Русия, 6 април 2020 г. (AM, rg) - Преди двадесет и четири години, на 2 април 1996 г., руски свръхманеврен самолет Су-37 за първи път излетя от летище Жуковски край Москва и направи своя международен дебют през същата година. Той се проведе през септември 1996 г. на Международното въздушно изложение във Фарнборо, Великобритания. Изтребител от 4-то поколение с т.нар патични хоризонтални повърхности предсказваха обещаващо бъдеще в момента. Това беше и първият руски изтребител, който получи двигатели със система с променлив вектор на тягата. В крайна сметка обаче животът на Су-37 беше сравнително кратък и завърши след седем години. Така че нека си припомним неговата история.

През юни 1995 г. на Международното въздушно изложение в Париж в Льо Бурже обществото беше изненадано от появата на американо-германския експериментален самолет Rockwell-MBB X-31 с неговата маневреност, която напълно засенчи руските МиГ-29 и Су-27М бойци (последният беше предложен едновременно от потенциални чуждестранни кандидати под наименованието за износ Су-35).

първият
Rockwell-MBB X-31 в Парижкия аеросалон в Льо Бурже, 1995 г., източник: wiki commons

Цялото събитие беше описано от Лев Берн, главен редактор на сп. „Крила на отечеството“ в статията му „Пионери на свръхуправляемостта“. В него той заявява като тестов пилот на американо-германски самолет, изпълняващ акробатични елементи на пилотиране на по-високи нива на полет от руските пилоти, че ги „редува“ в необичайни комбинации. Освен това в края на маневрата самолетът достигна практически нулева хоризонтална скорост. Той също така ускори до минималната скорост за полетни маневри много бързо. Тайната беше, че експерименталният самолет X-31 имаше система с вектор с променлива тяга.

Както се оказа обаче, руските самолетостроители от OKB Suchoj са работили по свръхманевреност почти едновременно със създателите на самолета X-31. Те се занимаваха със собствената си промяна в аеродинамиката на планера на самолета, както и системата за променливост на вектора на тягата.

Резултатът от техните усилия е самолет с фабрично наименование T-10M-11, по-късно преименуван на Su-37. Основната отличителна черта в сравнение със Су-27М са новите задвижващи агрегати AL-31FP с възможност за променлив вектор на тяга на изходните дюзи на двигателите.

Сухой Су-37 "Терминатор"

Освен това самолетът имал цифрова система за управление вместо аналогова. В пилотската кабина пилотът имаше четири цветни многофункционални LCD екрана, подредени във формата на буквата „Т“, а лостът за управление на самолета „сменен“ на джойстик. Оптично-електронната система за насочване на машината също беше подобрена, плюс самолетът Су-37 също получи термокамера и лазерен далекомер.

Изтребителят получи и нов радар с фазова антенна мрежа, благодарение на който радарът може едновременно да проследява до 20 въздушни цели на разстояние до 170 км. Радиусът на задното полукълбо беше в състояние да проследява въздушни цели на разстояние до 70 км.

В сравнение със Су-27, Су-37 също получи по-разнообразна възможност за носене на оръжие. Новият самолет може да носи не само неуправляеми ракети и бомби и стандартни ракети въздух-въздух, но и ракети въздух-земя, включително противокорабни ракети.

Сухой Су-37

Основното оръжие на новия самолет Су-37 обаче беше неговата свръхманевреност. Първо, той успя да демонстрира способността си да постига свръхвисоки ъгли на атака и скорости, близки до нулата. Благодарение на автоматизацията на всички елементи на управление, изтребителят може дори да „изпъкне“ от тирбушона.

Както бе споменато по-горе, първата международна демонстрация на Су-37 се състоя през 1996 г. във Фарнборо. През 1997 г. се проведе демонстрация пред широката международна публика в Парижкия аерозол в Льо Бурже, където първоначално изглеждаше, че всичко ще завърши с катастрофа. По няколко причини самолетът с борден номер 711 пристигна в Париж до шестия ден на авиошоуто, при това без разрешение. Много делегации обаче отложиха заминаването си от изложението само за да видят новия руски боен самолет. Героят на Русия, тестовият пилот Евгений Фролов, отчаяно се опитваше да получи разрешение за провеждане на демонстрация на полет. Най-накрая той беше успешен с помощта на руския премиер Яков Мойсеевич Уринсон и руския посланик във Франция Юрий Ризов.

Но също така не мина без проблеми в небето. Първите три години се оказаха добре, но през четвъртата шасито не успя да се прибере. Поради това пилотът се реши за кратка демонстрация на полет с „кобра“ с удължен колесник и след това кацна с самолета. За щастие в самолета няма нищо повредено. Само лостът на аварийния клапан беше в грешно положение. След като отстрани причината, пилотът със самолета отново се издигна в небето и демонстрира пълна демонстрационна програма за полет. В крайна сметка този малък инцидент не засенчи представянето. Публиката беше във възторг, след като изгледа цялата програма. Така триумфалното пътуване на Су-37 около световните аерозалони може да започне.

Сухой Су-37 на авиошоу във Фарнборо, 1996

На новия самолет пилотът първо извърши елемент на пилотиране, така наречения "кулбит" - 360-градусов завой в равнината на симетрията. С други думи, той демонстрира завой с малък радиус, изпълнен при ниска скорост. По-късно този елемент е наречен "Чакра на Фрола".

Акробатичен елемент, т.нар кулбит или също „Фролова чакра“

Благодарение на новите възможности на Су-37, старите акробатични номера, но демонстрирани от Су-37, изведнъж бяха като нови. Например, по време на демонстрацията на „кобрата“ самолетът Су-37 се изкачи до ъгъл на атака над 150 градуса и остана в това положение 3-4 секунди. Тогава пилотът със самолета би могъл да заеме най-изгодната позиция за себе си във въздушния бой.

Кобрата на Пугачев

Няколко трика бяха типични за изтребителя Су-37: ускорен (по-малко от 10 секунди) боен завой, вертикален завой, завой със загуба на височина до 300-400 метра. Може би затова той получи уважителния прякор „Терминатор“ от журналисти. Парадоксално, но единственият недостатък на Су-37 е неговата уникалност. Самолетът е съществувал само в един екземпляр.

Сухой Су-37 Снимка: Якутин/РИА Новости

На 19 декември 2002 г. изтребителят Су-37 катастрофира по време на завършването на тестов полет, по това време вече с „обикновени двигатели“ AL-31F, без възможност за векторизиране на тягата. Тестовият пилот Юрий Вашук успя успешно да изхвърли. Проектът Су-37 обаче завърши с инцидент. Не е възстановен. Защо? Отговорите на този въпрос са различни. Някои предполагат, че причината може да е била тежката ситуация на авиационната индустрия по това време и просто нямаше пари за възстановяване на тестовия самолет.

Други смятат, че изтребителят Су-37 не е бил готов за серийно производство. Това беше летяща лаборатория, която по престижни причини беше представена като най-новия боен самолет. И тя е изпълнила своята роля. На Су-37 са инсталирани двигатели с вектор на променлива тяга, благодарение на които OKB Suchoja е придобила ценен опит, който би могла да използва при разработването на други, силно маневрени изтребители, независимо дали това е Су-30СМ/МКИ, Су-35С или най-новият боен самолет 5. поколение Су-57.

Видео: Сухой Су-37

Видео: Sukhoi Su-37 на авиошоуто в Париж през 1997 г.

Видео: Suchoj Su-37 Terminator - Легендата съществува: