отклонение

Регистриран

КЛЕМ

Регистриран

ето още една перла . българският машинист не изпрати влака нагоре по хълма. Аз съм либерален, но има определени области и там принадлежат точно VHD и общественият транспорт, където един прост частен човек вече не може да бъде по-добър от държавата. само веднъж дори да се субсидира, това е пътят към ада.

словашки

E499.3056

Модератор

The810

Регистриран

Не съм изненадан от това, което чета тук.

Отхвърлянето на цялата концепция за либерализация въз основа на някои незначителни проблеми (в първите дни на експлоатацията!), Следователно, според мен е доста екстремно. И говоря за това, тъй като човекът Leo Express тотално смаза програмата този уикенд

В крайна сметка няма значение дали държавата ще поръча транспорт от ZSSK, или RegioJet или Arriva. Важното е, че от гледна точка на пътника това винаги е една система - на практика пътникът дори не трябва да знае с кого всъщност пътува. Това не беше напълно успешно в Чешката република, главно защото някои клиенти разглеждаха само собствената си система, а не националната. Напр. ако пътувате в района на Усти над Лабем, той работи като едно единно звено - сутринта си купих билет от Regiojet, през останалата част от деня отидох с AŽD, Arrivia, ČD, DPMML и не реших нищо друго. Проблемът възниква, когато отидете на друго място, тъй като някои клиенти не са се справили с него. Това ще бъде разгледано от Единната тарифна система (SJT) най-късно от края на 2020 г., когато ще може да се пътува из Чехия с влакове с един билет, включително мрежови. За съжаление, мащабната либерализация е предшествала създаването на SJT.

Либерализацията на железниците гарантира, че превозвачът трябва да се бори за договора и следователно е тласнат към икономическа ефективност (след това зависи от определянето на стандарти за качество, така че не е изгодно за него да подлага цената на качеството). В крайна сметка ситуацията в Чешката република се дължи до голяма степен на факта, че ČD „държеше топките“ години наред и нареждаше на клиентите да си изнервят. Днес дори там, където са останали тихо, те си търкат краката (виж тарифните промени в Южноморавския регион от 1 януари). Друго нещо е, че ако превозвачът не изпълни това, което има, е възможно да го санкционира и някой наистина ще го почувства върху парите си (за разлика от държавния пристан и ZSSK, където държавата се глобява).

Докато сте възмутени от технически проблеми в първия ден на експлоатацията (не искате ли да го дадете поне месец преди да се направят заключенията?), Включително снимки на chafos, които никога не са влизали в експлоатация с пътници, вие игнорирате напр. успешен старт на RegioJet на R8ke, където качеството на услугите се повиши масово и вместо мухлясали Bčoks има комплекти, достойни за 2020 г. Въпреки че е втора ръка и няма какво да падне, той вече има поне климат, wifi и глупави вакуумни тоалетни. Тук виждаме още една от ползите от либерализацията - прехвърлянето на инвестиции от държавата към предприемача. Държавата не може да поднови целия автопарк наведнъж, защото просто няма пари в брой, за да направи това, поради което R8 (и други линии на ČD в Чешката република) са били управлявани от превозни средства, докато са шофирали там. Тъй като беше възложено на външни изпълнители, инвестицията в автомобилите беше направена от RegioJet от собствени ресурси и държавата ще плаща това постепенно в оперативни разходи.

Дори не говоря за това, което донесе състезанието с отворен достъп по маршрутите от Прага до Острава и Бърно, вероятно някои от вас забравиха много бързо как изглеждаше преди Regiojet. Да не говорим за цялостното мислене на ČD.

Идеално ли е в Чешката република? Не. Имаше и има проблеми, които не би трябвало да има, но е на километър преди Словакия, където MDV преминава Rajec ZSSK, който ще работи там още 10 години и ще прави каквото си иска. Трябва също така да се отбележи, че възлагането на услуги не е ставало по стандартния начин, а чрез бързи процедури на договаряне - следователно, напр. някои превозвачи се движат временно с билети (напр. RJ в Ustecka).

Има десетки примери за успешна либерализация в цяла Европа, просто може да не го осъзнавате, защото дори не знаете, че тези линии са либерализирани. Напр. в Стокхолм можете да вземете метрото с хонконгския MTR или по някои трамвайни линии с Arriva. Но разбира се ще се предлага в сините цветове на SL, билетите за SL ще са валидни там и ще разберете с кого отивате само по стикера на вратата.