25.2. 2017 11:58 Volkswagen Golf отдавна е един от най-продаваните автомобили в своя клас, но сегашното поколение трябваше да се справи с няколко сериозни проблема. Вижте за какво да внимавате при шофиране.

тази

Днес Volkswagen Group се бори за позицията на световно звено по броя на произведените парчета, но не толкова отдавна основната му марка беше на ръба на колапса. Той е спасен от Golf, който германците са разработили в тогавашното студио и дизайнерско бюро Ital Design. Италианската компания на практика вече не съществува, парадоксално е, че е погълната от VW, но междувременно детето им е достигнало до седмото поколение.

VW Golf VII, маркиран с фабричен код 5G, беше представен през есента на 2012 г. и все още се произвежда с един фейслифт. Той се основава на платформата MQB Group, същата като тази на много от братята и сестрите на групата, особено на Audi A3, Seat León и Škoda Octavia. Следователно предната част е мост на McPherson, отзад или многовекторно окачване, или за по-слаби модели, по-евтини задни рамена, свързани с торсионна щанга.

С течение на времето Golf е видял няколко версии на каросерията, но в седмото издание офертата е значително по-скромна. Предлага се само като хечбек с три или пет врати или като комби. По отношение на размера, дължината на тялото и обема на багажното пространство сред тях има още едно практично решение, четвъртият модел Sportstvan, наследник на предишните модели Plus.

В началото още през 2012 г. те разгледаха безопасността на Euro NCAP и тестваха модела 1.2 TSI Comfortline. Той получи 94% за защита на възрастни и 89% за защита на деца, което в общия рейтинг означаваше максимум пет звезди. Слабото място се оказа само натоварването на левия прасец на водача при челен удар, както и гърдите и колана му при страничен сблъсък със стълб.

В началото VW подготви пет двигателя за Golf VII, всички компресорни четирицилиндрови с директно впръскване на гориво, настроени на няколко мощни версии - бензинови 1.2 TSI (63 kW/85 к.с. 77 kW/105 к.с.), 1.4 TSI (90 kW)/122 к.с. 103 kW)/140 к.с.) и дизел 1.6 TDI (77 kW/105 к.с.) и 2.0 TDI (110 kW/150 к.с.).

През 2013 г. офертата беше обогатена от други бензинови двигатели - 1.4 TGI за CNG (81 kW/110 к.с.), моделът GTI (съответно 162 kW/220 к.с. и 169 kW/230 к.с.), а по-късно и R (221 kW/300 к.с.).). Дизеловите нововъведения бяха 1.6 TDI (66 kW/90 к.с. и 81 kW/110 к.с.) и 2.0 TDI GTD (135 kW/184 к.с.). Година по-късно е добавен 1.8 TSI бензинов двигател (126 kW/172), а на следващата година 1.0 TSI трицилиндров (85 kW/115 к.с.) и подсилен 1.8 TSI четирицилиндров (132 kW/180 к.с.) се появи.

Двигателите си сътрудничиха с пет-, респ. шестстепенни ръчни скоростни кутии, незадължителна алтернатива е 7-степенният DSG с двоен съединител. Изключение правят моделите GTI и R, вече оборудвани с основно 6-степенна DSG. Предните колела са били задвижвани като опция за свързване на задно предаване със съединител Haldex.

През ноември миналата година автомобилният производител представи подмладена версия. По отношение на външния вид той се различава само минимално от предшественика, променени са броните, с иначе разположен въздухозаборник отпред, а графиките на предните калници, капак на двигателя и задните светлини също са нови. По-съществена промяна обаче е новият четирицилиндров бензинов двигател 1.5 TSI Evo (97 kW/132 к.с. и 110 kW/150 к.с.).

Интересуващите се от Golf VII, които не искат да имат излишни проблеми и да карат много километри, могат лесно да изберат един от моделите с дизелов двигател 1.6 TDI. Те са достатъчно здрави и освен това икономични. Тези, които карат по-малко, могат да бъдат доволни от една от четирицилиндровите версии на 1.4 TSI. По-добре е обаче да погледнете парчетата с реконструиран хронометър с колан, респ. проверете историята на обслужването му

Типични проблеми

Нови двигатели бяха представени с платформата MQB и те се оказаха източник на най-големите проблеми на автомобила. Първо дойдоха усложненията със синхронизиращите вериги на двигателите TSI (код EA111), които се разтягаха прекомерно в експлоатация, което често водеше до тяхното скъсване и следователно почти винаги до разрушаване на агрегата. Корекцията се дължи на реконструкцията на времето и връщането към ремъчното предаване (код на двигателя EA 211).

В случай на двигатели 1.2 TSI, произведени през 2014 г., вариаторът на разпределението може също да причини унищожаване на целия агрегат, осигурявайки промяна във времето му. Ето защо през юли 2015 г. фабриката стартира сервизно събитие, по време на което беше напълно заменена. Освен това, месец по-рано, той замени горивните помпи на бензиновите двигатели, което можеше да създаде проблеми с доставката на бензин.

Седемстепенната DSG трансмисия (DQ200) не е пример за надеждност. В теста за издръжливост на списание AUTO BILD, където беше тестван моделът 1.4 TSI, той издържа надеждно само до 150 000 километра. Тогава летвите й бяха толкова износени, че пречеха на нормалната й функция. Този недостатък е присъщ на цялата моделна гама.

Окачването също не е без недостатъци. Моделите с многоелементен заден мост, т.е. двигатели с мощност над 90 kW (122 к.с.), могат да страдат от проблеми със задните амортисьори във версии, оборудвани със спортно шаси. Фабриката ги размени безплатно като част от събитието. Чувствителна точка е и лагерът на лагера на предната ос, който може да се скъса и да причини загуба на контрол.

Седмото издание от типа Golf не избегна свикателните събития, наредени от Федералната служба за автомобилен транспорт. През февруари 2016 г. образци, произведени през 2014 г., бяха инспектирани поради теч в горивопровода. След няколко месеца причината бяха вече споменатите недостатъци на лагера на серията лагери на предния мост, произведени през 2014 и 2015 година.

Образец за изпитване

В теста този път проверихме модела Golf VII 1.6 TDI Comfortline. Произведен е през 2013 г. и, както показва одометърът, предишният собственик е изминал 54 400 километра с него оттогава. Сега го продава за 13 980 евро.

DSG предаване

Традиционният недостатък на DSG скоростните кутии с двоен съединител е прекалено износените плочи на съединителя. Неизправността възпрепятства нормалното използване на автомобила.

Задни амортисьори

При модели с многозвенна задна ос има риск от намаляване на ефективността на задните амортисьори. Производителят обаче ги замени безплатно като част от сервизно събитие.

Монтаж на лагер на предното колело

Лагерът на лагера на предната ос също е проблем. Може да се спука през поредиците 2014 и 2015.

Заслужава си?

Независимо дали някой харесва или не, Golf VII може да се счита за добре балансирана кола и дори за зряла кола. Поради това може да се препоръча, че се използва без угризения. Има обаче някои изключения, пазете се от седемстепенни DSG скоростни кутии и TSI бензинови двигатели от първите години на производство.