Настоящото нарастване на международния транспорт и произтичащият от това брой съдебни спорове и решения посочват необходимостта от познаване на транспортното право в отделните договарящи държави на транспорта. Нарастващият брой на няколко субекта, участващи в международния транспорт (превозвачи, спедитори, оператори на интермодални превози, логистични компании, ...) увеличава риска от искане/неискане на щети в дадена държава.

Ефективното използване на правилата, регулиращи отговорността на превозвачите, е крайъгълен камък на правото за движение. Отговорността на превозвачите за повреда, загуба, неспазване на времето за доставка е проблем не само от гледна точка на превозвача, но и от самите превозвачи.

Анализът на регулирането на международния транспорт е необходим преди всичко за определяне на рисковете, на които може да се обърне внимание, независимо от спецификациите на отделните национални закони и видове транспорт.

По-специално е необходимо да се анализират:

  1. Степен на отговорност на превозвача за загуба или повреда на стоките във времето от получаването на стоките до местоназначението.
  2. Ако поетата отговорност не е абсолютна, какви условия трябва да бъдат изпълнени, за да бъде освободен превозвачът от отговорност.
  3. Обхват на изпълнението, предоставен в рамките на отношенията на отговорност. Това е задължение за пълна компенсация на нанесената вреда или задължението за компенсация трябва да бъде ограничено.
  4. Определяне на процесуални аспекти, правила или определяне на правния ред, на който е предмет искът за такова нарушение на договора.
  5. Възможности за защита.
  6. Давностен срок.
  7. Определяне кой носи тежестта на доказване.

Преди самите анализи е необходимо да се изброят отделните международни споразумения и конвенции в сила в международния транспорт, които са:

  • железопътен транспорт - Бернска конвенция, Варшавски договор,
  • автомобилен транспорт - Конвенция CMR,
  • воден транспорт - правила от Хага, правила от Хага-Висби, правила от Хамбург, правила от Ротердам, CMNI,
  • въздушен транспорт - Варшавско споразумение, Монреалска конвенция.

Отговорност на договарящите се страни в железопътния транспорт

В случай на пълна или частична загуба на стоките, превозвачът е длъжен да плати обезщетение без допълнително обезщетение, изчислено според борсовата цена или пазарната цена и, ако не е налична, нормалната стойност на стоките от същия вид и качество валидни в деня и мястото на получаване.стоки за транспорт. Най-високият размер на обезщетението е 17 СПТ за всеки липсващ килограм брутно тегло.

В случай на загуба на железопътно превозно средство, интермодален транспортен възел или части от него, транспортирани на собствените си колела и представени за превоз като стоки, максималната компенсация без допълнителна компенсация е нормалната стойност на превозното средство, интермодалната транспортна единица или части, валидни на денят и мястото на загубата. Ако денят и мястото на загубата не могат да бъдат определени, максималната компенсация е текущата цена, валидна в деня и на мястото на получаване.

Освен това превозвачът възстановява вноса, митата и другите разходи, платени във връзка с превоза на изгубени стоки, с изключение на акцизите върху стоките, превозвани по схемата за освобождаване.

Превозвачът не може да се позовава на ограничението на отговорността, ако може да се докаже, че загубата не е в зависимост от случая в резултат от причините, които са определили разрешените стойности.

При транспортиране на няколко парчета стоки на една товарителница, загубата се изчислява за всяка стока поотделно, ако теглото им по време на доставката е посочено отделно в товарителницата или ако те могат да бъдат определени по друг начин. В случай на пълна загуба на стоки или загуба на отделни парчета стока, не се взема предвид приспадане при изчисляване на размера на обезщетението поради загубата на стоки. Има случаи, когато превозвачът не носи отговорност за загубата на стоки поради неправилно товарене на стоки, за която носи отговорност превозвачът. Фигура 1 показва лошо натоварени стоки във вагон, където стоките са загубени по време на транспортиране и в същото време е застрашена работата на железопътния транспорт.

транспорт

Фиг. 1: Лошо товарене на стоки в железопътен вагон

В случай на щети, включително щети, надвишаващи срока на доставка, превозвачът е длъжен да плати обезщетение, което обаче не може да надвишава четири пъти митото за внос.

Изпращачът и превозвачът могат да се договорят изпращачът да посочи в товарителницата стойността на стоките, която надвишава най-високата сума в случай на загуба на стоките. В този случай най-високата сума се заменя с тази сума. Те могат също така да се договорят, че изпращачът, в случай на загуба, повреда и надвишаване на договореното време за доставка, посочва конкретния интерес към доставката, като въвежда количествената сума в товарителницата.

Отговорност на договарящите се страни в автомобилния транспорт

Съгласно разпоредбите на Конвенцията CMR превозвачът е длъжен да компенсира щетите за пълната или частична загуба на пратката, възникнала от момента на приемането й за превоз до момента на нейната доставка. Възстановяването се изчислява въз основа на стойността на пратката на мястото и часа на приемането й за превоз. Стойността на пратката се определя според борсовата цена, ако липсва борсова цена, според текущата пазарна цена и ако няма нито борсовата цена, нито текущата пазарна цена, според общата стойност на стоки от същия характер и качество. CMR съдържа подробни разпоредби за определяне на отговорността на превозвача, които в някои отношения се различават значително от разпоредбите за отговорността на превозвача в националното законодателство. Конвенцията CMR предвижда това компенсацията не може да надвишава определена сума за килограм липсващо брутно тегло. В оригиналната версия на Конвенцията CMR отговорността на превозвача се основаваше на стойността на златния франк. Одобрението на протокола към Конвенцията за договора за международен автомобилен превоз на товари, който изменя член 23, и последващата му ратификация (възможност за ратификация от 1978 г.) значително намали отговорността на превозвачите в договаряща държава като злато Франк е заменен от Специална единица за права на тираж (СПТ).

От това следва, че съгласно Конвенцията CMR международният превозвач е длъжен да компенсира собственика на превозваните стоки за всеки килограм унищожени, повредени или изгубени стоки в размер на SDR 8.33, т.е. въз основа на обменните курсове на СПТ и евро. Освен това те трябва да заплатят транспорт, митнически сборове и други разходи, свързани с транспортирането на пратката. Фигура 2 показва инцидента с автомобилния влак, където стоките са били напълно повредени.

Фиг. 2: Щети върху стоки в случай на произшествие

Отговорност на договарящите страни във вътрешния воден транспорт

По отношение на отговорността на договарящите страни - превозвача и превозвача - следва да се отбележи, че

  • превозвачът е отговорен за:
  • доставка на кораба за товарене,
  • своевременна и правилна доставка на товара до пристанището на местоназначение
  • превозвачът е отговорен за:
  • правилна информация на превозвача за вида и характеристиките на товара, който ще се превозва,
  • навременна доставка на товари за транспорт.

В случай че превозвачът представи кораба за товарене със закъснение повече от 8 дни, той възстановява на превозвача действителните разходи за периода на съхранение на товара (с изключение на 2 дни), но не повече от 1% от товари на ден. Превозвачът има право да се откаже от договора за превоз след 8 дни от договорената дата на доставка на кораба.

Превозвачът е отговорен за навременната и правилна доставка на товари от пристанището на отпътуване до пристанището на местоназначение в съответствие със сроковете за доставка.

Превозвачът е отговорен за товара, поет в момента на поемане на товара на кораба (товарене) и приключва в момента на предаване на товара (разтоварването) от кораба, за което се прави потвърждение на съответния форма. Превозвачът е отговорен за товара, приет или предаден в момента на поемане на товара от склада и приключва в момента на предаване на товара в склада, за което се прави запис на съответната форма на съхранение документ.

Превозвачът носи отговорност за щети, причинени от загуба или загуба на превозения товар до степента на действителната му стойност. Стойността на пратката се определя според данните на данъчния документ (фактура) на превозвача.

Превозвачът не носи отговорност за непълни, повредени или повредени товари, освен ако получателят не докаже, че превозвачът е виновен в случаите, когато:

  • товарът е транспортиран до пристанището на разтоварване с невредим изпращач/печат на получателя в товарните помещения, пломби на друга фирма, упълномощена от изпращача/получателя, пломби на неутрална компетентна организация, упълномощена от превозвача, пломби на митнически органи или гранични пломби митнически власти,
  • когато оригиналните пломби са счупени по време на гранична проверка на кораба по време на пътуването,
  • товарът беше доставен правилно (непокътнат) с непокътнат пакет, без видими индикации за отваряне по време на транспортиране,
  • превозеният товар е бил придружен.

Отговорност на договарящите се страни във въздушния транспорт

Максималната компенсация за щети (щети, загуба на стоки или закъснение) от въздушния превозвач е 17 SDR на 1 kg брутно тегло. Освен ако изпращачът не е направил специална декларация за интерес по време на доставката до превозвача, той не е направил специална декларация за интерес при доставката на стоките до местоназначението и не е заплатил допълнителната сума, ако е необходимо. В този случай превозвачът ще бъде задължен да плати сума, която не надвишава декларираната сума, освен ако не докаже, че тази сума е по-голяма от действителния интерес на изпращача от доставката до местоназначението.

Отговорност на договарящите се страни в морския транспорт

От Конвенцията на ООН за договорите за международен превоз на товари по море (изцяло или частично) по море - Правилата на Ротердам установи отговорността на превозвача, по-специално за превоза на товари. Периодът на отговорност на превозвача започва да тече от момента, в който превозвачът или изпълняващата страна поеме превоза на превоза и завършва, когато товарът е предаден на получателя. Стойността на товара на мястото и времето на доставката е определяща за определяне на размера на обезщетението в случай на загуба или повреда на товара.

Стойността на товара е обвързана с борсовата стойност, ако товарът (стоката) няма борсова стойност, тогава с пазарната му стойност и ако никоя от тези стойности не може да бъде идентифицирана, стойността на товара представлява нормалната стойност на стоките от същия вид и качество на мястото на доставката.

В случай на забавена доставка, правото на обезщетение за вреди изтича, ако не е подадена жалба поради забавена доставка на товара в рамките на 21 дни от доставката на товара. Когато се предявяват искове срещу изпълняващата страна, която е доставила товара, те имат същия ефект, както ако са били предявени срещу самия превозвач. Вярно е и обратното. Размерът на отговорността на превозвача е ограничен от настоящата конвенция до 875 СПТ на транспортирана единица или 3 СПТ на килограм бруто, което от двете е по-голямо.

Превозвачът има възможност да се договори с изпращача за по-висока граница на отговорност, изпращачът също има право да декларира по-висока стойност на пратката в договора за превоз.

Отговорността на превозвача за загуби поради забавяне на доставката на товара е ограничена до 2,5 пъти товара.

Отговорност на превозвача във FIATA FBL

В случай, че спедиторът издава FIATA FBL, той отговаря за изпълнението на транспорта в пълен размер, т.нар. ограничена отговорност на превозвача, както е предвидено в съответното международно споразумение или в задължителните разпоредби на специфичния закон на държавата, в която е издадена товарителницата.

Специалният регламент за отговорността на спедитора се основава на "Правилата на UNCTAD/ICC за мултимодални транспортни документи", издадени от Международната търговска камара на ICC. Ако мултимодалният транспорт включва и воден транспорт, изпращачът компенсира щетите на пратката в случай на загуба или повреда от 2 СПТ на един килограм бруто тегло, но не повече от 666.67 СПТ на опакован артикул или транспортна единица. Ако обаче мултимодалният транспорт не се извършва и с воден транспорт, компенсацията на изпращача се определя на 8,33 СПТ за един килограм брутно тегло. В случай че е възможно да се определи точното възникване на щети или загуби на пратка в дадено състояние, отговорността и обезщетението на щетите на изпращача се уреждат от националното или международното право, приложимо за вида транспорт.

Ако изрично е посочено от договарящите страни в договора, спедиторът, като изложител на FIATA FBL, може също да носи отговорност за всяко забавяне на доставката на пратката. Тогава максималният лимит на тази отговорност представлява два пъти повече от общия мултимодален товар.

Обобщение на обезщетенията в международния транспорт според вида транспорт по отношение на приложимите международни споразумения е дадено в следващата таблица № 1.

Таблица No. 1 Обобщение на обезщетенията в международния транспорт по вид транспорт в съответствие с приложимите международни споразумения

Препоръки от анализи за международни превозвачи:

  • да поиска писмено нареждане за превоз от изпращача,
  • осигурете "перфектното" състояние на превозното средство,
  • настоявайте за пълнотата на товарителницата от изпращача,
  • цялостна проверка на сътрудничещите превозвачи в транспорта,
  • задълбочена проверка на пратката по време на товарене (възможна фотодокументация),
  • определяне на договорни санкции извън международни споразумения в договора за превоз,
  • определяне на изисквания за осигуряване на специален транспорт,
  • да се възползвате от застрахователната защита,
  • в случай на спорове да ги разрешава извънсъдебно.

Поради глобализацията, която значително засяга международните отношения, търговията и, разбира се, транспорта, тя се превръща във важна част от цялостната система на международния бизнес, гарантираща, че нуждите на операторите на транспортния пазар са удовлетворени. Необходимо е да се прави разлика между размера на щетите и правото на обезщетение. Обхватът на щетите може да бъде ограничен, като същевременно се поддържа корективът на справедливата търговия и добрите нрави, и произтичащото от това искане за обезщетение не може да бъде отказано в определената степен.

  • док. Ing. Д-р Бибиана Букова, Университет в Жилина в Жилина, F PEDAS, Катедра по железопътен транспорт, Университет 8215/1, 010 26 Жилина
  • Ing. Д-р Ева Брумерчикова, Университет в Жилина в Жилина, F PEDAS, Катедра по железопътен транспорт, Университет 8215/1, 010 26 Жилина

[1] BUKOVÁ, B., BRUMERČÍKOVÁ, E., KOLAROVSZKI, P.: 2014. Спедиция и логистика, Wolters Kluwer, Братислава, ISBN 978-80-8168-074-8

[2] BRUMERCIK, F., DANKO, R.: 2014. Транспортно приложение на хибридна симулация. В: Комуникации: научни писма на Университета в Жилина. - ISSN 1335-4205. - том. 16, бр. 2 (2014), стр. 20-24.

[3] BRUMERČÍK, F.: Симулация на дискретни събития на логистични и транспортни системи. В: Логи: научно списание за транспорт и логистика. - ISSN 1804-3216. - том. 2, бр. 1 (2011), стр. 5-10.