BMW X7 е най-голямото BMW, създавано някога. Само самата фабрика е по-голяма.
Поне така казва чичото на Google. Независимо дали търсачката (и комуникационното устройство) греши или не, със сигурност BMW X7 е най-големият лек автомобил на марката. С дължина от 5,15 метра, седемместно оформление и ненатоварено тегло от 2320 килограма, това е истински гигант сред джиповете. Тествах "базовия" бензинов двигател под формата на редови шестцилиндрови с обозначение 40i xDrive.
В момента ценовата листа на модела е относително ясна: две бензинови и две дизелови спецификации. Можете да избирате между шест цилиндъра и един осем цилиндъра. Офертата за бензин е представена от 40i xDrive и M50i xDrive. Дизеловото предложение е представено от шестцилиндрови 30d xDrive и M50d xDrive с четири турбо.
Цената започва от нивото от 84 650 евро за 30 дни. Бензин 40i е за 85 350 евро. Можете да получите M50i с V8 двигател за ценовата листа от 111 050, дизеловият M50d е за 109 хиляди евро. В случая с X7 обаче е много малко вероятно крайната цена да бъде под нивото от 100 хиляди евро. Тази кола не може да се разглежда като BMW със седем места. Такъв е BMW 2 Gran Tourer. Това е superSUV, луксозен седан. Или катедралата на колела. Не за дълбоките религиозни корени, нито за европейската производствена линия, а за външните и вътрешните измерения, за усещането за шофиране и маневриране в града.
Не губете вяра, това е наистина BMW сред пълноразмерните SUV модели. Състезателите могат да бъдат преброени на пръстите на едната ръка - поне в Европа има само двама. Mercedes GLS и Cadillac Escalade. И двата автомобила са официално представени, и двата принадлежат към класа на луксозните пълноразмерни джипове.
X7 носи свеж бриз и обещание за динамика в този клас. Истината е, че говорим за динамика с огромни и високи автомобили, така че няма нужда да имаме преувеличени очаквания. От друга страна, ако някога сте карали GLS или Escalade, X7 ви шокира със своите възможности. Зад това стои ноу-хауто на шасито на марката и най-съвременните технологии. Известна е комбинацията от огромни колела с пневматично шаси, но гумата не е като гума. X7 има активни стабилизатори. Може да им попречи да се накланят в завои, моделът има и управляем заден мост. Това, заедно с мощен двигател, отлично разпределение на теглото и задвижваща система xDrive със заден приоритет, прави X7 наистина много, много талантлива катедрала.
Те карат извънредно за размера си, в завои човек смесва учудване от височина, на която вие ги преодолявате с учудване с желанието да ги подкарате под бензина. Мокрият път бързо прошепва голяма гумена кола започва да се изтласква от ъгъла с всички колела, само малко газ и приоритетът на задника ще се покаже. Вземете под внимание, че наистина имате нужда от повече място за такава реч, отколкото при други превозни средства. Просто вземете дросела или натиснете спирачката и ще си възвърнете контрола. Игриво хебедо.
Тесните улици на града също се справят добре благодарение на управляемата задна ос. Дори остри завои между бордюри и паркирани автомобили минават с общ преглед. Просто изпревари малко и технологията ще свърши останалото. Красота.
Тук имам две угризения на съвестта. Първият се отнася до града. Внимавайте с ниски предмети. Въпреки че високите бордюри са малка заплаха (ширина 221 мм), гумата ще помогне в случай на безпокойство. По-лошо е с обекти, които се простират отвъд ръба на бронята. Автомобилът има сензори с тридесет номера по-високи от самия ръб на бронята. Предната е с по-значителна форма в долната част, така че колата не вижда предмети перпендикулярно под нея. Това няма значение, ако се приближавате до препятствието по права линия, но ако сте под ъгъл, предмети с височина до 40 сантиметра могат да се поберат в мъртвите петна на сензорите. GLE има същото, а GLS със сигурност ще има същото. Сензорите никога не трябва да са авторитетни, те трябва само да помагат, но когато не можете да видите предмети или фигури от кола с височина около един метър без сензори и камери, започвате да разчитате повече на сензори. Висока, почти вертикална предна решетка, дължината на капака и разстоянието на водача от предната част на автомобила, или високо задно стъкло, седем подглавници, масивни стълбове, това са обстоятелства, които увеличават риска от надраскване или леки произшествия при паркиране или заден ход.
Вторият упрек е карането по разрошени коловози и вълни по по-лоши пътища. Случилото се при X5 с пневматично шаси се повтори и при X7. Просто беше малко по-досадно. Следите и вълните ще бъдат картирани от вашата кола, екипажът и воланът ще се опитат да излязат извън контрол. Точно там, на грешния път, ще разберете каква огромна кола с огромно тегло и височина всъщност имате. По пътища без писти и вълни колата е много удобна, люлее се спокойно в ритъма на неравности като лодка по бурно море. Спортният режим буквално притиска колелата към пътя, което ви кара да се чувствате по-неравномерни. Изцелението е ограничено само леко. За щастие това е просто усещане за свикване и усещането, което принадлежи на тези големи автомобили на гума. Може да не съм го очаквал от BMW, но това е моят проблем. Важно е автомобилът и асистентите, в сътрудничество с огромните гуми (размер 315 отзад), да държат здраво юздата.
Може да изглежда, че редовият бензинов шестцилиндров не е достатъчен за такъв гигант. Това не е истина. Възхитително е колко елегантно този основен двигател може да се справи с теглото и предната част на автомобила. 250 kW (340 к.с.) и 450 Nm означават почти същото по динамика и гъвкавост като X5. С този двигател, но и с други, аз съм наясно с моторните умения на марката.
Това, заедно със строгия външен вид на LED светлините, високото ниво на капака, почти вертикалната решетка и логото на BMW, има наистина възпиращ ефект. Този автомобил, заедно с модели като G-Class или GLS, е суверенният собственик на лявата лента на магистралата. С голяма мощ идва голямата отговорност и затова обектите трябва да бъдат третирани учтиво и да не бъдат излишно изплашени, тъй като присъстват твърде много в огледалата за обратно виждане. В превод: моля, дръжте се дистанцирано. При X7 и други подобни това е три пъти повече.
Интериор - типично BMW
Табло, дисплеи, седалки, качество на изработката, използвани материали. Всичко това говори само за себе си от самото начало. Седите в луксозно BMW. Цветът на кожата и облицовката на таблото са приятни. Признавам без изтезания, че ще ми липсва кристал на скоростния лост. При цена над сто хиляди евро, надбавката от 800 евро за приложението Crafted Clarity не е голям проблем. Устройствата за управление, скрити в близост до скоростния лост, все още са относително трудни за натискане и трябва да им се обърне необходимото внимание. Проблемът с главата на скоростния лост в черната лъскава пластмаса е, че тя капе лесно и се надрасква по-лесно, както всички повърхности с имитиращ пиано лак. Лакираните дървени повърхности също имат ценен ефект върху X7. От гледна точка на поддръжката, повърхностите с матово покритие са най-добрите - например дървени имитации с отворени пори или алуминий. Разкаянието за лакове за пиано е добре документирано от снимки на централния тунел. Те бяха изтрити малко преди фотосесията.
Говорейки за детайли, бои и лакове, BMW X7 работи най-добре в тъмни нюанси на сивото. Те отслабват тази кола. Предполагам обаче, че всеки, който иска X7, също иска колата да бъде ясно видима. Така че такъв индивидуален червен, или бледокафяв, или дори бял ще бъде най-привлекателен. По същия начин 22-инчовите джанти принадлежат на автомобила повече от всички други и това измерение при X7 изобщо не изглежда толкова мимолетно, колкото при X5.
Важно предимство на модела е освен силата и уважението и неговата просторност. Големите задни врати играят в полза на седемместното оформление. Най-интересното е електрическото управление на всички седалки. Няма опасност да разтегнете последния ред и да преместите другия. Необходими са само бутоните, разположени както в багажника, така и отстрани на седалките от втория ред. Конфигурацията позволява три реда по две седалки или три реда със средна пейка. Като цяло можете да имате шест или до седем места в колата. При запазване на максималната височина на участниците на ниво от 180 см, всеки може да бъде отведен удобно. Когато водачът и пътникът отпред надвишават този диаметър, потенциалът в задните редове намалява. Но ще вземете пет деца на пет детски седалки. Наистина луксозен и високоскоростен MPV.
Само тези фиксирани монитори на системата за професионално забавление на облегалките на първия ред са рискови по отношение на шофирането на по-малки деца. Те изрично ги примамват да ги хващат при качване и да им „помагат“ при влизане в кабината. Освен това, с фиксираните монитори, практичността на превозното средство при транспортиране на по-големи предмети е значително намалена. Рискът да ги повредите е голям. Освен това по време на теста тези дисплеи се оказаха несъдействащи. „Пускането на телевизия отзад“ беше задача за мен, която далеч надхвърляше възможностите ми, наличното време и капацитета на нервната система. Беше също толкова невъзможно да се изиграе дете чрез видеоклип на carplay от youtube, особено когато потомството му крещеше. Мисля, че ключът към решаването на този проблем ще бъде необходимостта от инсталиране на приложението BMW и стабилна връзка на мобилното устройство с превозното средство (регистрация.). Но и по-задълбочено проучване на системата след покупката на превозно средство. Когато гледам снимките, предполагам къде съм сгрешил. Накратко, системата изисква задълбочена първоначална настройка и разбиране.
От моя гледна точка е по-добре да закупите само препарат за свързване на таблети към облегалките на предните седалки с USB-C конектори. В допълнение, сменяеми дръжки и някои таблети, свързани чрез Wi-Fi точка за достъп и гарантирани удовлетворение и практичност.
Също така отнема известно време, за да научите как да управлявате бутоните за управление на цялата система за сядане. Ключът е да научите, че някои движения на седалката трябва да бъдат завършени преди други команди. И не препоръчвам да премествате седалките, когато някой седи на тях или в близост. Автомобилът е оборудван с контрол срещу наранявания, но никога не се знае къде дете пробожда крайник.
BMW X7 е клон. Полето в добро и в лошо. Благодарение на сложните решения той може да кара по-добре, отколкото бихте очаквали от такъв гигант. Все пак е вярно, че това е най-малко два и половина тона колос, с който е изключително трудно да се паркира някъде на улицата, особено в европейските градове. Колата се вписва в типично европейско място за паркиране като принтер в кутията - почти няма резерв. Това изисква много умения, търпение и понякога поне едно вторично място за паркиране, особено при надлъжно паркиране. Има по-големи коли - например големи MPV с до девет седалки, микробуси, камиони, цистерни. Разликата обаче е къде седи шофьорът, какъв е изгледът му от кабината, а разликата е и плъзгащата се врата. А предното оръдие също би било полезно за X7 от време на време. Аз броня.
Тази кола е представителен колос за многочленно много добре осигурено семейство. Във версията с бензинов двигател той осигурява възхитителна гъвкавост, производителност и плавност на работа и красив звук. Потреблението ще бъде по-голямо, това трябва да се вземе предвид. 8 от 10 точки.