фолксваген

Поносима лекота на съществуване
Въпреки факта, че луксозният SUV сегмент е загубил част от клиентите си поради икономическата криза, бюрокрацията в Брюксел, ограниченията на емисиите, екологичните активисти и данъците остават по-голяма заплаха за него. Хората все още са склонни да похарчат много пари за опияняващото усещане за шофиране на голям, безопасен и удобен джип. В същото време обаче те искат да следват поне малко зелената тенденция и да намалят максимално ставките за екологични данъци или такси. Въпреки това таксите за произведеното количество CO2 очакват самите производители, така че те правят всичко възможно, за да намалят потреблението.

Един от пътищата води през ограничаване на теглото. Ако първото поколение на Touareg беше създадено по време, когато някои килограми не се виждаха толкова много, неговият наследник трябваше да бъде опитомен. И както можете да видите кога иска (или по-скоро когато трябва), така става. Така че, въпреки факта, че новият Touareg е с 41 милиметра по-дълъг (4795 мм) и 12 милиметра по-широк (1 940 мм), височината е намалена със 17 милиметра до 1709 мм, той успя да слезе с тегло от 203 до 222 килограма според версията (вж. Под лупа). С основния двигател 3.6 FSI тежи 2035 кг, което го прави дори с 40 кг по-лек от BMW X5.

Загубата на тегло обаче не е повлияна от мускулите, Touareg все още е добра част от автомобила. Вече обаче не прави толкова тромаво и подуто впечатление. По-динамичният дизайн умело скрива истинските размери на автомобила. Интериорът оживя, в който, благодарение на увеличаването на междуосието с 38 милиметра до 2893 мм, бе добавено пространство във всички посоки. Освен ако пътниците в предишния Touareg не са страдали по някакъв начин, но допълнителното пространство винаги се събира. Например и в багажното отделение, което подобрихте с 25 и 72 л (580 - 1 642 л) със сгънати облегалки. Новост са плъзгащите се задни седалки (в диапазона от 160 мм), разделени в съотношение 60:40 и три позиции на наклон на облегалките. Таблото е много успешно, което вече не прилича на пилотската кабина на транспортен самолет, изпълнен с бутони. Контролът е опростен и е направен възможно най-ясен. Въпреки факта, че сме открили много шофьори, известни например от Golf, цялото има невиждано и свежо впечатление. Отново има голям цветен дисплей между скоростомера и оборотомера, показващ цялата основна информация от навигационната система, бордовия компютър или хибридното устройство.

А хибридната версия е едно от най-големите технически нововъведения, които трябва да допринесат за по-добро екологично утре, а оттам и за останалите клиенти. Особено в САЩ, където въпреки големите усилия на европейските производители все още има съпротива срещу дизеловите двигатели. Това беше и една от основните причини, поради които бензинов двигател, а не първоначално предвиденият дизелов двигател, се присъедини към хибридната верига. Бензиновият агрегат е изпълнен с компресор шестцилиндров двигател от Audi S4 с мощност 245 kW (333 к.с.). Между него и изцяло нова автоматична скоростна кутия от Aisin (стандартна за всички версии) е вмъкнат синхронен електродвигател с мощност 34,3 kW (46 к.с.). За разлика от Lexus RX 450h обаче, агрегатите не са свързани чрез разделител на мощността (планетарна скоростна кутия), а са свързани директно чрез електрохидравлично задвижван пластинен съединител. Въпреки че предното задвижване на Volkswagen има много по-малка мощност от Lexus (123 kW/167 к.с.), Touareg е с 279 kW (380 к.с.) по-добър от японския SUV (279 kW (380 к.с.)) по отношение на общата мощност ( 219 kW/298 к.с.).

Touareg Hybrid обаче предлага интересна функция, която те наричат ​​плаване във Volkswagen. Когато свалите крака си от газта с висока скорост (до 160 км/ч), съединителят изключва бензиновия двигател от задвижващата верига, която се изключва и електродвигателят се опитва поне частично да покрие съпротивленията при движение. Благодарение на това Touareg се движи много по-дълго със своята инерция. Спирачките бяха по-малко приповдигнато изживяване. Подобно на други хибриди, Touareg използва първия електрически мотор за по-лесно забавяне, който действа като генератор и произвежда електричество за батерии (рекуперация). Усещането в педала обаче е значително изкуствено и с леко спиране ни затрудни да преценим началото на ефекта.

Клиентът обаче живее не само с хибриди, особено с европейския, който в повечето случаи вероятно ще предпочете един от трите дизелови двигателя. Най-голям интерес се очаква към 3.0 TDI, чиито автомобили с мощност 176 кВт (240 к.с.) и 550 Нм осигуряват достатъчна динамика (вж. Таблицата с технически данни) и приемлив разход от около 10,5 л/100 км, което допринесе главно в града и стандарта старт-стоп система или подвижен алтернатор. Стойността е много прилична, особено като се има предвид факта, че тестваните автомобили са били оборудвани с оборудване за пълен комфорт и безопасност, които изобщо могат да бъдат поръчани. Сред новостите да споменем системата преди катастрофата, четири камери, автоматичен асистент за паркиране, охрана на ленти и слепи зони на външните огледала, адаптивни биксенонови фарове или активен круиз контрол.

Разбрахме, че 240-литровите коне са може би малко след преминаването към версия 4.2 на V8 TDI. Наличието на 250 кВт (340 к.с.) и 800 Нм под краката ви представлява съвсем различна лига, която, въпреки значителната цена от 63 220 евро, ще се радва на вероятно повече хора от екологичната. Например, само защото хибридът дори струва 2830 евро повече от V8 TDI и не предлага такава мамутска мощност. Освен това дизеловият двигател претендира за около 12 литра малко по-евтин дизел на 100 км, което е незначителна разлика в сравнение с хибрида.

Третият предлаган турбодизел е по-слабата версия на 3.0 TDI със 150 kW (204 к.с.), която ще замени петцилиндровия 2.5 TDI. Той обаче ще бъде продаден едва през ноември. Ако дизелът не мирише и няма хибрид, той може да достигне до бензиновия 3.6 V6 FSI, известен също от Superb, пренастроен на 206 kW (281 к.с.). Динамиката на превозното средство е сравнима - това, което губи турбодизела при ниски обороти, наваксва при по-високите. Освен това е малко по-тих (въпреки че дори дизеловият почти не се чува), само разходът варира от 12 литра нагоре.

Отново можете да оборудвате Touareg с въздушно окачване с три режима на затихване и възможност за промяна на клиренса, което определено ще бъде полезно на полето. Въпреки че този луксозен SUV падна с два метра, повече от два тона все още се разбиват, което Волфсбург не може да покрие толкова добре, колкото Мюнхен в случая с BMW X5. Touareg обаче също се е подобрил значително в това отношение.

Новото поколение е добавило безопасност и по-удобно оборудване, по-елегантен интериор или повече пространство вътре към вече известните предимства, трябва да подчертаем до една пета намаляване на потреблението и също хибридна версия. В допълнение към конкуренцията под формата на BWM X5 и X6, Lexus RX, Mercedes ML клас или Range Rover Sport, Audi Q7 също ще бъде по петите му.

Текст: Michal Štengl
Снимка: Ханс-Дитер Зайферт

Осем цилиндъра вместо десет
Кралят е мъртъв, да живее кралят След десетцилиндров TDI той заема позицията на най-горния двигател 4.2 V8. Агрегатът разполага с 250 kW (340 к.с.) и 800 Nm, което надминава 5.0 V10 с двадесет киловата и петдесет нютон метра. Освен това е с почти три литра по-икономичен. Предполагам, че производителят се е научил от миналото и е достатъчно голям размер на задвижващата верига, която преди това е страдала значително под натиска на въртящия момент. От гледна точка на обслужването, по-малко зареждане с масло ще зарадва, поради по-опростената конструкция на 4.2 V8 може да се очаква и по-голяма надеждност, отколкото при десет цилиндъра. По това време това беше възхитително чудовище, създадено чрез комбиниране на два редови петцилиндрови, но страдаше от редица заболявания. Най-известният е припадък, причинен от накисване на масло във вода, причинено от теч в помпата, разположена вътре в блока на двигателя.

Намаляване на теглото до 10%
Как да падна един килограм От общото тегло на новия Touareg 46,1% е каросерия и интериор, 27,4% е шаси, 22,5% е двигател, а останалите четири процента е електроника. Частите на шасито, а именно 47 кг, допринесоха най-много за свалянето на килограмите (почти 40%). Само по-голямото използване на алуминий спестява 32 кг. Монтажът на диференциала Torsen с ограничено затягане отново спести 21 кг. Теглото на тялото е намалено с около 10 кг поради използването на по-слаби, но по-здрави листове, същото намаление е донесено от новите странични панели. Модификацията на изпускателната тръба намали 9,5 кг, автоматичната скоростна кутия е с шест килограма по-лека, оптимизацията на шумоизолацията отне 6,5 кг и два килограма бяха спестени на вратата. Общо 400 идеи бяха приложени в търсене на спестявания, теглото беше намалено с до 271 артикула.

На полето без притеснения
Второто поколение Volkswagen Touareg вече има две системи за задвижване на всички колела Новият стандарт беше 4Motion с междуосен диференциал Torsen от Audi Q7 с основно разпределение на въртящия момент 40:60 в полза на задния мост. ATV се допълва от електронна блокировка на диференциала (EDS) и система за спускане по склонове, която се задейства при скорости под 30 км/ч и в терен с наклон над 10%.

Вторият вариант е добре познатата система 4XMotion Terrain Tech от последния Touareg, която включва централен междуосен диференциал с електронно управляван многопластов съединител (действащ и като заключване), разпределящ въртящия момент между осите според моментни условия. Когато преди това беше основно 50:50, днес е същото като при 4Motion. Има и намаление с предавателно отношение 2.69: 1 и заключване на задния диференциал. Неразделна част от офроуд пакета е шасито, увеличено с 10 мм отзад и 15 мм отпред и 100-литров резервоар. Водачът отново има възможност за лесно задаване на отделните режими на шофиране с помощта на въртящите се копчета. Полевите способности на новостта от Волфсбург, която се създава изцяло в Братислава, практически не са се променили в сравнение с миналото.