се вземе предвид по-голям запас. Закъсненията на максималната скорост са трудни за понасяне, но критиката се смекчава от факта, че ограничението на скоростта на магистралата в повечето страни все още надвишава с богат марж.

Консумацията не разочарова

По-мекото извиране по словашки пътища не може да се провали. Предаването на шум от Niro от европейските колела също е добре отслабено. Когато обаче започнете рязко да бродирате дъги, ще придобиете поне две знания. Първият казва, че тялото се накланя много в борбата срещу центробежните сили. Това е данък върху по-меките извори и по-високия център на тежестта.

Втората находка е по-приятна - не е необходимо Нира да се вкопава в завоя, тя с желание изрязва завои, недозавиването на шофьора се притеснява само минимално. Кормилното управление оказва малко съпротивление на дланите. Да кажем, че градският кросоувър също се вписва идеално. Второто нещо е, че не комуникира, но това е тенденцията. Е, поне може да е по-чувствително.

Ние от TREND казваме, че ако хибридът вече не представлява интерес, поне трябва да има ниска консумация. Niro има какво да привлече и не разочарова дори при измерения среден разход от 5,9 л/100 км. Той се озова в компанията например на дизелов SUV VW Tiguan 2.0 TDI (110 kW/150 к.с.), който регистрира точно 6 литра на идентичната верига.

Заключение

Kia Niro ни спечели с външния си вид, просторен - добре оборудван интериор и характеристики на движение на шасито. Хибридното му устройство работи по начина, по който трябва, но ние очаквахме по-голям резерв от него. Той заслужава поне леко увеличение на мощността както от страна на двигателя с вътрешно горене, така и от страна на електрическия мотор, за да компресира ускорението до сто до нивото от десет секунди. С тази моторизация на Niro не липсва динамика.

Измереният среден разход от 5,8 л/100 км (както се очаква) значително изостава от декларирания параметър за комбинирания цикъл, но за кросоувър от по-ниския среден клас е добър резултат. Особено в града, Niro е изключително икономичен. В първата третина на пистата, която завърши, докато измерваше разхода по улиците на Братислава, той го компресира до нивото от около четири литра.

В същото време това не натоварва водача, като трябва да избира режима на шофиране, той не пита (за разлика от включените хибриди и електрически автомобили) или презарежда батериите. Всичко се извършва под ръководството на управляващата електроника. Както при класическите задвижвания, можете да му помогнете да постигне ниска консумация, особено с чувствително дясно задвижване на газта.

  • приятелски външен вид
  • просторен интериор
  • икономично хибридно задвижване
  • удобно окачване
  • малко склонност към недозавиване

  • наклон на тялото в криви
  • по-малко място за багаж

Най-важните елементи на оборудването Platinum: ABS + ESS, ESC + HAC, седем въздушни възглавници, помощ при поддържане на лентата, тапицерия от кожа/текстил, отопляеми предни седалки, отопляем волан, джоб за съхранение на задната част на седалката на водача, бордов компютър с 4.2 "LCD с висока разделителна способност дисплей, навигация с 8 "LCD сензорен екран, задна камера за паркиране ...

Най-важните елементи на допълнителното оборудване: Кожена тапицерия, вентилирани седалки за водача и предния пътник (електрически регулируеми), джоб за съхранение на гърба на шофьорската седалка, люк, Euro NCAP пакет за безопасност PLUS, 18 "алуминиеви джанти ...