Отличителните знаци на OPC остават в миналото. Бърз по права линия, но като цяло тромавият седан получи наследник. Добре дошли в Opel Insignia GSi. Легендарните три букви с 33-годишна традиция обещават спортно изживяване и технически подобрения за вече успешната обикновена Insignia. Въпреки дефицита на мощност в сравнение с предишната версия на OPC, той трябва да бъде по-бърз на пътя. Как е възможно?
Дял
Произведено в Нюрбургринг
Етикетът „настроен за Нюрбургринг“ е много модерен и означава автоматичен статус на нещо по-спортно и специално. Opel не прави изключение и многократно споменава развитието на Insignia GSi директно на състезателната писта. Освен това го сравнява с предшественика си Insigna OPC 2.8 V6 4x4. Тя беше 325 коня, но и с наднормено тегло. Новият GSi е с около 160 кг по-лек, но има дефицит на мощност от 65 конски сили в сравнение с последния OPC. От 0-100 те ускоряват за 7,3 сек и карат 250 км/ч.
Три букви с 33-годишна традиция на бързите модели на Opel.
Хартията по-слаба, наистина по-бърза
С четирицилиндров бензинов двигател 2.0 Turbo и директно впръскване на гориво, той добива 260 конски сили. Според Opel лекият спортист заедно с 8-степенната скоростна кутия също ще нарисуват стария шестцилиндров OPC на веригата! За съжаление те не са публикували с колко, нямаме друг избор, освен да повярваме, че всъщност е така. „Новата Insignia GSi с 2,0-литров бензинов двигател е очевидно по-бърза по веригата Nürburgring-Nordschleife, отколкото по-мощната Insignia OPC от предишното поколение“, обобщава Фолкер Щричек, директор на Opel за високопроизводителни автомобили и моторни спортове.
Ако разходът изглежда висок 8,6 л/100 км (според новия стандарт WLTP), можете да изберете дизеловия вариант 2.0 BiTurbo с 210 задни резервоара и 480 Нм. Той ускорява от 0-100 км/ч за 7,8 сек и може да кара максимум 233 км/ч. Разходът от 7,3 л/100 км не се различава толкова от бензиновия вариант. Утопичните стойности от 5 л/100 км за двулитрови дизелови двигатели изглежда звучат добре с появата на новия стандарт за измерване на разхода.
Ако не сте го виждали, ето и нашият видео тест Opel Insignia 2.0 turbo 4x4 с 260 конски сили:
Шасито и спирачките също претърпяха редизайн на дизайнерите. 4x4 задвижване с функция за векторизиране на въртящия момент, четирибутални предни спирачки с 345 мм диаметър на диска, 10 мм по-къси пружини, регулируемо шаси Flex Ride с режим Competition (ограничава, но не деактивира напълно системата за стабилизация) и лепкава 20-инчова Michelin Pilot Sport 4, всички съставляват настроена цяла версия на бързата версия на Insignia. Мускулите на тялото на бодикита са нещо разбираемо. Пилотската кабина не остана непроменена, тя е допълнена от GSi детайли и не трябва да забравям седалките на Opel със сертификат AGR, специално проектиран за тази версия.