Suzuka е друг представител на класическите вериги. Въпреки че не е толкова стар като Спа или Монца, той може да се похвали с атрибута на първата наистина състезателна писта в Япония.
Брашо Тексо
Колите от Формула 1 ще завършат своя юбилеен 70-и шампионатен сезон тази година. По този повод подготвихме за вас презентация на всички актуални теми, които са част от тазгодишния календар. Дълги години Гран При на Япония беше единственият представител на азиатския континент в календара на Световния шампионат F1. Въпреки че за първи път кралската дисциплина в автомобилния спорт в страната на изгряващото слънце беше представена на пистата Фуджи, пистата на която ще бъде следващите редове, тя я превъзхожда няколко пъти по брой големи награди.
Въпросната Сузука е друг представител на класическите кръгове. Въпреки че не е толкова стар като Спа или Монца, той може да се похвали с атрибута на първата наистина състезателна писта в Япония. Историята му започва в края на 50-те години на миналия век. Сочиро Хонда, основателят на едноименния производител на автомобили, излезе с планове за изграждане на верига между оризови полета близо до град Сузука, на 77 километра от мегаполиса Нагоя и на 150 километра източно от Осака. Мотоциклетите и колите с буквата Н на емблемата се състезават в Япония от няколко години и бавно започнаха да оглеждат околните страни. Соичиро Хонда счита състезанията за отлично място, където могат да се тестват продуктите му и което също носи печалба под формата на промоция на неговата марка. По това време обаче японските състезателни писти изостават далеч от западния свят и се карат предимно само по няколко асфалтирани пътища. Следователно, най-доброто решение изглежда беше да изградите своя собствена модерна схема. Земята за тази цел е закупена през 1959 г., а строителните работи по състезателния комплекс около езерото, съгласно споразумение, проектирано от самия Соичиро Хонда, започват през следващата година. Веригата нямаше прекалено много коти, но благодарение на няколко дълги прави беше бърза.
Вечно недоволна обаче, Хонда не остана доволна от творението си. Мечтаеше за редица световни параметри. Той осъзна, че ако иска амбициите му да се сбъднат, ще трябва да обедини сили с експерт. По това време в Холандия беше открита изцяло нова верига Zandvoort. Негов автор беше Йоханес Ханс Хугенхолц и един ден той беше изненадан да получи телеграма с надпис: „Изграждам верига. Моля, елате в Токио. Soičiro Honda “. Холандецът прие това предизвикателство и след няколко дни беше на място с няколко свои колеги. Той дори имаше физически 3D модел за това къде трябваше да расте новата верига. Първоначалният проект на Hugenholtz използва широко съществуващите пътища между оризовите полета и е избран да извършва възможно най-малко земни работи. Още по това време беше създадено пресичането на пистата, което е характерно за Suzuka и все още няма аналог между световните вериги. Ето защо е изненадващо, че първите скици на Хюгенхолц дори имаха три места, където пистата се пресичаше.
След като направиха първите скици, Соичиро Хонда и Йоханес Хугенхолц избраха хеликоптери, за да проверят местоположението на новата верига. Когато холандецът забеляза редица оризови полета, му хрумна, че никога няма да успее да стисне коловоза между тях. Японецът се опита да разсее съмненията му, когато той му каза, че е достатъчно да каже къде трябва да върви пистата и че за останалото ще се погрижат хората му. Хугенхолц беше убеден, че не говори във вятъра три дни по-късно, когато те се върнаха заедно на строителната площадка на нововъзникващата верига. На местата, където трябваше да води новата линия, вече нямаше оризови полета. Междувременно Honda отплати на местните фермери и техните ниви бяха изравнени с булдозери. Работата продължи успешно и през септември 1962 г. състезателният комплекс беше готов да посрещне първите ездачи. Първите монопостове се надпреварваха тук една година след завършването. Това обаче беше състезание без шампионат. Те бяха спечелени от Питър Уор на монопост Lotus 23 и интересното беше, че това беше същият човек, който стана ръководител на екипа на Lotus двадесет години по-късно след смъртта на Колин Чапман.
Първото престижно събитие беше състезанието за световно първенство по мотоциклети, което намери своя дом тук за кратко през 60-те години. По-късно веригата е използвана повече от основния изпитателен център за машини с две и четири колела на японския автомобилен производител. Няколко години след завършването на пистата, близо до финалната линия беше изграден увеселителен парк. По-късно бяха добавени хотели и спа центрове. Първоначално комплексът е кръстен Honda Land, но след като автомобилите от Формула 1 идват тук за първи път, той е преименуван на Suzuka Land.
Motorsport се завръща в Suzuka през 1978 г. Това се дължи на най-големия конкурент на Honda, Toyota, който е изградил нова верига на Fuji, и това, макар и за кратко, стана част от календара на Формула 1. 2 (днешната серия Super Formula) заедно с осем -часови моторни състезания за издръжливост, които се превърнаха във важно спортно събитие за всички местни производители. През 1982 г. Honda се завръща в Световното първенство по мотоциклети и програма за обновяване започва да навлиза Suzuku не само в календара на мотоциклетни първенства, но и във Формула 1, където японският производител също започва да се включва.
Междувременно Suzuka си спечели репутацията на една от най-взискателните автомобилни писти в света. Веригата има формата на числото 8, благодарение на което е лесно разпознаваема. Но това не е класическа осмица, тъй като малките момчета от магистралата във всекидневната го знаят, защото Йоханес Хугенхолц смеси смесица от почти всеки тип завои в нея. Той успя да изцеди тази комбинация в забележително малко пространство. Водачите на Suzuku го обичат главно защото това е една от малкото вериги, при които е проблем да се запази текущата монопоста на пистата. Когато към това добавим и честите промени във височината, за забавлението се полагат грижи. Надморската височина между най-ниската точка между първите две завои и най-високата зад завоя на лъжицата надвишава 40 метра. Безброй имитации на Suzuka са изградени от самото му създаване, но досега нито един оригинал не го е надминал.
Холандският дизайн беше почти перфектен. Ако не вземем предвид незначителни промени в радиуса на някои криви и модификации на входа на питното платно, направени за безопасност и необходимостта от изграждане на по-големи зони за евакуация, пистата в Сузука е модифицирана само три пъти от отварянето си. През 1983 г. пред финалната линия беше добавен известният тормоз в казино триъгълник, който трябваше да забави автомобилите, които се насочват към пит лентата. През цялата история местоположението и радиусите на завоя са се променяли, но винаги е било тясна комбинация от завои надясно и наляво. Освен това на много места бяха добавени първите бариери. През 1987 г. мечтата на японския автомобилен производител се сбъдна и монопостите от Формула 1 се появиха за първи път в неговата верига. Околностите му също бяха модифицирани, за да стане по-ясно и тук може да се създаде зона за бягство от чакъл. Следващата фиби също беше удължена от вътрешната страна. Най-бързите монопостове буквално предизвикаха история за родните фенове, а интересът към билетите беше толкова огромен, че в крайна сметка те бяха присъдени на късметлиите в лотарията. Капацитетът на веригата е 155 000 зрители.
Последните големи корекции бяха направени през 2002 г., когато започна първата фаза на модернизация на веригата, след като Toyota влезе във F1, която също обяви, че иска да върне големи награди на веригата Fuji. След реконструкцията, което означаваше и модернизация на кутиите, преминаването през aes и последвалата крива на Dunlop се ускориха. Формата на казино триъгълника също беше леко модифицирана, която беше почти удвоена. Най-големите промени обаче настъпиха в известния, в реда на петнадесетия завой на 130R. След голяма катастрофа от Алън Макниш по време на квалификацията за състезанието през 2002 г., тя се превърна в завой с двоен връх (първият с радиус 85 метра, а вторият 340 метра), така че името му вече не улавя напълно реалността. Вече не е предизвикателство за мотоциклетистите, както в миналото, и ако в резервоара няма твърде много гориво, можете също да отидете с педала на газта на пода.
Toyota успя да върне веригата си в календара на Формула 1 през 2007 г. Въпреки това, след избухването на кризата година по-късно, тихо изчезна от кралската дисциплина със своя екип и същата съдба очакваше веригата под връх Фуджи. От сезон 2009 г. Suzuka за пореден път е единственото място за Гран При на Япония, а миналата година най-бързите монопости се движеха тук за тридесети път. Чрез дъщерното дружество Mobility Land веригата продължава да е собственост на Honda. Самите представители обаче настояват, че спонсорството на японския производител не е свързано с рентабилността, а предимно с това марката да привлече вниманието на колкото се може повече зрители, което несъмнено успява да направи.