Съдържание на статията
Просто е невъзможно да си представим метрополис без обширна мрежа от подземни линии. Системата от метро линии, създадена за решаване на транспортния проблем на голям град, се превръща в неразделна част от живота на гражданите, позволява им да стигнат до желаното място възможно най-бързо и удобно, оказва значително влияние върху формирането на имиджа на града и дори стойността на недвижимите имоти...
На 15 май 2012 г. московското метро отпразнува 77-ия си рожден ден, през който успя да се превърне в истинско национално богатство, да отпразнува красотата на своите станции, да прерасне в митове, легенди и дори да стане герой на книгите и компютърните игри...
В същото време московското метро не стои на едно място, то непрекъснато се развива и разширява „грайферите“ на линията все по-напред и заема не само територията на столицата, но и отделните райони на Московска област. Такава важна част от живота в Москва със сигурност заслужава специално внимание и изучаване не само на историята, но и на перспективите.
Малко история
За първи път те започнаха да говорят за изграждането на подземни линии в Москва още през 1873 г., след това се планираше да се свържат железопътните гари Курск и Марина Роща с един клон, но тогава нямаше подробен проект...
През 1902 г. инженерите предлагат нов план за свързване на метрото до Замоскворечие с Тверская Застава, но градската дума отхвърля проекта, тъй като по това време трамвайът се счита за най-обещаващата форма на обществен транспорт и носи значителни печалби в държавната хазна...
Следващите власти на Белокаменная се върнаха към идеята за изграждане на метро през 1913 г. с намерението да построят три линии наведнъж, но такъв план предотврати избухването на Първата световна война...
След революцията новото правителство напълно усеща необходимостта от изграждане на ъндърграунд, но до началото на 30-те години в държавната хазна не са намерени средства за такова мащабно строителство. Едва през 1931 г. Сталин лично решава да започне строителството на московското метро, а през 1933 г. тръстът на Метрострой започва да строи първа линия.
Датата на откриване на московското метро е 15 май 1935 г. По това време започва първият етап на метрото - част от линията Соколническая, от гара Соколники до парк Култури, с разклонение до гара Смоленская от гара Охотни Ряд. Тогава дължината на столичното метро беше само 11,2 км, включително 13 станции, всяка от които имаше 12 влака от по 4 вагона. Още по това време около 177 хиляди души на ден ползваха услугите на московското метро.
Преди началото на Втората световна война са построени и въведени в експлоатация още две метролинии - Горковско-Замоскворецкая и Арбацкая, които достигат до гара Курская. По време на войната метростанциите служеха не само като трансферна точка, но и като надеждно бомбоубежище по време на германските въздушни нападения.
Изграждането на третата линия на московското метро е подновено веднага след изгонването на нацистките войски от столицата - през 1942 г. по време на войната са построени 7 станции, включително Новокузнецка, Павелечка, Свердлово намести и Завод. кръстен на Сталин (сега - "Автозаводская").
През 1950 г. първият етап от веригата започва да работи, през 1954 г. е завършено изграждането на този клон, свързващ 7 от 9-те московски станции...
Интересното е, че още през 1955 г. правителството беше принудено да се откаже от скъпото, помпозно завършване на станциите, реши да спести от „ненужни детайли“ и да се съсредоточи върху скоростта на строителството и функционалността. Следователно само онези станции, създадени преди и след Втората световна война, се характеризират с такава великолепна и наистина великолепна украса, благодарение на която 44 московски метростанции са включени в списъка на културното наследство...
Изграждането на нови станции и разширяването на линиите продължи през 60-те години (Филевская линия, "Пионерская", "Первомайская", "Молодежная", "Преображенска площада" и други)) и през 70-те години (гара Рижско-Калужска, гара Ногински площад), Тверская, Октомврийско поле и други).
През осемдесетте години на много линии се появиха осем автомобилни влака и разширяването на линиите на метрото продължи, станциите "Конково", "Теплият Стан", "Орехово", "Пражская" и "Вихино" бяха отворени за пътници...
През 2001 г. властите в Москва започнаха да обмислят разширяване на линията на метрото до спалните в Белокаменная, които спешно се нуждаеха от решение на транспортния проблем. Решено беше разширяването на клоновете чрез изграждането на т.нар Лекото метро, което най-често е наземно, преминава през надлези или плитки тунели, което изисква по-ниски строителни разходи.
През 2002 г. за първи път московското метро стана „отвъд московския околовръстен път - станция„ Дмитрий Донской “беше открита в Северен Бутов. И през 2009 г. „московското метро“ „прекоси“ административната граница на града - линията Арбатско-Покровская беше удължена от гара Строгино до Митино, включително част от бившата линия на Филевская. На тази линия се появи първата станция в Московска област, Мякинино. Друга важна характеристика на тази станция е, че за първи път част от метрото е построена за сметка на частни инвеститори, а не за финансиране на бюджета. През 2009 г. линията Люблин-Дмитровская се разшири от гара Чкаловская през центъра на столицата до гара Мариина Роща.
Миналата година същата линия беше удължена в южната част от гара Мариино до град Зябликово.
Говорейки за изграждането на основните и най-видни части на московските гари и линии, не трябва да забравяме, че зад гърба има много работа за организиране на такива важни елементи на системата като подобряване на вентилацията, разработване на нови модели подвижен състав, създаване координационни и информационни и центрове за данни, организация на работата на хиляди служители и др.
Само числа
Към края на 2011 г. московското метро вече имаше 185 станции - от които само една - Мякинино - се намира в Московска област, а останалите - в самата столица.
Общата дължина на пистите в Москва днес е 305,7 км.
Средно метрото превозва средно 6,54 милиона пътници.
Този брой достига 2,388 милиарда души годишно.
Най-натоварените часове в московското метро са от 08:00 до 09:00 и от 18:00 до 19:00. Понастоящем има средно 7,7 пътници на квадратен метър транспортна площ, което е 2 пъти повече от зададените стандарти.
Работното време на московското метро е от 5:20 до 01:00 часа, по време на празници като Нова година и Великден, работното време може да бъде удължено по преценка на правителството...
По задръствания московското метро е на второ място в света, точно зад метрото в Токио.
Най-натовареният участък на метрото е между станциите Красноговардейская и Павелецкая на Замоскворецката линия.
Московското метро има 12 линии, които се различават по цвят на диаграмите:
- червено - Sokolnicheskaya;
- зелено - Замоскворецкая;
- синьо - Арбатско-Покровская;
- синьо - Filevskaya;
- кафяво - Koltsevaya (единствената линия, която самите московчани практически никога не наричат с цвят, защото просто няма повече линии на Koltsevaya);
- оранжево - Калужско-Рижская;
- малина - Таганско-Краснопресненская;
- жълто - Калининская;
- сиво - Серпуховско-Тимирязевская;
- светло зелено - Люблин;
- тюркоаз - Каховская;
- светло сиво - Бутовская.
В процес на изграждане метростанциите са маркирани с отворени кръгове.
Най-дългата метролиния на столицата - Арбатско-Покровская - 43,5 км и най-късата - Каховская - само 3,3 км.
Най-дългият участък - между станциите "Крилатское" и "Строгино" - 6,5 км, а най-късият - между гарите "Виставочная" и "Международна" - само на 500 метра.
По време на откриването на московското метро през май 1935 г. цената на билета е 50 копейки, но до октомври тя е намалена до 30 копейки. Можете да си купите месечен билет и да спестите 5 хълма за всяко пътуване.
През 1942 г. тарифата отново се увеличава до 40 хълма, а през 1948 г. - до 50 хълма.
През 1961 г., след паричната реформа, тарифата възлиза на 5 копейки и остава на същото ниво в продължение на 30 години!
Едва през 1991 г., след падането на СССР, цената веднага се утрои - до 15 хълма, а вече през 1992 г. се повиши до 1 рубла.
През 1993 г. тарифата в московското метро се променя три пъти - от 1 рубла на 30 рубли, а през 1994 г. - до пет пъти - от 50 на 400 рубли. "Лудата" инфлация в страната по това време обаче просто принуди мениджмънта на метрото да променя разходите почти всеки месец...
През 1995 г. тарифите също се променяха често - четири пъти - и се повишиха до 1,5 хиляди рубли.
През 1997 г. беше поставен истински рекорд - пътуването с метрото тогава струваше 2000 рубли.
През 1998 г., след поредната парична реформа, цената падна до 2 рубли, след това нарасна леко почти ежегодно и от януари 2012 г. възлезе на 28 рубли.
Според плановете на главния проектант Metrogiprotrans, до 2020 г. ще бъдат изградени още 43 станции, а общата дължина на московското метро ще се увеличи с 90,4 км и ще достигне 396,1 км.
Метростанции и разходи за недвижими имоти в Москва
Специалистите по недвижими имоти отдавна забелязват пряка връзка между близостта на метростанция и цената на апартамент в столицата. Не е необичайно да видите линията „в непосредствена близост до метростанция“ в реклама за покупка или продажба на апартамент, а по-скоро правило. Удивително е как наличието на червената буква "М", обозначаваща входа на гарата, увеличава привлекателността и съответно цената на живот!
Експертите съветват, че ако трябва да стигнете от най-близката метростанция в Москва от апартамента, който харесвате, с автобус или такси с фиксиран маршрут (дори ако разстоянието е само две или три спирки), не се колебайте да поискате разходите за недвижими имоти да бъдат намалени с няколко хиляди долара или дори определен процент от общата стойност. стойност на транзакцията.
Интересно е, че цената на квадратните метри засяга не само вече експлоатираните, но и все още неотворените метростанции. Например през 2012 г. кметството на столицата иска да отвори нови станции - станцията „Алма-Атинская“ (отнася се за линията Замоскворецкая) ще отвори врати, а през декември - станцията „Пятницко шосе“ (линия Арбатско-Покровская ).
Плановете на столичното правителство станаха известни през септември 2011 г. и цената на недвижимите имоти в Новокосино веднага се прокрадна, съвсем ясно. Ако преди одобрението на плановете на кметството средната цена на един квадратен метър тук е била 100 хиляди рубли, то след откриването на информация за планираното изграждане на нова метростанция се е увеличила до 135 хиляди рубли.
Експертите също така отбелязаха, че информацията за изграждането на метростанция Новокосино е оказала влияние не само върху стойността на недвижимите имоти в района, но и върху цената на апартаментите в Реутов край Москва, откъдето сега ще бъде лесно да се стигне до метро с градски транспорт. Днес цената на квадратен метър в град Реутов достигна 80 хиляди рубли. Както отбелязват експертите NDV-Nedvizhimost, дори разстоянието от московския околовръстен път не оказва влияние върху цената на апартаментите, както и наличието на метростанции в района. За сравнение, в Балашихе, който се намира на приблизително същото разстояние от Московския околовръстен път като Реутов, средната цена на един квадратен метър остана на 58 хиляди рубли...
Олег Репченко, ръководител на IRN, отбеляза, че макар плановете за изграждане на нови метростанции да са в процес на разработка и все още не са одобрени, пазарът на недвижими имоти реагира относително пасивно на тази информация. Например цените на недвижимите имоти в близост до планираните станции Новопеределкино и Солнцево не са се увеличили, тъй като не е известно нито точното местоположение на бъдещите станции, нито точната времева рамка за строителство...
Най-значимото - с 10 - 20% - цената на квадратните метри се покачва, когато се появи точна информация за строителните планове и започне реална строителна дейност. И от пускането в експлоатация на самата метростанция, пазарът не е реагирал толкова остро - събитието е оказало влияние по-рано, „загубено“ и информацията не предизвиква толкова силен шум - подчертава експертът.
Развитието на транспортната инфраструктура, която вече се предлага в тази част на града, също има степен на влияние върху увеличението на цените на апартаментите. Особено, ако в района на предложеното строителство на метрото вече е имало добър трафик и не е имало големи проблеми с пътуванията до центъра на столицата, тогава след откриването на станцията цената на квадратен метър може да се увеличи с само 6 до 10%. И ако транспортната достъпност в района не е добре развита, брокерите и предприемачите могат да увеличат цените с 20 или дори 30%.
Както можете да видите, невъзможно е да се подцени въздействието на московското метро върху живота на столицата като цяло и в частност пазара на недвижими имоти. Експертите настоятелно препоръчват преди да избирате между отделни нови сгради в покрайнините на Москва, да научите за непосредствените (и дори дългосрочни) планове на правителството за разширяване на линиите на метрото, тъй като поради тази причина закупуването на къща може да бъде много по-изгодно право на капиталова инвестиция сега или напротив, те значително увеличават очакваните разходи за придобиване.