За няколко дни получихме изцяло пружиниран ebike CUBE STEREO HYBRID с интересни параметри: тегло 22 кг, окачване 120/120, въртящ момент 75 Nm, трансмисия 1x11 и цена 4699 евро. Как да шофирате с помощта на батерия и какви са първите впечатления?

Ебикас предизвиква различни емоции и доста често негативно от редиците на запалените мотористи. Дори по време на моето каране попаднах на интересни гледки към малко нетипичен мотор, където пешеходци или преминаващи мотористи се обърнаха подобно на карането на фетбайк. Това е новост, така че има много предразсъдъци и предположения около него, но колко от тези твърди опоненти вече са предприели поне едно пътуване на нещо подобно? Не казвам, че всички преминаваме към абанос, но както всичко е основно за хората.

ebike

Дизайнерите интересно избраха приличен черно-оранжев дизайн на рамковата графика, при който марката CUBE е почти невидима. Комбинацията от доминиращо черно с оранжево може да привлече вниманието на привържениците на по-изчистен дизайн, защото оранжевият цвят се вписва добре в черното и приятно украсява рамката. Рамката е изработена от алуминий и точната й маркировка е: HPA Ultralight, Advanced Hydroform, Triple Butted, ETC 4-Link, ATG, Boost 148mm, Tuned Position Drive, AXH. Можете да видите значението на всички имена на уебсайта на CUBE.

Въпреки общото тегло на мотора, имах добро впечатление за неговата твърдост. Заедно с доказано окачване ЛИСИЦА и колела DT Swiss пътуването беше отлично. Заслужава си да се спомене и все по-широкото решение за вътрешно окабеляване, включително задната спирачка. По този начин рамката има по-чисто впечатление и освен това ще бъде по-удобна за пране, но нито един сервизен техник със сигурност няма резерви относно вътрешното окабеляване.

Оборудване

Тестваният мотор се различава леко по някои параметри в сравнение със серийния модел, но тези разлики не са съществени за характеристиките на каране. Следователно опитът може да се счита за абсолютно същият, както в случая с точната спецификация на серийния модел.

Карай

Немска марка Бош има богат опит с електрически задвижвания. Той представи първото си решение за електрическо задвижване през 2010 г. на Eurobike 2010 и се продава с първите ebikes през сезон 2011. Между другото, знаете ли, че до 50 марки велосипеди са ги избрали като решения за задвижване на ebike?

Законодателството на ЕС (NF директива EN 15194) е определило ограничението за ebikes на 25 km/h и мощност на 250 W. Този модел също има зададено ограничение на скоростта и когато бъде достигнато, помощта постепенно ще бъде намалена и трябва честно Вземете сами по-високата скорост. Достижимо е лесно в града или в равнината. Bosch произвежда 3 вида устройства - Активен, производителност и най-силната гама за взискателни MTB разходки Производителност CX, което тежи по-малко от 4 кг. Тестваният ebike имаше най-силното задвижване с точното обозначение Bosch Drive Unit Performance CX (75 Nm) Cruise (250 Watt), т.е. 75 Nm въртящ момент и 250 вата мощност. Стойността от 250 вата се дава от споменатата вече директива на ЕС, но е достатъчна за шофиране до. Подобно е с въртящ момент от 75 Nm, но ще опиша това по-подробно в раздела за шофиране.

Скорост 1х11

Необходимостта от превключване остава непроменена дори при шофиране с "фенерче". Въпреки че предното колело е малко само с 15 зъба (FSA CK-745), касетата има по-класически диапазон от 10 - 42 зъба. Дори и без помощ, той стъпва добре и с подходяща стойка, когато двигателят вече е напълно включен или мотоциклетистът е в пълна сила, обхватът на касетите е напълно достатъчен. Derailleur Sram XO1, Type 2.1, 11-Speed ​​премина към едно стихотворение - съответно точно и бързо . Веригата е, разбира се, по-здрава от класическите бикове, същото важи и за манивелите и касетата. Така че не е нужно да се притеснявате да ги сменяте по-често поради по-голямото тегло на мотора и шофирането.

Джанти и гуми

27,5 "колелата се считат за златната среда, но с по-големи рамки, CUBE предлага само 29". CUBE има подобен ефект с други видове бикове. С този хибрид имате избор от 27,5 ": 16", 18 ", 20" или 29 ": 17", 19 ", 21", 23 ". Тестваното ebike беше 27,5" с 18 "рамка и ми пасваше много добре. добри при моята височина от 171 см, солидните оси отпред и отзад могат да се приемат за даденост и заедно с добрата рамка придават на мотора прилична твърдост, която се усеща дори при тегло 22 килограма.

Преден капак (Schwalbe Hans Dampf Kevlar 2.35, TrailStar) държи пистата перфектно и има по-изразен модел от гърба (Schwalbe Rock Razor Kevlar 2.35, PaceStar). Определено ще мога да се справя с пътувания дори при по-трудни условия след дъжда. И двете гуми имат маркировка Безкамерно лесно, което замества предишните наименования Tubeless Tyres и Tubeless Ready версия. Обозначението произтича от простотата на тяхното разполагане. Не съм го опитвал лично, но може би маркетинговият отдел не е надхвърлил името си и ако имате опит, моля пишете в коментарите.

Спирачки

Спирачките се грижат за навременното спиране Магура, докато те имат 180 мм диск отпред и отзад. Въпреки че тестваният мотор беше нов (или имаше само няколко разходки зад него), спирачките се задействаха незабавно и дори при по-дълги спускания беше достатъчно да ги управлявате с един пръст, без забележима умора. За разлика от конвенционалните велосипеди, те се използват при хибриди 4 бутални спирачки, които имат в пъти по-голям спирачен ефект. Тестерът имаше Magura, но те ще бъдат в серийни модели Shimano XT BR-M8000 също с 180/180 диска.

Вилица и амортисьор

CUBE STEREO HYBRID 120 HPA е оборудван с нова FOX, вилка: 34 Float Performance FIT4 120 мм и шумозаглушител: Плаваща печатна платка 120 мм. Бях много доволен от тяхното сътрудничество и те трябва да работят добре с много по-тежък човек от мен, т.е. 70 кг. Операцията е проста като стандарт и ако не искате окачването да е активно, можете да заключите достатъчно добре вилицата и амортисьора. По време на изкачванията мотора се държи наистина трудно и няма да загубите излишна енергия, независимо дали въртите педалите или батерията . CUBE, в сътрудничество с FOX, настройва отделните пружини, така че да са максимално идеални за дадения тип велосипед. Возията беше удобна, въпреки че задното колело не можеше да се откачи от земята, така че амортисьорът трябваше да работи много повече, отколкото в случай на класически мотор с изцяло окачване.

Аксесоари

Със сигурност много мотористи ще се радват на телескопичната седалка или по-широките разходки. Телескопична седалка работеше добре и обхватът му от 120 мм беше напълно достатъчен. Дори и да не сте свикнали с по-широки разходки, вероятно ще свикнете с тях и ще ги похвалите с времето.

Живот на батерията

Животът на батерията зависи от профила на маршрута, педалите на водача и най-вече от избраното ниво на мощност, на което задвижването на Bosch е предназначено да помогне. Дори да си помогнете с шофирането, според моя кратък опит, със сигурност ще предприемете 45 до 50 км пътуване с по-взискателен профил. Напълно заредената батерия на тествания мотор с Bosch Power Pack 500 показва следните стойности:

Превключването между режимите е лесно, бързо и плавно. Просто натиснете + или - с палец на лявата ръка и това е всичко.

Въртящ момент също зависи от избраното ниво: TURBO: 75, SPORT: 60, TOUR: 50 и ECO: 40 (стойностите са в Nm).

Езда в града

Когато шофирате в града по права линия, достатъчно е най-слабото ниво ЕКО, което помага доста значително, дори ако е само първа степен. Бих искал интензивността му да е с 50% по-ниска. Педалирането без помощ е по-трудно поради теглото на мотора, но може да се прави на права линия без никакви проблеми. При попътен вятър или по-нежно изкачване избрах ECO поддръжка, но поради факта, че имам нещо в краката си, почти веднага атакувах скоростта от 25km/h, когато задвижването автоматично се изключи отново. Трябва да свикнете и да намерите подходяща предавка и ритъм, за да поддържате скорост от около 25 км/ч. Задвижването е много тихо, независимо дали сте на най-слабата или най-високата предавка. При по-високо ниво звукът е малко по-интензивен, но все пак го смятам за тих.

Първите хълмове

Извършването на лек хълм без помощ е възможно, но теглото на мотора правилно ще увеличи реалния наклон на изкачването . За меки или дори средни изкачвания е достатъчна степен ЕКО, в която чувствате, че наистина трябва да се занимавате. Ако обаче изберете следващото ниво ТУР, тогава всичко, което трябва да направите, е да завъртите краката си и значителна част от енергията, необходима за шофиране, ще се погрижи от фенерното устройство. На градуси СПОРТ а ТУРБО дори няма да имате шанс да се потите (само, че ще бъде толкова топло, колкото през най-голямата жега това лято).

На изхода с половината

На малко пътуване с приятел взехме и жена му, докато тя отиде на ейбик. Той изобщо почти не се вози в планината, той е по-скоро градски и язовирен колоездач. Ето защо я взехме със себе си, когато вече имахме такъв шанс. Абсолютно удобно по права линия, но повратната точка настъпи при първото изкачване, когато спряхме достатъчно за нея и тя избяга с усмивка на устни. След известно време тя ни изчака и попита защо не можем да наваксаме . Този сценарий се повтори още няколко пъти и приятелят го оцени, така че вече няма да е само едно ebike за жена, а точно две, за да може да я преследва. Харесваше управлението, превключването и цялостното шофиране и нямаше и най-малък проблем. Ако искате да се возите с партньор, това е интересен начин да правите пътувания заедно. Възможно е обаче да се окаже, че няма да бъдете преследвани и ще си купите ebike за себе си.

Правилна стъпка

При по-големи наклони зависи от водача колко иска да заключи, защото задвижването може да достави толкова много енергия, че дори правилните стъпки да се превърнат в леки хребети или дори прави. Ако обаче изкачванията имат повече километри, трябва да се има предвид и разстоянието за шофиране. При стръмни изкачвания и по-високи нива на помощ, километрите намаляват относително бързо от индикатора за обхват. Също така може да се случи така, че при един реално изминат километър четири ще бъдат намалени от разстоянието за шофиране. Това обаче се случва само при обикновени подпори, които обикновено не са дълги.


Характеристики на шофиране

Пътуванията с велосипед, който тежи повече от 22 кг, ако включа педалите, са различни от тези с лек HT или 12 или 14 кг изцяло пружинирани. Това се усеща особено по време на спускане, когато буквално беше невъзможно да откача задното колело от земята. В резултат на това не може да се прескочи нищо, дори малка пружина или клон. Тежестта се изяви и в завоите, когато се отнесе по различен начин, отколкото бях свикнал. С течение на времето можете да свикнете, но първите спускания трябва да бъдат по-внимателни и да разберат как ще се държи наистина. Малък скок през препятствието трябва да бъде управляем с течение на времето, но не го пробвах много, защото извърших само 3 пътувания с мотора, така че карах по-внимателно.

  • Вилица и амортисьор FOX
  • Спирачки
  • Усещането е, че задвижването не се изключва веднага, когато се достигне ограничението от 25 км/ч, а постепенно намалява мощността с увеличаване на скоростта.

Минус

  • По-голямо тегло на мотора и свързаната с това трудност при прескачане на препятствия. Теглото обаче е стандартно за този тип и категория абанос.

Заключение

На мотора завърших 3 пътувания и 2 разходки из града и това беше най-дългият ми опит с карането на ейбик. Първият момент на стъпване на педалите без помощта на задвижването е такъв, че мотора е сякаш залепнал за земята, което причинява теглото му. След старта обаче е добре и му върви добре дори без помощ. С лек хълм сякаш се изкачвате по подходящ хълм, но лесно можете да гумите, като включите устройството. Когато преодолявате правилните кормила, можете да сте сигурни, че можете да се справите с всяка стъпка почти без изпотяване. Важно е обаче да имате предвид живота на батерията, тъй като при шофиране, когато оставяте почти цялата работа по задвижването под наклон, разстоянието за шофиране се съкращава бързо.

Ebiky определено не са само за партньори на запалени мотористи или възрастни хора. Въпреки че съм привърженик на честното отключване на всяко изкачване, помощта от фенерче и устройство може да отговаря на много по-широк кръг мотористи. Например, ако сте заети и остава малко време на мотора, но все пак искате да се отдадете на по-дълги пътувания с приличен прираст, този тип велосипед може да е добър избор. Характеристиките на шофиране са почти еднакви и след няколко пътувания ще свикнете с някои разлики. Тенденцията на ebeks е непрекъснато по-силна и за разлика от вълната на fatbics, според мен те са много по-широко разпространени.

Някои словашки MTB маратони дори въвеждат отделна състезателна категория за ebikes, така че можете да дойдете да се състезавате и да сравните силните си страни или производителност на двигателя и живот на батерията .