16.
91W
XL
Дънлоп
SP Sport 2000E

технически

Индекс на скоростта на гумите

Индекс на масата на гумите

Този индекс показва максималното натоварване на една гума. Що се отнася до автомобил, това е около 20-30% от теглото на автомобила.

Обяснения

Надуване на гумите

Повечето повреди на гумите са причинени от неправилно надуване. Следвайте инструкциите на производителя на автомобила, когато надувате гуми. Оста трябва да има еднакво налягане и на двете оси, но предната и задната ос могат да бъдат различни.

Налягането в гумата се увеличава по време на движение, така че никога не намаляваме налягането върху нагрятата гума. След охлаждане гумите ще бъдат недостатъчно напомпани и деформирани. При нормална употреба проверяваме налягането в гумите поне на всеки 4 седмици.

Причини за ниско налягане в гумите

  • Влошава характеристиките на шофиране (особено сцеплението в завой)
  • Удължаване на спирачния път на мокри повърхности
  • Риск от скъсване на корпуса
  • По-високо съпротивление при търкаляне и по този начин, разбира се, по-голям разход на гориво

Кога да смените гумите?

Система за аварийно пътуване

Днешните производители оборудват гумите си т.нар. система за авариен достъп. Принципът на тази система е, че гумите са оборудвани с поддържащ пръстен. Това гарантира, че формата на гумата се запазва след дефекта, необходим за достигане до услугата.

Както всяка система, и тази има своите предимства и недостатъци.

  • В случай на пробиване е възможно гумата да се управлява със скорост до 80 км/ч, без да се намаляват шофиращите характеристики.
  • Гумата може да се използва на всяка рамка
  • Тази система може да се използва само на автомобил със система за сигнализация за спад в налягането в гумите.

Съкращения на системата за аварийно пътуване на някои производители (Run Flat):

  • Bridgestone - RFT (технология Run Flat)
  • Hankook - HRS (Hankook Run Flat System)
  • Dunlop - DSST (самоподдържаща се технология на Dunlop)
  • Continental - SSR (самоподдържащ се Runflate)
  • Pirelli - Run Flat
  • Nokian - Run Flat

Форми на протектора на гумите

Симетрично - на автомобила този тип може да се върти и променя според възрастта

Посока - необходимо е да се следва посоката на гумата

Асиметрично - трябва да се спазва посоката на движение на гумата и да се спазват лявата и дясната страна. Разбира се, само ако гумата е маркирана за дясната и лявата страна. В противен случай може да се използва и от двете страни по отношение на посоката.

  • Използвани ръбове - налягането в гумите е твърде ниско
  • Използван център - гумата е напомпана
  • Използван е един ръб на гумата - неправилно зададена геометрия
  • Неравномерно износване - сигнализира за повреда на амортисьорите
  • Износено едно място - възниква при спиране (автомобилът се плъзга)

Информация за гумите

Дълбочина на канала на протектора

Според закона, протекторите на гумите трябва да имат минимална дебелина от 1,6 мм както на летните, така и на зимните гуми. През зимата обаче препоръчваме минимална дебелина от 4 мм, което значително подобрява сцеплението с пътната настилка при наличие на сняг и лед.

Опасности за вас:

Въпреки това, в други страни минималната дълбочина на пробата варира:

Зимните гуми са оборудвани с маркировка M + S и са проектирани за безопасно шофиране без ограничаване на производителността дори през зимата. Разрешено е да се оборудва превозно средство със зимни гуми, които да отговарят по-добре на неговите нужди, независимо от кода за скорост, даден в Свидетелството за техническа компетентност, при условие че не са маркирани с код по-нисък от „Q“ (съответстващ на до 160 км/ч). Например, изискването от 145 R 13 74S съгласно сертификата за техническа компетентност е изпълнено, ако превозното средство е оборудвано със зимни гуми с маркировка 145 R 13 74Q M + S. В този случай е необходимо също да се постави в колата в място, видимо за водача, маркировка за максимална скорост.възможно е да се използват монтирани зимни гуми. Например: Котка. Q 160 км/ч.

Зимните гуми с маркировка M + S са алтернатива на веригите.

Символът "задължителни вериги за сняг" се използва за обозначаване на задължението за шофиране със вериги за сняг или зимни гуми.

Съкращения на гумите

RW, OWT = бял надпис отстрани
RB, RBT = черен надпис отстрани
RY = жълт надпис на страничната стена
TL (безкамерна) = безкамерна конструкция

TT (тип на тръбата) = версия с тръба
DSST, SSR, ZP, RFT, EMT = самоносеща технология (гама от гама - резервна подмяна), диапазон след дефект на гума

XNW = бяла ивица на страничната стена
C = търговски, леки камиони
INSIDE = страната на гумата, монтирана навътре на автомобила
НАВЪН = страната на гумата, монтирана от външната страна на превозното средство
ULW = ултралеки гуми

SI = Индекс на скоростта - индекс на скоростта

LI = индекс на натоварване
DOT = седмица и година на производство на гуми
MO = хомологация за Mercedes Benz
НЕ = хомологация за Porsche
* = BMW хомологация
F = Фимо хомологация
FR, MFS = подсилена защита на джантите
RF, XL = подсилена странична стена (подсилен индекс на натоварване)
OWL = бели надписи върху страничните стени на гумата
RBL = изпъкнали букви на страничните стени на гумата
A/T = целият терен
AW = всички метеорологични условия (целогодишно)
MS = обозначение на зимните гуми (в превод Кал и сняг - кал и сняг)
МС - в някои случаи за летни и офроуд гуми тази маркировка може да е и на страничната стена на гумата (най-вече на китайски или корейски производители), като в този случай това е лятна гума

Гуми на дискове се съхраняват подредени или окачени. Гумите без джанти се съхраняват една до друга (вижте снимката). Въпреки това, за да не се деформира гумата, съхранявана по този начин, се препоръчва да се обръща гумата около веднъж на 14 дни. Във всеки случай се препоръчва гумите да бъдат транспортирани отново в сервиз след сезона, преди да ги монтирате към превозното средство. (снимка: Гуми на джанти, подредени, окачени, подредени) (снимка: Гуми без джанти, подредени, окачени, подредени)

Съхранението на гумите трябва да се извършва в тъмни, сухи и хладни помещения без течение. Прекомерното излагане на слънце, топлина и течение е вредно за този продукт и е причина за преждевременно стареене, което се проявява под формата на малки пукнатини по гумената повърхност. Корпусът и сърцевината вече не трябва да влизат в контакт с продукти от петролен произход (като масла, горива, смазочни материали и др.), Които каучукът става гъбест и губи своите еластични вулканизиращи свойства.

Ако съхранявате гуми без дискове, поставете ги една до друга, добре е да ги обръщате от време на време,
за да не се деформират.

Гуми, оборудвани с дискове


Гуми без дискове

Възможни дефекти на гумите

Ние изброяваме възможни дефекти гуми, при неправилно спазване на инфлационното налягане или при дефекти на шасито.

Използвани ръбове на протектора - твърде ниско налягане
Използван център на протектора - твърде високо налягане, гумата ще има форма на балон при надуване
Използвана е едната страна на протектора - най-честата причина е неправилно зададена геометрия
Износени различни места - гумата е „назъбена“, „скочила“, сигнализира за неизправност в амортисьорите
Износено едно място - при спиране, плъзгане
Надлъжни канали и жлебове - особено през зимата, при превключване, гребло, когато едното колело стои, а другото се върти.