Всъдеходът CX-30 е най-важната иновация на Mazda тази година. Най-новият член на семейството се нарежда точно сред популярните модели Mazda CX-3 и Mazda CX-5. На практика това означава насочване към компактния SUV сегмент, чиято популярност непрекъснато расте. По-високият клиренс в сравнение с класическия модел 3, логично носи още повече свобода. Освен това новият модел е по-ориентиран към семейството и неговите нужди. Новата Mazda CX-30 остава вярна на дизайнерския език Kodo и иновативните технологии от пакета Skyactiv. Революционните двигатели от серията Skyactiv-X разшириха гамата от силови агрегати и в този случай. За първия тест обаче избрахме класиката под формата на атмосферен 2-литров бензин.
Нов модел Mazda CX-30 с 2.0 G 122 бензинов двигател, в комбинация с 6-степенна автоматична и задвижване на всички колела и в най-високото оборудване Plus, включително и други пакети, ALTERIA MOTOR s.r.o. Жилина, оторизиран дилър на автомобили Mazda.
Бързи факти:
Mazda CX-30 е пълна новост в портфолиото на автомобилните производители в Хирошима, представена тази пролет. Технически новият SUV е близък роднина на последното поколение на модела Mazda 3, който също се продава на нашия пазар като класически хечбек и елегантен седан. Що се отнася до размера, новостта наистина запълва празнината между популярните джипове от семейството CX.
Интерес в този случай представлява самият етикет. Логично, кодовото обозначение CX-4 е принудително за новостта. Въпреки това „четворката“ се смята за нещастен брой в японската култура. Освен това вече технологично различният модел, наречен Mazda CX-4, се продава например на най-големия пазар на нашата планета, Китай.
С отражение върху наскоро представения електрически модел Mazda MX-30, току-що тестваната новост в момента е най-усъвършенстваният технологичен сериен автомобил с логото на Mazda. Подобно на Sibling Model Series 3, в този случай се използва последната еволюция на технологичния пакет Skyactiv. Например платформата Skyactiv-Vehicle Architecture разчита на 30% дял от високоякостна стомана. Въпреки използването на технологично по-опростен заден мост с торсионна греда, новото шаси осигурява върхови характеристики на движение. И накрая, ние се убедихме в това в миналото по време на тест за хечбек.
Mazda се счита за автомобилен "бунтар", който не се страхува да тръгне срещу потока. Тази смелост е и ключов фактор за редица почитатели и доволни собственици. С други думи, напразно бихте търсили компресорни двигатели с ниска мощност под капака на моделите от Хирошима. Mazda продължава да вярва в "атмосфери" с достатъчен обем. Въпреки това гамата двигатели в CX-30 е неочаквано разнообразна.
Най-предпочитаният избор е бензинов 4-цилиндров с мека хибридна технология, 2.0 Skyactiv-G122, със 122 конски сили. Втората алтернатива е, по размер на японските автомобили, изненадващо, дизеловият 4-цилиндров 1.8 Skyactiv-D116 с мощност от 116 к.с. Последната опция е очакваната новост на двигателя от серията Skyactiv-X. Това решение съчетава принципите на бензиновия и дизеловия двигател в един пакет. Говорим за мощност 2.0 Skyactiv-X 180, с максимална мощност от 180 к.с.
Във всички споменати случаи клиентът има избор между 6-та. ръчно и автоматично със същия брой градуси. Свободата на избор съществува и при избора на устройство. В допълнение към основното задвижване на предния мост се предлага алтернатива с 4 × 4 AWD за всички варианти на двигателя и скоростната кутия.!
Дизайнът на Kodo привлича погледите
Последната еволюция на дизайна на Kodo "Произведено в Mazda" се характеризира с изчистени и грациозни линии. Смея да твърдя, че моделът CX-30 в тази посока е атакуван първо от емоции и първото впечатление. Едва тогава думата, принадлежаща към SUV сегмента, респ. до кросоувъри. Първото, което се впечатлява, е оптически подчертаната ширина и относително ниска височина, което на финала изглежда изключително атлетично. За разлика от компактните братя и сестри обаче, плавните криви все още получават редица непропускаеми „офроуд“ елементи.
В предната част в този случай също доминира огромна радиаторна решетка във формата на крила. Оригиналната черна струна добавя нотка лукс към новия модел. Тесните и динамично оформени фарове са вклинени относително дълбоко в предната решетка. В нашия случай те разполагаха с първокласна изцяло LED технология с функция за автоматично превключване на дългите светлини. За разлика от Model 3, впечатляващо интегрираните индикатори за заден ход са намерили своето място в долната част на бронята. Принадлежността на CX-30 към категорията SUV напомня на безпогрешната пластмасова долна защита на бронята.
Същият елемент доминира и в страничния силует. Сравнително отличителната и масивна облицовка на калниците и долната част на корпуса на CX-30 прави CX-30 още по-тънък. Впечатляващо оформената линия на задната част на покрива е някъде по средата между класическите джипове и деривати с атрибут SUV купе. Елегантността на тествания модел бе подсилена от привличащите вниманието 18-инчови алуминиеви джанти.
Задната част на новия модел все още изглежда най-спортната според мен. Тесните задни светлини с традиционна форма, заедно с други детайли, не само оптически разширяват новостта, но и я притискат към земята. Черешката на тортата са две значително хромирани изпускателни тръби на изпускателната система, които, разбира се, също наистина изпълняват своята функция. Играта на ефекта в случая на тестваното парче е усъвършенствана до съвършенство и от традиционния червен нюанс Soul Red Crystal, който е неразделна част от марката Mazda от няколко години.
Интериорът атакува премията
Минималистичният дизайн с прости и елегантни линии също преобладава в интериора. Разположението на таблото е изцяло взето от хечбека на брат или сестра, съответно. седан. Според мен този интериор е най-добрият и в същото време най-ценният сред актуалното портфолио от модели на автомобилния производител в Хирошима. Mazda се погрижи много за първото впечатление и „уау ефект“. Качествените материали с върхова майсторска изработка са чудесна украса на тествания модел. Премиум производителите не биха се срамували от подобен дизайн на отделението за екипажа.
Внедряването на контроли се фокусира основно върху функционалността и удобството за потребителя. Типичен пример за това твърдение е арматурното табло. Mazda залага на комбинация от традиционни аналогови будилници с графичен дисплей на скоростомера, който се представя за аналогова технология. Такъв дискретен графичен дизайн изглежда не само стилен, но и спортен. Най-добрата яснота се допълва от скалните индикатори за разхода на гориво и текущия диапазон, налични при всякакви обстоятелства. В този случай често сложното кликване в менюто на бордовия компютър е напълно елиминирано. Независимо от това, водачът има възможност да избере предпочитания външен вид на централния „будилник“. Тук например може да бъде предварително зададено и текущото състояние на асистенти по шофиране.
Доминиращата характеристика на таблото е мултимедийният мониторен интерфейс Mazda Connect с диаметър 8,8 инча, който е обърнат към водача. Фината и в същото време ясна графика в този случай също копира цялостното впечатление от интериора. Нямам възражение срещу скоростта на отговорите на системата. Mazda твърди, че подобни системи често ненужно отвличат вниманието на водача, с което не може да се съгласи. Това вероятно е причината този мултимедиен интерфейс да предлага само минимални визуални вариации в сравнение с конкурентите. Контролът на тази система също допринася за безопасността. Забравете докосването. В този случай всички настройки се извършват изключително чрез приятно интуитивния многофункционален HMI контролер, разположен на централната конзола. Технологичният интерес е околностите на дисплея да са „украсени“ от два незабележими сензора, които имат за задача да следят бдителността на водача по време на шофиране. От практическа гледна точка отделен модел на управление на климатика с класически контроли също заслужава похвала.
Основната разлика в сравнение с модел 3 в случая на SUV CX-30 е по-високата позиция, характерна за тази категория превозни средства. След като се проектира на езика на числата, той седи тук с около 5 см по-високо. Въпреки логично по-добрия изглед, „спортната“ седалка в тествания модел все още е по-близо до света на класическите компакти, отколкото до типичните джипове. Автентичната спортна атмосфера е допълнена от елементи като многофункционален волан с три спици или идеалното положение на селектора на автоматичната скоростна кутия. Mazda също обръща специално внимание на подобни „детайли“ в рамките на философията „Jimba ittai“, т.е. перфектната връзка между водача и превозното средство. Доста големи предни седалки получиха симпатичен намек за странично насочване. Няма основни резерви относно гледката от превозното средство в наклонена посока напред.
Емоционално по-голямата част от жилищната площ, в сравнение с модела Mazda 3, дизайнерите успяха да измислят на втория ред. И парадоксално, въпреки по-късата обща дължина на превозното средство, както и по-късата междуосие! Ключът към успеха в този случай е малко по-изправен. В модела CX-30 хората с височина над 180 см също могат да седят удобно зад тях. Потребителите, ориентирани към семейството, ще се радват на по-удобен достъп и повече светлина. И в двата случая беше подписана различна форма на втора двойка врати със значително по-тънка задна колона.
Друг коз в ръкава на тествания модел е багажното отделение. В сравнение с хечбека, SUV е подобрен с до 100 литра. Независимо от това, основният обем от 430 литра не разбива рекордите за обем в сегмента. Това обаче ще бъде достатъчно за нормална семейна употреба дори с резервация. В сравнение с луксозния интериор "куфарът" изглежда твърде обикновен и по-прост. Все пак бих искал повече решения за фиксиране тук, но също и малко по-твърдо дъно, например. Под нивото на пода, субуферът на иначе страхотното аудио на Bose намери своето място. В допълнение към това има и няколко малки неща. Резервната гума се заменя само с комплект за "ремонт". След сгъването на разделените задни седалки с пода в почти идеална равнина, транспортният капацитет може да бъде увеличен до 1406 литра. Дори в този случай един първокласен детайл заслужава похвала. Сега електрическото управление на вратата на багажника е допълнено от втори бутон с функция за заключване на автомобила.
Mazda също е отразила своя луксозен потенциал в много богата гама от оборудване. По принцип моделът CX-30 има например пакет помощници за шофиране или head-up дисплей, който проектира данни за шофиране директно върху предното стъкло! Тестовият образец с почти всички налични пакети също имаше, например: безключов достъп и стартиране, отопляеми предни седалки и волан, аудио система Bose, кожена тапицерия или 360-градусов оглед на околността на автомобила чрез камери.
Изключително приятелски настроени на пътя
Дори когато се оценяват характеристиките на шофиране, новостта не може да бъде избегната, като се сравнява с Mazda 3. Въпреки че на пръв поглед може да изглежда, че управляващите превозни средства са идентични превозни средства, е точно обратното. Въпреки същата техника, дизайнерите успяха да изградят и настроят две отделни личности. Докато хечбекът изглежда по-твърд и по-спортен, SUV CX-30 се отличава с по-гъвкав външен вид. Декорацията на двата модела остава много способно шаси. Тестваният модел CX-30 получи приятно приятелско и в същото време по-гъвкаво шаси, респ. пролетен тунинг. Следователно новостта е в състояние да филтрира повечето изобщо неравенства на нашите пътища с изненадваща сигурност.
Определен спортен характер обаче се запази и в този случай. CX-30 държи избраната писта много добре и в същото време уверено копира повърхността на пътя, по който преминава превозното средство. Въпреки по-високата структура на тялото, тя се накланя само минимално в завоите. Сигурността зад волана по време на динамично и спортно шофиране се умножава от традиционното комуникативно управление, така характерно за марката Mazda. В допълнение към много добре функциониращото шаси, комфортът при пътуване се умножава от прецизната звукоизолация на отделението за екипажа. Дори при този параметър Mazda може да издържи сравнения с първокласни конкуренти.
В нашия случай подобрен атмосферен 2-литров от серията Skyactiv-G работеше под предния капак. Като част от по-добрата икономичност, но и при ускорението, най-новата милихибридна технология му помага. Въпреки че излизането на хартия от 122 коня в днешно време не звучи твърде ослепително, трудно може да бъде обвинена емоционалната динамика на тестваното парче. По същия начин усещането за ускорение от 0 до 100 км в действителност изглежда малко по-добро от хартиените 11,7 секунди.
Атмосферната моторизация по принцип е най-подходяща за спокойно и разумно каране. В този режим не е проблем да се приближите до консумацията, посочена от производителя. Истинският чар на атмосферата обаче се проявява в горната трета на оборотомера. В този режим едновременно в интериора се разпространява автентичен звук. Опитното каране не е срещу козината или по друг начин много плавно работещ 6-степенен инвертор. При плавно каране смяната на отделните предавки се извършва практически незабелязано. Когато педалът на газта е натиснат по-силно, скоростната кутия е готова да превключва надолу с 2 предавки, така че двигателят да може да се „облегне” на максималния си въртящ момент. Спортният режим е стандартната алтернатива на приключенското шофиране. В този случай машината предпочита по-високи скорости при всякакви обстоятелства, отколкото в стандартния режим. По време на изключително динамичното шофиране по популярни областни пътища, пълни с извивки, средният разход на гориво при теста надвишава границата от 8-9 л/100 км, което все още може да се счита за приемлива стойност.
Подобни числа скачат на бордовия компютър и когато се използват в градския трафик, респ. при шофиране извън пътя. Именно във втората спомената среда новият модел ме изненада приятно. Въпреки липсата на всякакво "офроуд" оборудване, под формата на електронни играчки, Mazda CX-30 с 4x4 задвижване успя да преодолее всички подготвени примамки, включително относително сложно изкачване на мокра повърхност. Този модел обаче не е предназначен за наистина взискателни условия. Ограничаващите фактори тук са предимно ъглите на приближаване, както и просветът от земята от "само" 176 мм. Следователно задвижването на четирите колела на практика ще бъде оценено от повечето потребители на новия модел, например през зимата или при случайни пътувания по неасфалтирани пътища.
И цялостното ни впечатление ?
Новият модел Mazda CX-30 удари в черно. В този случай японците се възползваха изцяло от последното поколение на компактния Model 3, който опаковаха в по-полезен и практичен SUV. Новостта може не само да зарадва водача, но и да служи като семеен автомобил, подходящ не само за универсална употреба.
Модел: Mazda CX-30 2.0 Skyactiv G-122 AWD
Дължина: 4395 мм
Ширина: 1,795 мм
Височина: 1540 мм
Междуосие: 2655 мм
Капацитет на багажника: 430 литра
Двигател: бензин (бензин)
Задвижване: 4 × 4
Брой цилиндри: 4
Мощност kW/конски сили: 90/122
Въртящ момент Nm: 213
Тегло в режим на готовност: 1430-1504 кг
Максимална скорост км/ч: 182
Ускорение от 0 до 100 км/ч: 11,7 s
Скоростна кутия: автоматична
Брой нива: 6
Комбиниран разход според производителя 6,0 л на 100 км
Разход според бордовия компютър по време на теста: 7,5/100 км
Гуми: Toyo Proxes
Версия/цена
Mazda CX-30 2.0 Skyactiv G-122 AWD Plus (тестван модел) от € 27 990
Mazda CX-30 2.0 Skyactiv G-122 от € 21 390
Прегледът
Mazda CX-30 2.0 Skyactiv G-122 AWD Дължина: 4395 мм Ширина: 1795 мм Височина: 1540 мм Междуосие: 2655 мм Обем на багажника: 430 литра Двигател: бензин (бензин) Задвижване: 4x4 Брой цилиндри: 4 Мощност кВт/конски сили: 90/122 Въртящ момент Nm: 213 Тегло в режим на готовност: 1430-1504 кг Максимална скорост км/ч: 182 Ускорение от 0 до 100 км/ч: 11,7 с Скоростна кутия: автоматична Брой предавки: 6 Комбиниран разход според производителя 6,0 л на 100 км Разход според бордовия компютър по време на теста: 7,5/100 км Гуми: Toyo Proxes