Самолетите са сред най-охраняваните места в света, казва управителят на Turkish Airlines

Turkish Airlines е единственият глобален превозвач, който лети до Словакия днес. Те транспортират хора от Кошице до летище Ататюрк в Истанбул, откъдето могат да продължат до повече от сто страни.

Turkish Airlines е единствената световна авиокомпания, която лети до Словакия. От миналата година те предлагат връзки от Кошице до своя център в Истанбул, откъдето можете да летите почти навсякъде по света. В интервю за Denník N Фатих Сигал, вицепрезидент на компанията за Централна Европа, казва:

  • как турските авиокомпании са доказали полетите си до Кошице,
  • дали обмислят полети до Братислава,
  • кои големи авиокомпании смятат за основните си заплахи днес,
  • дали нискотарифните авиокомпании ще започнат да проникват и в океанските маршрути,
  • защо отнема толкова време, за да оборудваме самолета с WiFi връзка.

Това беше добро решение да започнем да летим до Кошице?

Да, целият регион около Кошице беше бяло петно ​​на картата на Европейския съюз. Нямаше полети на големи авиокомпании и нито едно голямо летище не се конкурира с Кошице в по-широката област. Те също са лесно достъпни за жителите на южна Полша, граничните райони на Унгария или Румъния. Освен това те премахнаха изискването за краткосрочен престой за украинските граждани тази година, което отваря възможността хората от Западна Украйна да използват повече летището в Кошице.

Вашият бизнес се основава на опитите да обмислите хората до летище Истанбул и оттам да транспортирате по-далеч до света.

Turkish Airlines е мрежов превозвач, което означава, че свързваме други летища с нашия център в Истанбул. Това е разликата между нас и нискотарифните авиокомпании. Например Ryanair решава да дойде в Будапеща или Братислава и да заведе пътници оттам на различни места в Европа. Ние превозваме пътници до нашия хъб и след това, например, до Анталия или където и да е другаде по света.

Миналата година започнахте да летите от Кошице три пъти седмично, наскоро разширихте полетите си до четири пъти седмично. Това е всичко за сега?

Маршрутът от Кошице изглежда обещаващ, така че мога да си представя полети всеки ден, дори два пъти на ден. Говорим за период до пет години. В идеалния случай бихме искали да предлагаме всеки сутрешен и вечерен полет от Кошице (често има промяна от сутрешни полети до полети до САЩ, от вечерни полети до полети до Азия - бележка на редактора).

Какви хора летят с вас?

През миналия летен сезон главно пътници летяха между Кошице и Турция. Тази година 65 процента от пътниците продължават, което е здравословно развитие. Например туристическите полети от Тел Авив през Истанбул до Кошице са силни, или ние превозваме американци, които имат корени в Източна Словакия и летят тук, за да го посетят. След това има словашки студенти, които започнаха да летят с нас за програмата Work and Travel до Америка. Те летят до Истанбул и оттам продължават към Ню Йорк или Чикаго. Имаме и по-малка група бизнес клиенти между Кошице и Йоханесбург, но тя все още е относително слаба. Виждам малко потенциал, използван за полети от Кошице до Лос Анджелис и Сан Франциско. В Кошице работят няколко ИТ компании, за които може да е интересно да имат връзка със Silicon Walley.

сред
Turkish Airlines е създадена през 1933 г. като превозвач с пет самолета, летящи само в Турция. Днес те имат повече от 300 самолета. Най-многобройният тип е Boeing 737 - 800 в брой 108 броя. Снимка - Star Alliance

Какъв е вашият маркетинг за линията до Кошице? Към какво привличате пътниците?

Заедно с ръководството на летището се опитваме да се свържем с туристически агенции от Азия, които организират туристически пътувания до Централна Европа. Туристите им летят тук, например, на двуседмични обиколки, по време на които те постепенно посещават градове като Прага, Краков или Будапеща. Заедно се опитваме да ги убедим, че Кошице е или първата, или последната спирка, защото градът има подходящо географско местоположение.

В Централна Европа например летите до Виена и Будапеща. Вероятно не разчитате на Братислава, която се намира между тях ...

Не е напълно изключено в бъдеще. Да, имаме летище Швехат, което е достъпно както от Виена, така и от Братислава. Но много превозвачи летят до Виена и ние летим там пет пъти на ден. Ако имахме по-голямо търсене от нашия капацитет, бихме могли да помислим и за Братислава, защото летището в Братислава ще бъде по-достъпно в пиковите часове. Засега ще се съсредоточим върху Виена, така че през следващите три до пет години предполагам, че ще летим само до Словакия до Кошице.

Каква е основната заплаха за глобалния авиокомпания днес? Това е ситуация на сигурност?

Не, считам самолетите и летищата за едно от най-охраняваните места в света. Ние сме много по-загрижени за политиката. Например, наскоро правителството на САЩ въведе определени разпоредби за пътниците от някои страни (администрацията на Тръмп реши, че на пътниците от някои мюсюлмански страни и някои авиокомпании ще бъде забранено да носят по-големи електронни устройства от мобилните телефони. Airways или Emirates, в началото от юли ограничението беше премахнато за повечето от тях - бел. ред.). Понякога правителствата могат дори да забранят на гражданите да пътуват от една държава в друга. Подобни политически решения и политически отношения между страните засягат повече авиационния бизнес, отколкото ситуацията по сигурността.

Turkish Airlines ще лети до Кошице. Това е крайъгълен камък, смята шефът на летището

Нискотарифните авиокомпании също бавно проникват в отвъдморските маршрути. Norwegian Air Shuttle започна да лети между Европа и САЩ през юни с цени от 69 долара. Очаквате ли нискотарифните авиокомпании да се конкурират повече с традиционните превозвачи в тази област, както и с европейските полети?

Лично аз не мисля, че това ще се случи. Нискотарифните авиокомпании не са създадени, за да осигурят връзки на дълги разстояния. Когато ви очаква двучасов полет, очакванията ви могат да бъдат много ограничени. Можете лесно да преживеете целия полет без храна. Ако обаче говорим например за четиринадесетчасов полет от Истанбул до Лос Анджелис, тогава пътникът вече очаква нещо в този случай. Тогава вече не гледате само цената, но и услугите. Предимствата на евтиния модел изведнъж се превръщат в недостатъци.

Друго нещо е, че извършването на полети на дълги разстояния е трудно нещо. Авиокомпанията има големи разходи за плащане. Обикновено нямате пътници в самолета само от двете страни, между които летите, защото не бихте запълнили самолет с 300 места. Обикновено трябва да го напълните с пътници от пет до шест държави и това трябва да правите всеки ден. Това не е модел, с който са свикнали нискотарифните превозвачи.

Така че, според вас, не бива да се радваме да имаме избор между нискотарифни авиокомпании и традиционни авиокомпании.?

По-скоро тенденцията е превозвачите да се опитват да коригират своите оферти, особено по отношение на цените. Така че по-скоро чакам един вид хибриден модел в рамките на отделните компании. Разбира се, конкуренцията нараства. Когато погледнете назад десет години назад, нямахте почти толкова възможности, колкото днес - например, ако говорим за полети до Далечния изток. Ако искате да летите от Европа до Шанхай, имате само три възможности, днес имате няколко пъти повече.

Какво очаквате по-нататъшното развитие на въздушния транспорт?

Нашата глобална прогноза казва, че връзката между мегаполисите ще бъде засилена на първо място. Най-голямото летище днес е в Атланта, три големи центъра са в Европа: Лондон, Париж и Франкфурт. Други важни летища са в Близкия изток - Доха, Абу Даби и Дубай, а след това има огромни летища в Токио, Сингапур и Банкок.

През следващите двадесет години очакваме например да се увеличи значението на летищата в Калифорния, Сау Пауло и Далечния изток. В Европа броят на големите гъби ще се разшири и към настоящото трио ще се присъединят Амстердам, Мадрид и накрая Истанбул, чието значение също ще нараства.

Вероятно Истанбул се възползва основно от географското си местоположение.

Ако погледнете картата, можете да видите, че вече имаме подобен брой връзки като Франкфурт и дори по-големи възможности за връзка от Абу Даби, Дубай или Духа. Например с така наречените самолети с тясно тяло можете да летите оттук до цяла Европа, включително Рейкявик. Можете също да летите до Карачи, Алмати, Киншаса или Новосибирск. Това ни дава голямо предимство. А с така наречените самолети с широко тяло можете да стигнете до почти всички континенти без междинна кацане.

През юни 2016 г. трима атентатори-самоубийци детонираха на входа на летище Ататюрк в Истанбул. 42 души загинаха. Снимка - TASR/AP

Вашият бизнес е твърде зависим от летището в Истанбул. Когато миналата година тук се случиха терористични атаки и все още имаше бунт срещу президента Ердоган в Турция, това спря растежа на вашите пътници в краткосрочен план.

От друга страна, поради факта, че сме мрежов оператор, сме разпределили рисковете. Вече видяхме например драматичен спад на китайския пазар, откъдето много туристи отлетяха за Турция. В същото време това изобщо не беше свързано с Турция, а със ситуацията в Сирия. Сирия е на хиляда километра от Истанбул, но от китайска гледна точка е на малко разстояние. Те го възприеха като автоматично влошаващо се положението със сигурността и у нас.

Успяхме обаче да компенсираме това с факта, че китайците не летяха с нас до Турция, а през Истанбул, например, до Испания. Просто сме в регион, където все още има някои проблеми. Засегнати сме от ситуацията в Северна Африка, на Балканите, в Ирак и наскоро от ситуацията в Украйна. Това е светът, в който живеем, затова се опитваме да диверсифицираме нашия бизнес модел, доколкото е възможно.

Защо все още не летите до Австралия?

Австралия има доста уникално географско местоположение за нас. Понастоящем нямаме транспортни самолети, които да ни позволят да летим от Истанбул до Сидни или Мелбърн например без междинна кацане. С напредването на технологиите и такава връзка е възможна, ние ще помислим за това.

Една от услугите, която все още липсва на борда по подразбиране, е WiFi връзка. В момента той е предимно само при по-дълги полети и доста често срещу допълнително заплащане. Кога WiFi ще стане стандарт за полети из Европа?

В момента работим за инсталиране на WiFi на по-малки самолети с тясно тяло. Очаквам това да бъде стандартът след три до четири години в нашия случай. Това означава, че ще можете да се свържете с интернет по време на полета, например чрез мобилния си телефон в режим на полет.

Международното летище Ататюрк се намира от европейската страна на Истанбул, обслужвайки около 60 милиона пътници годишно. През годината те започнаха изграждането на ново летище с капацитет до 150 милиона души. След завършването му, което е планирано за следващата година, основният фокус на транспорта ще се премести там. Снимка - Ataturkairport.com

От вашия опит: пътниците смятат, че WiFi изобщо е важна услуга?

Да, имаме много добра реакция от нашите клиенти, които днес могат да използват WiFi за полети на дълги разстояния. И ние имаме търсене за него дори на по-къси разстояния.

Скъпо е да се въведе WiFi в самолет?

Въвеждането на WiFi е, че трябва да инсталирате радио антена в самолета, която ще може да установи връзка със сателита. Въпросът дори не е в цената на самата антена. Основното усложнение е, че трябва да направим такава инсталация на 200 самолета. Това означава, че трябва да извадим от строя всеки от тези самолети, да го вкараме в нашия технически хангар и да извършим инсталацията.

Това, разбира се, отнема известно време. Например, когато преди време решихме да сменим само цвета на тапицерията на нашите седалки, ни отне две години. Лично аз обаче мисля, че WiFi ще бъде стандартът на повечето големи авиокомпании в Европа след пет години.

(Интервюто се проведе в Истанбул. Пътуването на редактора на Denník N беше организирано от Turkish Airlines)