Опасно е?
Може да се изненадате, но не, колоезденето не е особено опасно. „Но какво ще кажете за всички съобщения за убити колоездачи, които не са напълно спорадични отново в медиите?“ Вие питате. Шегата е, че медиите имат нужда от сензации. И смъртта на велосипедист, макар и много рядка, привлича вниманието. В същото време статистиката говори сама за себе си - много повече пешеходци и автомобилисти умират по пътищата всяка година, отколкото велосипедистите. Страхът от излизане на улицата с колело е разбираем. Велосипедистът е много уязвим в сравнение с другите участници в движението и само каската няма да помогне много, за да се чувствате в безопасност.
От психологическа гледна точка обаче можем да отидем още по-дълбоко - статутът на малцинството поражда страх. Вярно е, че няма да срещнете толкова много колоездачи на пътя отново, така че по същество чувствате, че сте в малцинството. И това до голяма степен подхранва страха ви. Необходимо е да осъзнаем, че нищо в живота не е без риск. Всичко е в контрола с активен подход. Какво имаме предвид под това? Важно е да бъдете напористи и да се държите като участник в движението, тогава другите и другите ще ви уважават. По това време се стъмнява, дори още не сте напуснали работа. Ето защо имаме няколко съвета за вас как да карате колело през нощта.
Ще се намокри?
Вероятно не. Рядко дъждът идва просто така, изведнъж. Вярно е, че в днешно време времето може да се измъкне от копитото и неговите капризи не винаги са предвидими, но не е нужно да се притеснявате. В началото пак няма да карате твърде дълги маршрути, така че ако времето започне да се разваля неочаквано, винаги можете да се върнете у дома сравнително бързо. Освен това, с повишена физическа активност, вие възприемате неблагоприятните метеорологични условия съвсем различно, отколкото когато гледате порой отзад прозорец или като когато ви хванат на път за вкъщи от работа. Не бихте повярвали, но не е толкова лошо, колкото може да изглежда на пръв поглед.
Зависи и от външната температура - намокрянето на няколко градуса над нулата не е приятно. Предполагаме обаче, че като начинаещ ще извадите мотора при малко по-топло време. И не забравяйте да се оборудвате с лека велосипедна ветровка, която ще ви предпази от вятъра и от "неочакван" дъжд. Ако не знаете как да изберете ветровка, ще ви посъветваме и в това!
Получавам дефект?
Може би. Подобно е на намокряне - малко вероятно. Да, получаването на дефект е досадно, но за щастие и много спорадично. Това обаче не е бедствие, можете да запечатате дефекта, дори ако сте жена и дори да не сте много „технически“ способни. Ако все пак това е нещо, което искате да избегнете възможно най-много поради различни причини, минимизирайте риска, като използвате гуми, които са подсилени и имат множество слоеве, за да предпазят душата от дефекта.
На пазара има и различни уплътнители, които отстраняват дефекта и в същото време надуват колелото, без да се сгъва гумата. Но със сигурност прочетете, какво трябва да опаковате със себе си на колело. Можете също така да премахнете риска, като внимавате къде отивате. Така че, ако видите счупена бутилка пред себе си, заобиколете я с голяма дъга. И също така избягвайте натъртвания и подобни повреди по пътя. Това е така, защото можете да получите дефекта, дори ако колелото удари остър ръб, като бордюр, не само ако преминете остър предмет. Или когато сте по-сръчни, това коригира дефекта, без да се сваля колелото!
Ще вляза във форма?
Със сигурност да! Помислете, че 20 минути аеробни упражнения (като например колоездене с интензивност, когато дишате малко) са ви достатъчни поне три пъти седмично, за да поддържате основното си състояние и здраве. И ако искате да подобрите състоянието си, просто започвате да карате повече. Често е изненадващо колко лесно е да се подобриш, когато работиш върху състоянието си постепенно и не прекалявай за първи път.
Започнете пътуването леко, първо кратки пътувания по равнината и постепенно добавете километрите и наклона на терена. Имайте предвид обаче, че фитнесът е относително конкретно обвързан с дейността, с която се занимавате. Ако лесно завъртите десетки километри на една скала, това не означава, че ще можете да избягате маратон. Разбира се, важи и обратното. Трябва да знаете повече за обучението?!
За какво са всички тези трансфери?
Велосипедите и автомобилите имат съоръжения по същата причина. Представете си, че колата ви се превключва, за да може двигателят да работи комфортно и ефективно. Двигателят на вашия автомобил обаче може да работи ефективно при по-малко предавки, тъй като има голям обхват на скоростите, докато двигателят на тялото ви, който кара велосипед, може да работи ефективно само при малък диапазон на скоростта при педалиране. И затова мотоциклетите се нуждаят от широка гама предавки, за да се изкачват успешно на хълмове.
Следователно на практика превключването работи, като изберете предавка, която ви подхожда, когато започнете да се изкачвате, превключвате на по-лека и превключвате на по-тежка, когато започнете да падате. Идеалната ситуация е, когато можете да поддържате една и съща скорост на въртене на педалите по време на пътуването - пак ще правите същия брой завъртания на манивелата - обороти на крак. Повечето велосипеди използват външен механизъм, наречен превключвател на предавки за превключване.
Това са задният дерайльор, който се грижи за движението на веригата на различни по големина зъбни колела (зъбни колела) на задната касета, и предният дерайльор, който се грижи за движението на веригата на различни по големина зъбни колела от комплекта отпред преобразуватели при манивелите. Изпъкналостите на зъбците се наричат зъби. Тъй като зъбите са с еднакъв размер, логично следва, че колкото повече зъби има пиньонът, толкова по-голям е диаметърът му. Можете да постигнете по-лесно предаване на велосипеда или чрез превключване на по-малка скоростна кутия отпред, или също на по-голяма пиньон отзад.
По-малко използваната и позната система за превключване е тази, която е скрита в задната главина, така че вашият мотор няма задна касета. Предимството му е, че такъв велосипед изглежда по-„модифициран“, от друга страна, подобна смяна не осигурява толкова голям набор от предавки като гореспоменатата класика. Обикновено можете да намерите таксата в градските велосипеди.
Много начинаещи велосипедисти смятат смяната за смяна за най-хаотичната характеристика на велосипеда и буквално могат да ги намразят. За да избегнете това, отидете на тихо място, като изоставен паркинг, и карайте там отново и отново, превключете на по-леки предавки, превключете на по-тежки предавки, докато свикнете с това, което прави с мотора. Най-мразената част ще стане най-обичаната.
Защо различните видове спирачки усложняват живота ни?
Основната мисия на спирачките е да спират бързо, плавно, но преди всичко контролирано. Бързото не е проблем. В днешно време спирачките са доста силни и ефективни. Проблемът е по-скоро, че го имате под контрол. Ако спирате твърде силно, ще прелетите над кормилото. Е, физиката няма да пусне. Трябва да се научите да спирате ефективно и плавно, как да натискате силно лоста на спирачката при какви условия - спирачният ефект ще бъде различен на мокър асфалт, различен на чакъл, различен на трева.
На велосипедите обикновено избирате от два вида спирачки - класически спирачки за обувки, които спират чрез притискане на гумените накладки към джантата, или дискови обувки, които обикновено са монтирани близо до главината. Спирачките на челюстите са лесни за поддръжка, но спирачният им ефект не е много интензивен, особено при голямо тегло на водача или при дъждовно време.
Дисковите спирачки са по-трудни за поддръжка, но са по-надеждни. Класическите шосейни велосипеди обикновено се доставят със спирачни апарати, тъй като дисковите спирачки са по-тежки и теглото е много важно при пътуване с велосипед. Дисковите спирачки вече са стандартни за планинските велосипеди, тъй като в полето има значителна спирачна сила.
Защо някои велосипеди имат прави кормила, а някои кочове?
„Овните“, както популярно се наричат навитите кормила на шосейния мотор, са предназначени за състезания. Така че, ако искате да се насладите на бързо, спортно каране с почивки за вятър, те са правилната гайка за вас. Тези усукани кормила осигуряват три вида сцепление, а не само ниското, където държите краищата на кочовете. Ако искате да разхлабите малко гърба си или се возите в пакет и не е нужно да разбивате въздуха, ще хванете в горната права част или над спирачките.
Широките прави кормила имат предимството, че велосипедът е по-стабилен при работа на счупени повърхности, което е и причината те да се монтират на планински велосипеди. Ако обаче шофирате по пътя, струва си да опитате и двете и след това да решите. В началото овните може да изглеждат относително неудобни, но ако искате да карате в по-спортен стил, ще установите, че това не е напълно вярно. В края на краищата, колоездачите на Тур дьо Франс прекарват 5 до 6 часа на ден на усукани кормила. И те нямаше да могат да направят това, ако овните бяха наистина толкова неудобни.
Какво представляват педалите?
Велосипед пазарът предлага педали в три варианта: платформи, педали с кошници и крачни педали, популярно наричани SPD. Най-простият тип педали са платформи. Ще ги намерите на много велосипеди, особено в по-ниските ценови категории. Както подсказва името им, това са най-класическите педали, които вероятно можете да си представите под думата педал - широка плоска зона, върху която да поставите крака си. По-сложните версии на тези педали имат малки метални издатини на повърхността, към които трябва да се придържа подметката на обувката ви.
Педалите с кошници в днешно време вече не са много видими. Това е "класически" педал, който има пластмасова (по-рано метална) клетка от едната страна, в която вкарвате крака си, а по-широкият край на тази клетка е свързан с педала чрез шнур, който можете да регулирате колко клетката ще обгради крака ви. В миналото те са били широко използвани за колоездене, но в днешно време са заменени от по-ефективни педали. Крачните педали за планински велосипеди имат система на педала, която можете да щракнете в съвместим компонент (калъф), монтиран на велосипедни обувки, известен още като tretre.
Обувките за планински велосипеди имат тези куфари, вкарани по-дълбоко в подметката, така че можете да ходите в тях почти като в „нормалните“ обувки, докато обувките за шосейни велосипеди имат много по-голям куфар и излизат от подметката, така че не е приятно да се ходи по тях. Затова много хоби колоездачи предпочитат да използват обувки за планински велосипеди на различни велосипеди. Предимството на педалите е, че вашето педалиране е много по-ефективно с тях и поддържа крака ви здраво на педала, в правилната позиция на крака спрямо него.
Имам нужда от спиране?
Само ако ще карате колело в терена. Накратко, окачването ви помага да се придвижвате по-гладко в неравностите в труден неравен терен. Доброто окачване е основата за истинско планинско колоездене, но ако вашите амбиции за колоездене не включват каране по горски пътеки в планините, вероятно ще има достатъчно неподвижен велосипед. Проблемът е също така, че много евтини вилици за окачване, които се монтират на велосипеди на стойност под 300 евро, може да не са много ефективни. Следователно, велосипед с фиксирана вилка и по-качествени компоненти ще бъде по-добра покупка за прави.
Седалката ще ме бута?
Ако го намерите правилно, няма. Необходимо е обаче да свикнете. Подобно е на закупуването на нови обувки. Отначало може да ви тласнат малко, но ако ви подхождат, ще свикнете, след като ги разделите. Но как свиквате със седалката? Подобно на новите обувки. Наследяването е в основата на успеха.
Отидете на еднодневна разходка, след това направете почивка за няколко дни, след това отидете на друго пътуване. Пауза отново, шофиране отново. Постепенно увеличавайте както честотата, така и разстоянието и най-добре е винаги да седите на колелото в колоездачни панталони с вложка без бельо (измивайте ги след всяко пътуване). Вземете съвет обаче за избора на място в магазина или използвайте опцията за тестване на различни модели. Или може да седи на велосипед!
Колко високо трябва да имам място?
Много начинаещи велосипедисти се чувстват в безопасност и комфорт на велосипед, когато седалката им е достатъчно висока (или ниска), за да достигне земята с двата крака. Както вероятно вече знаете, ще има улов. Да, в този случай мястото ви е твърде ниско. Чудите се защо това боли? Въпросът е, че ако седалката ви е твърде ниска, педалирането няма да бъде ефективно и въпреки че може да не изглежда така, шофирането дори не е удобно с ниска седалка.
Освен това се уморявате много по-рано, защото натоварвате повече мускулите на краката си. Седалката ви трябва да е достатъчно висока, за да може коляното ви да образува ъгъл от около 25 градуса, когато кракът ви върху педала е завъртян в най-ниската фаза на завъртането на ключа. Тоест, за да можете да стреляте с крак в това положение, когато превключвате коляното. Ако сте търговец на дребно, можете да използвате устройство, наречено гониометър за измерване.
За начало обаче ще е достатъчно „измерване“ от окото - кракът ви трябва да е много, много внимателно сгънат в коляното в най-ниската част на движението. На повечето велосипеди ще можете да стигнете до земята с върха, дори с регулирана седалка. Или може да се наложи да стиснете леко встрани, когато спирате.
Ще имам твърде мускулести бедра?
Проблем, който притеснява най-вече жените. Но не е нужно да се притеснявате. Погледнете професионалните колоездачи - много жени, които са на абсолютния връх в света, се посвещават на фотомоделирането по време на удобни почивки между тренировките. По своята същност колоезденето помага за изграждането на тънки, добре оформени крака и не големи напомпани мускули, защото прекарвате по-голямата част от времето си на колело с по-малко усилия в сравнение със стиснати зъби на културисти, вдигащи големи тежести. Така че, дами, не е нужно да се притеснявате за нищо.
Ако все още имате въпроси за това, какво трябва или не трябва да има вашият мотор, прочетете следващата ни статия.