Добавено: 19.09.2006 Автор: Камилко
Читатели: 14845 [Вашите машини - Moja motorka]
След 15 000 километра, два мотоциклета и десет пътувания, аз се прекласифицирам от категория за начинаещи в средно напреднали и пиша тази статия за това какво се случва, когато промените от двеста петдесет на шестстотин.
Реших, че винаги ще купувам нови, неизползвани мотоциклети и този път не направих изключение. Три посещения при различни продавачи бяха достатъчни и беше ясно, че цената навсякъде е една и съща - 6869 евро. Затова избрах магазина, който е най-близо до къщата, поне ще ми е по-лесно с прегледите на сервизите. Все още не съм се съгласил да включа моторни парашути, едногодишен пътен данък и полицейска регистрация (изобщо не е евтина работа в тази страна: 350 евро). Разгледах законните премии в интернет, но отново открих само приблизително същата цена, предлагана от застрахователната компания Yamaha - 399 EUR.
Не се занимавах много с дилемата „с качулка или без“, защото съм суетен човек, който много държи на естетиката и просто не ми хареса версията „S“. Опитва се да бъде, питам, „твърде много неща за твърде много хора“. С течение на времето установих, че съм се справил добре. Очаквахте да кажа това погрешно, ох! Не, не, аз съм приятел с вятъра. Дори не знам, че карам мотоциклет, докато не стана на 120, ще клякам на 160 и не искам да вървя по-бързо. Определено няма да монтирам там никакъв пластмасов купол, това би развалило цялостното художествено впечатление.
| На излизане някъде през юли |
Единствената сенчеста страна на пътуванията е, че те се провеждат при изключително жестоки, откровено нечовешки термини: в неделя сутринта в осем! Бонтон проповядва да пристигне наведнъж с пълен резервоар, така че преди това на бензиностанцията, за да сте сигурни да проверите налягането в гумите, = станете в седем! Е, трябва да се разбере, че хората имат жени и деца и искат да се приберат най-късно до трима. В крайна сметка е добре - когато се прибера, жена ми обикновено е на вратата с кърпи и слънцезащитни продукти и след миг спя липсващите часове под чадър на плажа някъде на Маресма.
Купих тази машина за дълго време (поне за две, може би дори три години) и например се грижа отговорно за нея. Изтичах до точката според инструкциите в ръководството. Обезмаслявам верижката с керосин веднъж месечно и я мажа на всеки 800 с такъв бял спрей. Не шофирам в дъжда, пръскам водата само вертикално отгоре и от голямо разстояние, докато устройството и краищата на ауспусите увих с найлонови торбички. Ходя на сервизни проверки много по-често, отколкото е наредено в наръчника - на всеки 6000 вместо на всеки 10. Ако човек не знае, не бива да съжалява за няколко допълнителни евро, нека експертите го разгледат. Дори спрях да ходя при роботите. Все още работя по проекти в железарията и не бихте повярвали колко боклуци, повреждащи мотора, се пускат във въздуха от такава компания. От стоманодобивната фабрика излита лепкав черен прах, а от валцовата мелница изтича прах с примес от миниатюрни стоманени частици. Като шкурка. Убийство за боя. Опитах се да го покрия с брезент, но не помогна. Освен това от камиони, превозващи скрап, навсякъде се хващат остри парчета метал. Изненадан съм, че все още не съм направил дефект. Така че нека мотоциклетът остане добре у дома в гаража, сега през лятото все още няма задръствания и пътят до работа няма какво да ми донесе по отношение на новото мотоциклетно изживяване.
Ако трябва да опиша FZ6 с една дума, бих казал, че е "гладко". Ще се засмеете на този лъскав мотоциклет, но не мога да се сетя за нещо по-стегнато. Плавен звук на редови четирицилиндров двигател, плавно движение, плавно ускорение, треперене и вибрации при минимум. Навсякъде се казва, че Fazer има твърде ниска мощност при ниски скорости. Е, не знам, сигурно ще трябва да опитам някой двуцилиндров за сравнение, но ми се струва, че се дърпа нагоре. От 3000 оборота в минута напълно хладно. С по-малко от 3000 кашля малко, но постепенно можете да ускорите от 2000 около града за две. Вярно е обаче, че безкофеиновият двигател от R6 предпочита да се наслаждава на оборотомера в алпийската зона. Между 5100 и 5900 той преживява личностна криза, разклаща я и някак подсвирква. Над 6000 се чувстват най-здрави. След това той дърпа като ад и изпреварва консервата за миг на око. „Сякаш колата внезапно спря“, каза брат, когато прескочихме безстопанствен участник в движението, докато шофирахме по горски асфалт през нощта.
| Официална снимка на новата машина |
В града мотоциклетът се държи добре. Той няма толкова удобен радиус на завой като малкия CBF, но ауспусите под седалката се отслабват и ви помагат да се заплитате в задръстване - не винаги трябва да се обръщате назад или да се занимавате с ауспуха. Жалко, че в огледалата за обратно виждане не се вижда нищо. На CBF беше същото, че съдбата на повечето от голите категории? Отне ми време да свикна с по-голямата височина, мога да стигна до земята само с единия крак и другия пръст. При движение в градско задръстване, когато трябва само да спра за няколко секунди и да тръгна отново (т.е. около 1500 пъти на ден), първоначално имах проблеми с баланса. Вече не мога да си купя по-висок мотоциклет. Тежи 200 килограма, но може лесно да бъде потиснат, когато трябва да преминете през пътя или да паркирате някъде по-далеч на тротоара. Това ще ми спести точките, които взеха от жена ми за каране на скутер на няколко метра по тротоара, за да паркирам.
Мотоциклетистите в Испания бяха засегнати от бедствие в началото на юли под формата на точкова система за шофьорски книжки. Всички получихме 12 точки в началото и след това вземем за всяка глупост. Ще паркирате на тротоар с ширина по-малка от 4 метра, минус 2 точки. Ще надвишите скоростта с 21 км/ч, още две точки. И така нататък. Друг глупав закон, който значително намалява безопасността при каране на мотоциклет. Имате оборотомер по-високо в колата, почти точно пред очите ви. Но това е надолу върху мотоциклета, трябва не само да погледнете встрани, но и да наведете глава. Тази част от секундата, когато не наблюдавате какво се случва на пътя, може да бъде фатална за вас. Освен това мотоциклетът ускорява много по-лесно, така че трябва да наблюдавате оборотомера много по-често. И всичко това, за да настроите скоростта си към някои абсурдни ограничения, които не са се променили от 60-те години на миналия век, когато шестстотинте Fiat се движеха по течащи пътища. Кога най-накрая някой ще излезе с каска, която се свързва с устройството чрез Bluetooth и ще прожектира текущите данни на плексиглас? Suzuki обеща тази система за прототип B-King, но разбира се GSR (предполагаемото въплъщение на B-King) в крайна сметка не получи нищо от нея.
| Изведнъж Fazers преобладават, но има и други зверове |
В допълнение, въвеждането на точкова система е придружено от акция на КАТ, която тази страна все още не е преживяла. Няколко хиляди полицейски служители от всички сили ежедневно проверяват трафика и не го играят: стотици шофьори загубиха всичките си точки (и по този начин лиценза си) в първия ден от новия закон! Наслаждавайте се, докато можете, когато това дойде при нас в Словакия (което също идва), вие се забавлявайте. Това беше обобщено най-добре от интервю между двама колеги на срещата, единият от които Fazer, а другият BMW K1200 S. Fazerista казва: „Имаме хляб, няма да класираме шестима в живота“. Човекът с BMW каза: „Шест? Нито тройка, а с двойка само внимателно! ”. Така че всички караме точно 11 км/ч над максимално допустимата скорост - магическа граница, при която, според местната легенда, все още няма да бъдете измерени. За щастие Fazer разполага с цифров оборотомер, който между другото е напълно четлив дори при най-силната слънчева светлина, въпреки твърденията на много места. Просто не може да бъде прашен, тогава нищо не се вижда.
Като цяло арматурното табло заслужава специално споменаване. Той е малък, но изненадващо пълен с всякакви данни и броячи - три одометра (един общ и два частични), два оборотомера (единият графичен, а другият цифров), температура на охлаждащата течност, ниво на горивото и какво знам какво още. Най-впечатлен бях от резервния брояч за пътуване: той показва разстоянието, което сте изминали от скока на резервата, с точност до 100 метра! Ако все още имаше индикатор за предавка като гореспоменатия Suzuki GSR, това би било идеален инструмент.
Добавено: 19.09.2006 Автор: Камилко