Колата е система от динамични компоненти и за да управляваме бързо, спортно каране, трябва да разберем какво всъщност се случва под задните ни части. Volkswagen Polo GTI това е чудесно помагало за това.
Ако искате да шофирате бързо и безопасно, трябва да можете да прецените границите на сцепление на гумите. Ето защо е важно да знаете от коя адхезия всъщност зависи. За по-лесна илюстрация се правим, че нашата Polo GTI има изключена стабилизационна система.
Нека започнем с основите. Максимална сила, което гумата може да прехвърли на пътя зависи от това специфични свойства (дизайн, конструкция, смес и др.) ширина а също и сили като гумата натиснат на пътя. Свойствата и ширината на гумата са основно дадени и не можем да им повлияем веднага. Ето защо е много важно да научите повече за работата на гумите докато шофирате. Колата завива, спира и ускорява накланя се и динамично прехвърля теглото си между четирите гуми, като постоянно променя наличното сцепление. Постепенно ще разгледаме как това явление може да се използва за бързо шофиране.
На първо място, трябва да осъзнаете как гумата може изобщо да предава сили. В действителност искаме гума две неща: за предаване надлъжни сили (ускорение и спиране) a напречни сили (в завои). Тук идва поредицата от т.нар "Кръгът на КаммВсъщност гумите могат да носят само определено количество обща сила, които трябва да бъдат разделени между напречните и надлъжните сили. Следователно, ако използвате пълния потенциал на гумата, например при завиване и решите да спрете, гумата изведнъж няма да може да продължи да се върти по същия начин, както преди. Той трябва да предаде част от своя потенциал на спирачките. Ако Polo GTI нямаше ABS, колата щеше да спре да се завърта напълно. Кръгът на Кам всъщност представлява граници общо налични захват гуми. Сумата на вектора на надлъжни и напречни сили никога не надвишава своята граница. (Забележка - тъй като гумите обикновено могат да предават повече сила в надлъжна посока, кръгът на Кам всъщност е с елипсовидна форма).
Какво означава това на практика? Най-просто казано - трябва да се съобразите с факта, че когато спирате напълно, способността на автомобила да завива ще бъде значителна ограничен и обратно. Същото важи и за ускорението. Трябва да вземете това предвид и да планирате маневра на автомобила си така, че да не го искате излишно две неща наведнъж. Ето защо се препоръчва да започнете с да спира по права линия и чак тогава се обърнете. След достигане на върха на завоя отново трябва да се добави газ постепенно с това как подравняваме предните колела. Разбира се, по-напредналите мотоциклетисти спират до горе завои, както писахме за това в глава 3 относно спирането. От това също става ясно, че те използват кръга на Kamm и освобождават спирачката едновременно с увеличаването на ъгъла на въртене на предните колела. В противен случай те биха се озовали в подхлъзване, тъй като предните колела не биха могли да предават дори странични сили при пълни спирачки и просто щеше да бъде предаде се.
За да се справите с динамичното шофиране, имайте предвид, че то е налично адхезия на гумите (оттук и размерът на кръга Кама) по време на шофиране се променя динамично Според натоварване индивидуални гуми. Представете си това: поставете дланта си внимателно на масата и се опитайте да я преместите настрани - ще бъде доста лесно. Опитайте обаче да притиснете здраво дланта си върху масата и няма да я преместите. Същото е и с гумите. Колкото повече сила са притиснати към пътя, толкова повече сила могат да предадат. При шофиране обаче тази сила се увеличава динамично поради прехвърляне на тежестта промени. Как влияе на шофиращите характеристики на автомобила и как можете да се насладите на много забавления в резултат, ще кажем следващият път. Последвай ни!:)