Добавено: 26.01.2017 Автор: kutri
Читатели: 25743 [Мототуризъм - Азия - Пътепис]

пътуване

В началото на 2015 и 2016 г. възникна обичайният въпрос: клишетата на Милош:
Така че какъв лидер, когато го дадем на Монголия?

ЦЕНТРАЛНА АЗИЯ-МОНГОЛИЯ-ВЛАДИВОСТОК И ОБРАТНО

Най-голямата ни мечта за пътуване

През 2013 г., след завръщането си от Русия, с приятеля ми Милош имахме страхотна мечта. Отиди да видиш Монголия. Напълно без глава започнахме да събираме различна информация, музика, текстове и ненаситно присъствахме на различни туристически събития. Състезанието започна с хранене на порцеланови прасенца, но по това време прасенцата бяха твърде малки. Наполовина по-малко от нашата смелост и планове. През 2014 г. дойде времето, когато трябваше да решим. Не се получи, но страхотен план за спестяване на спестените пари беше Кавказ и земите около него. През 2015 г. бях толкова погълнат от работа, че едва ли можех да мисля за пътуване. Дойдоха и други мечти, които биха били страхотни, ако се отразят в реалността, а старата беше почти изцяло покрита с прах.

В началото на 2015 и 2016 беше зададен обичайният въпрос ... Клишето на Милош:

Така че какъв лидер, когато го дадем на Монголия?

Мислех конструктивно известно време. Трудно е, когато сте погълнати от рутина. Отново започнах да имам мечтателни рани и се върнах на дълго посещавани места. Всеки ден нови места, нови хора, нови държави и стотици нови километри, които ще изживеем само веднъж в живота си. Преобразуването беше 25 000 километра и 150 дни. Почти невероятно, немислимо за 90 процента от хората.


Устояхме, направихме всичко, преодоляхме препятствията, пожертвахме каквото трябва и наистина заслужихме всичко ... Точно както написах на уебсайта Overland.sk:

Пътуваме с редки исторически мотоциклети, които буквално спасихме от скрап. Те претърпяха скъпи ремонти почти до първоначалното си състояние. Перфектният лак, перфектните хроми, перфектните основни ремонти на всичко бяха нещо разбираемо. Искахме да изглеждат и да работят като нови. Като пътни машини, те се нуждаеха от някои функционални ощипвания, които серийните модели нямаха. Принципът беше да не се намесва в оригинални части, чиито цени са доста високи. Те са машини с истинска душа, богата обща история и специфични за настоящия им живот.

По време на ремонтите научихме много, защото решихме всичко или със собствените си ръце, или с помощта на стари майстори, посветили целия си живот на професията си. С нашия опит ние сме в състояние да разрешим всички технически проблеми.

Може би не сме съвсем според сегашната мода, където героят е този, който избира света на най-евтината помпа, може би без знания и с богата подкрепа. За нас това не е текущ краткосрочен интерес. Това не е рецесия или някакъв спонсориран ура.

Обичаме моторите си и дори предпочитаме да пътуваме с тях!

Определихме дата 10 май 2016 г. И когато датата дойде, има възможност да се огънат пространство и време ...

Роман Кудроу - архитект и JAWA 350 - година на производство 1952

Miloš Vrábel - електроинженер и JAWA 350 - година на производство 1982

Ето как си го представяхме в началото на май 2016 г .:

Ще се разходим изсушаващо Аралско море, ще разберем защо карта на камила е изобразена на картите на Казахстан, ще изживеем красиви градове, построени на древен Път на коприната, ще се изкачим по най-високите проходи на планината Памир, ще отнемем няколко дни на туризъм базовите лагери от 7000. Поглъщаме праха от пустинята Гоби, пресичаме реката. Къпем бръснаря в Байкал и чупим рекордите за разстояние при преминаване през Сибир. Всичко това на своя ос върху нашите красиви исторически мотоциклети.

С този zurge вероятно не можем да избегнем правилото ", мисли човек, Jawa се променя. и ще добавим и някои бонус Пощенски картички от дестинации, които все още не знаем, че ни очакват. Всъщност нямаме представа какво ни очаква. Може би в крайна сметка ще бъде съвсем различно.

Точно така, в крайна сметка беше съвсем различно. Минахме много повече, отне много повече време.

Когато приятелите ми се върнаха, те ми казаха къде са навсякъде, на какво се радват. Те имаха наистина цветна година ... Винаги им казвам скромно, че тази година бях на мотоциклет само веднъж и бях само на едно пътуване.

Това не е истински пътепис .

Дневникът, който водех последователно по време на пътуването, съдържа стотици страници. Размисли, описания, гняв, радост и ентусиазъм, както и болка. Какво можете да прочетете по-долу е просто обобщение всички съобщения, които непрекъснато изпращахме на приятелите си чрез Facebook. Всяко съобщение има начало име на автора. Тоест аз или Милош. Това са преписи в оригиналната форма, където добавих само диакритика. Не съм се намесвал в стилистиката. Бавно работя върху поредица от разкази от нашето пътуване. Ще ги публикувам на нашия уебсайт

Така че, ако се интересувате, следвайте ни и по този начин. Шоуто не завърши с изключени двигатели.

ПОДГОТОВКА ЗА ГОДИШНОТО ПЪТУВАНЕ

Гуми, ластици, ластици - гуми с марка BAŤA

Миналата седмица получихме нови обувки за нашите машини. Изградих 2 продукта с основно същия производител, но със закъснение от 70 години. Познавате ли марката BAŤA? Знаете ли, че Baťa произвежда гуми в допълнение към обувки от началото на 30-те години на миналия век? Преди Втората световна война дори тогавашният главен изпълнителен директор на JAWY обмисля да обедини марките Jawa и Baťa по икономически причини. Baťovky не се произвеждат повече от половин век. След 1945 г. трите най-големи производители Baťa-Rubena-Matador се сливат под съкращението BARUM.

Почистване на двигателя - отстраняване на въглерод

Това важи по-специално за двутактовите двигатели. Тук трябва да налеем бензин и масло в резервоара. И именно това масло при изгаряне в двигателя постепенно образува слой утайка, така нареченият въглерод. Този въглерод се утаява върху главата на буталото, в горивната камера, в изпускателните канали и особено в изпускателните тръби. От време на време е необходимо да се отстрани този въглерод от двигателя, тъй като тъй като запушва изпускателните и изпускателните канали в цилиндъра, намалява потока от газове от двигателя и по този начин намалява производителността. Освен това, докато се утаява върху стените на буталото и в компресионната камера, намалява способността на двигателя да се охлажда.
Видеото показва как се прави или не се прави на буталата на двигателя на моя Jawa 350 634. Ще разгледаме ауспусите (ще бъде по-интересно) по-късно

Изследователи от CCNP/Отдел за чуждестранни болести в Нимнице и лаборатории в Пухов/установиха ...

След обширни и взискателни изследвания учените стигнаха до изненадващи резултати. Като част от предотвратяването на лошо храносмилане на пътя, препоръчително е да получавате редовно хранителни добавки, които съдържат типични за почвата елементи в постоянното местожителство на пътуващия. За да не се налага да носим половин килограм картофи, моркови, кальраби, ..., винаги избираме компресиран вариант. В духа на тази препоръка получих красив подарък. Подкрепящо гориво за пътуването ни от Клатови в Чешката република.

Вентилация на трансмисията

На редуктора на двигателя Jawa 350 634 има отвор за отдушник. Този отвор служи за изравняване на налягането в редуктора. Това налягане се създава чрез увеличаване на обема при нагряване на трансмисионното масло. В противен случай може да избие уплътнителния пръстен или уплътнението на двигателя. И тъй като отиваме в регионите, където ще трябва да гасим реки, препоръчително е да регулирам тази вентилация, така че водата да не тече в моята скоростна кутия. Отрязах кухия винт от мотора, нарязах резба в скоростната кутия и свързах маркуч към този винт. Маркучът ще отиде някъде под седлото. Надявам се водата да не стигне до там.

Когато поправите, да поправите

Знаех си. Винаги ми се случва. Винаги трябва да се случи нещо, преди да си тръгна, поради което трябва да разглобя двигателя. Въпреки това е така. Това е снимка на моя двигател от днес (27.4), тръгваме след 13 дни. Вчера бях щастлив да съставя мотоциклет, а днес не знам възможно най-скоро. Намерих дефект в манивелата (лъскав цилиндър в средата), външният лагер е напуснал и средният също е стартиран.
Днес направих манивелата, ще бъде готова след седмица. Тогава просто ще хвърля всичко в двигателя, разклащам го, завивам го и е готово.

Манивелата на Милош току-що преодоля Kľak. Това е Kľakovka

На 27 април паднаха 10 сантиметра сняг и манивелата на Милош се търкаля в него, въпреки факта, че за 13 дни се предполага, че на 100 процента осигурява движението на двигателя по време на пътуването, което технически представлява повече от половината от обиколката на планетата. последното място на картера на Милош трябва да бъде в този момент.

Вече не го виждаме

Миналата седмица паспортите ни бяха върнати най-после след месец. Малко изтъркан, но с редки снимки. Засега ни липсват само монголски визи. Проблемът е, че монголската виза изтича в деня на издаването и е валидна 3 месеца. Това означава, че според нашия график те биха се провалили преди да влязат в страната. Ще трябва да ги запомним по време на пътуването някъде в Казахстан или Русия. Вече очаквам с нетърпение тази комедия.