След призив от Института по транспорт и икономика, Министерството на транспорта трябва да публикува метода, според който ръководството на НДС взе решение за настоящото решение на кръстовището Триблавина.
Институтът за транспорт и икономика (IDH) смята отдавна отложеното решение за магистралния възел Триблавина, публикувано миналата седмица от Националната автомобилна компания (NDS), за аматьорско. Според института магистралната компания се е поддала на натиск от активисти.
"Този окончателен вариант в никакъв случай не може да се счита за магистрала с колектори, защото това, което NDS нарича колектор, е бърза магистрала," каза председателят на IDH Ондрей Матей.
Според него НДС не е публикувал документите или анализите, от които е черпил в решението си, или дори сравнения с алтернативата без колектори.
"Дори и да беше приет този вариант, днес освен това в плановете за зониране няма парцел за свързване на околните общини с тези" колектори ". По този начин изграждаме по същество скъпа и ненужна" скоростна магистрала "успоредно на магистралата" казва Матей.
По думите му преходът между тази "скоростна магистрала" и магистралата ще е възможен само в точките за присъединяване - прелези, към които алтернативно биха били свързани околните села без колектори.
Текущото решение на кръстовището
IDH призовава Министерството на транспорта да публикува метода, според който ръководството на НДС е взело решение за настоящото решение на кръстовището Триблавина.
Също така да се представят проучвания на трафика и интензивността на движението в дадено населено място, които биха потвърдили или опровергали обосновката на такава инвестиция.
IDH също така изисква публикуването на експертно сравнение на представения вариант с магистрално решение без колектори. Той иска от Министерството на транспорта да публикува как са изчертани връзките на околните общини с планирания път във валидния устройствен план.
Качествен интегриран обществен транспорт
„Има прецедент, че под натиска на активистите ще бъде инвестиран един милиард евро и реализираното транспортно строителство няма да реши ситуацията с трафика на жителите около Братислава. Всъщност единственото решение, което може да помогне на агломерация като Братислава, е само качествен интегриран обществен транспорт “, каза Матей.
Активисти от гражданското сдружение Триблавина също не са съгласни с настоящото решение на магистралния възел Триблавина. Според тях този вариант е просто поредният опит за заобикаляне на одобрената концепция за транспорт на територията и не е връщане към законова процедура.
Според тях удължаването на магистралата до пет ленти не позволява свързването на урбанизираната зона с магистралата. Както посочиха, основната разлика между колектора и магистралата е, че докато е възможно да се свържат пътища I и II на всеки 500 метра до колектора. клас, възможно е да се свържете с магистралата само 1-ви клас път максимум на всеки пет километра.
Свързващи пътища към магистралата
„Следователно, ако колекторите станат част от магистралата с правилата за свързване на пътища към магистралата, е абсурдно да продължаваме да говорим за колектори“, твърди OZ Triblavina. Според него подобно решение не е в съответствие с Пространствения план на Братиславския самоуправляващ се регион (BSK), в който магистрала с колектори е включена по искане на Министерството на транспорта и въз основа на коя проектна документация и беше издадено решение за зониране.
NDS обяви миналата седмица, че кръстовището Triblavina ще бъде изградено съгласно първоначално предложеното решение, т.е. с шест ленти и успоредни колектори от двете страни на магистралата. Това е оригиналната концепция 3 плюс 2, която е адаптирана да отчита реалното увеличение на трафика и в същото време ефективно да използва публичните ресурси. Необходимите колектори също ще бъдат част от магистралата, както е посочено в Пространствения план на BSK.
Според министъра на транспорта Роман Брецели (номиниран #Siete), настоящото решение на кръстовището Триблавина с три платна и два колектора е най-доброто решение. "Опитахме различни варианти, но това ни се струва най-логичното и в същото време отговаря на всички параметри и разрешителни за строеж, както и на плана за зониране", каза Бресли.