07.05.2019 Съобщение за пресата
В миналото сватбата беше едно от събитията от семейния церемониален цикъл, който не засягаше само двама женени, но и цялата общност. Важна част от сватбата беше транспортирането на булката до сватбата и украсата на транспортното средство. Транспортът на булката до сватбената церемония е в няколко форми в зависимост от историческия период, в който се е състояла сватбата. Днес е използването на лимузини.
Натиснете Contact.
Милан Ступка
BMW Group
Тел: + 421-2-321411-50
Факс: + 421-2-321411-99
Изтегляния.
Тя не ни разказа само за транспорта по сватби историк и етнолог Катарина Надаска.
Май - месецът на любовта и сватбите?
Въпреки факта, че аналогията на май беше вярна като месец на любовта - в миналото сватбите не се провеждаха през месец май. Изхождаме от предпоставката, че дори в началото на 20-ти век Унгария е била земеделска държава и по този начин по-голямата част от Словакия е съставена от фермери. Затова сватбените дати са били класически и популярни от векове, било през есента (септември - ноември) - времето след прибиране на реколтата, или тогава е бил карнавалният период - периодът, в който е било все още студено и е нямало по-сериозна работа на полето . Следователно имаше предпоставка, че май е време на любов, но не е подходящо време за брак. Дори сватбите, затворени през месец май, се смятаха за нещастни и не продължителни. Теренната работа започва през май и обикновено няма време за сватба. Разбира се, това не беше много вярно в градовете и сватби се провеждаха там и през други месеци.
Целият месец май бе белязан от вечерни разходки в провинцията сред младите хора и особено тези млади двойки, които планираха сватба през есента или по време на карнавала, се опознаха по този начин.
Днес вече е в Словакия, разбира се, всичко е различно. Това важи и за сватбените дни. След като сватбите се провеждаха в дните от седмицата - често дори от събота до събота, днес сватбите обикновено се правят в събота. Броят на хората също е по-малък - истински селски сватби в миналото са означавали да поканят цялото село - днес са поканени семейството и приятелите.
Сватбен транспорт в миналото в словашката провинция.
Сватбата се характеризираше в много села на Словакия с коне, теглещи украсени оребрени вагони с костюмирани фурмани, музиканти и певци.Вагонът беше дървен, а колелата, покрити, покрити с железен колан - джанта, се наричаха вагони с джанти. Сватбените камбани винаги са били тържествено украсени - оградени с панделки, звънят камбани. В колите имаше и певци за музика и пеене. Така че в градовете, котките и метлите и в провинцията имаше коли с дървени ребра с отворен план.
Съвременна декорация Автомобилите имат своите корени в миналото. Котките, колесниците, брошките, превозващи гости на сватбата, но особено булката, винаги бяха украсени с живи цветя, панделки и зеленина. В аристократичната и буржоазна среда котките и коремчетата бяха украсени с живи цветя, бели рози, калий и обикновено в цветовете на цветята имаше и декорация с панделка. Класическите и традиционни сватбени цветове в буржоазната и аристократична среда включват бяло, кремаво, сьомгово, бледосиньо, златно и сребърно. В селския свят украсата на карети и коне е била доминирана от цветни панделки, зелен розмарин и живи цветя. В някои райони на Словакия вагоните и конете също бяха украсени с хартиени цветя, направени от самотни момичета - шаферки.
И до днес колата на булката и младоженеца се прави според вкуса и въображението на булката и младоженеца. Много младоженци днес избират сватбените услуги на професионална агенция, която ще се погрижи и за флоралната декорация на сватбената кола.
В началото на 20 век Постепенно първите автомобили започват да се появяват и в Словакия, по-конкретно например през 1896 г. първият лек автомобил се появява по улиците на Братислава. Принадлежал е на търговеца на вино Янош Палуджа.
Но обикновено булката и гостите на сватбата се транспортират с кола едва през втората половина на 20-ти век, когато колите постепенно стават част от класическото семейно оборудване.
До края на 80-те години на 20 век определи украсата на колата, в която седяха младоженците кукла на качулката. Куклата често имаше роклята на булката или просто беше малко дете. Куклата всъщност беше сурогатен символ на акта на плодородие - веднъж беше един от архаичните сватбени обичаи да седи в утробата на булка малко дете - момче или момиче, в зависимост от това дали младата двойка желае първата дете момче или момиче.
Куклата на колата символизирала колата, в която булката се движила в колона от украсени сватбени коли. Автомобилите, съставлявали сватбеното шествие, обикновено тръбят.
Днес има богат избор от сватбени коли за млада двойка, от стари ветерани до кабриолети (които булката понякога забравя за дължината и ширината на дрехите си), до лимузини и големи офроуд вози. Автомобилите на BMW несъмнено са едни от автомобилите, които са синоним на солидност, лукс и елегантност.
Сватбен транспорт по света и у нас.
Транспортните средства бяха, както в момента, автомобилите, олицетворение на държавата и положението на земеделски стопанин, бюргер, благородник или църковен сановник.
История
През 4-то хилядолетие пр.н.е. л. започва да използва най-голямото откритие на човечеството - колелото. Колелото и първите колесни автомобили първо започнаха да се използват от шумерите. В Европа колелото е известно от 3-то хилядолетие пр.н.е. л. Комбинирани вятърни кораби са били използвани за транспорт по Нил. Много владетели използваха работата на роби. Една римска галера е била задвижвана от роби с до 50 гребла. Марк Антоний дойде при Клеопатра в римската галерия и тя го поздрави на церемониалната карета.
Древният свят (римляни) например използвал носилки за по-дълги пътувания. Булката, която се носеше, беше в легнало положение, обикновено на навеса беше прикрепен балдахин и тя можеше да реши дали минувачите ще я видят или не. Древната носилка се движеше с булката сравнително бързо, дори на тръс.
Носилките все още се използват в Европа през 17-ти век, въпреки че те имат различна форма и носят булката в седнало положение. Носачите имаха ремък, носен през рамо, за да носят товара, а ръцете им управляваха носилката. Поради такова разпределение на теглото два носителя са достатъчни за работа, но при бавно ходене.
В азиатския свят булките се транспортират на малки шлепове - джанки - по вода, а китайските и японските сватбени рикши са широко разпространени над сушата. Рикшите имаха голям диаметър на леки колела със спици и един човек беше достатъчен, за да ги контролира. В северната част на Европа сватбите са били използвани за сватби, но също така и на кънки. За това свидетелстват археологически находки от Русия и Скандинавия. Кънките бяха направени от дълги животински кости. В тях бяха пробити дупки за разтягане на презрамките, които след това бяха завързани около краката. Гладката повърхност на костите позволяваше добро движение по леда. Смята се, че кънките произхождат от днешна Финландия, където има най-големите езера, по които хората биха могли да се движат по-добре на кънки, отколкото пеша. Древните кънки обаче не бяха много бързи. Тяговата сила на животните е била до 19 век н. л. основен двигател, който значително повлия на сухопътния транспорт и селскостопанското производство.
В днешно време няма ограничения и в областта на алтернативния сватбен транспорт. Не само сватбена лимузина може да ви доведе до олтара, но и коне, шейни, балони, скутери или велосипед за двама.
Ако пътувате в регион, който не се нуждае от сняг, мнозина ще организират шейна като сватбено пътуване. Разумен са превозно средство без колело, движещо се на пързалка. Те бяха широко разпространени в планинските и низинните райони на Словакия. Те принадлежаха към традиционната част от оборудването на селските стопанства. Те са били използвани при износ на оборски тор, за превоз на фураж, при добив на дърва, въглища, желязна руда и особено при търговията с вагони. Преди изграждането на железопътната и автобусната мрежа те също осигурявали пътнически транспорт през зимата (посещение на града, лекар, панаири, пазари, сватба, погребение). В зависимост от вида на шейна животно, конски сбруя или иго се прикрепя към теглича, монтиран пред шейната. Долната част на шейната е била защитена с подплата с дърво или желязна джанта (метален колан). Горната част на шейната се регулира според вида на товара. Шейните са изграждани и поддържани от самите фермери, обикновено през зимата. Ковани части са изработвани от ковачи. За производството на шейни е избрано по-тежко, по-масивно дърво (ясен, габър, бук).
Още през 1893 г. Ян Чаплович описва носенето на булка по следния начин:
„Те приготвиха общо 2 котки (вагони) в сватбените къщи. Измити, намазани с ресани коне, подпрени на халтите на конете с бродирани бели кърпи, а през лятото и с цветя. Когато всички седнаха, те се качиха във вагоните и излязоха от двора с пеене и млад зет. Отидоха до сватбената къща от отсрещната страна, за да маршируват по всички улици, независимо дали са празни или с призраци. Конете гонеха и когато любопитните излязоха на улицата, отчупиха тортата и разпръснаха любопитните по улицата. Транспортът на булката се извършва на словашки в красиво оборудвана кола. Предната и задната част на колата са украсени с млади елхи, високи два фута. Клонките им са богато украсени с панделки и пера. Булката стои до предното дърво, в средата е халата и завивката. Останалото се запълва от жени, които пеят до хъркането. На другата кола има музика. Мъжете яздят коне и стрелят с пистолети. Някои имат бутилки медена ракия и предлагат на зрителите. Жените изхвърлят торти от колата. "
Превозни средства, използвани в Унгария можем да разделим на следните категории:
- Вагони
- Тухларници
- Разумен
- Търговски превозни средства
Разполагаме с най-старите запазени документи за използването на транспортни средства от периода на Римската империя. Колите от онова време са кръстени на броя на конете, които са ги теглили, т.е. бига - два, трига - три, квадрига - четири коня.
За дълги пътувания се използваха вагони, теглещи два коня, които имаха естакада (място за шофьор). Интересно е, че вече по това време е имало т.нар „Грамофон“, който беше изгубен през ранното средновековие и автомобилите бяха трудни за управление. Грамофонът е полуосева ос, която позволява на автомобилите да маневрират по-добре в страни при по-висока скорост.
В края на 17-ти и началото на 18-ти век, когато е било необходимо за разходки на богати благородници през паркове или гори, се създава „калеш“. Това беше луксозен файтон, който почти никога не е имал козя брадичка. Прецизните колела бяха само наполовина по-малки от задните. Каретата всъщност имаше само луксозна седалка с висок гръб, окачен на ремъците. Този тип карета се използва и за пристигането на булката на сватбата. След брака младоженците заминаха заедно, например в голям файтон Виктория, който беше за четирима души. За да може булката да седи удобно в сватбената си рокля, в нея щяха да се возят само младоженците. Каретата се караше по относително добри пътища и теглеше от четири коня.
Използвал се е и за сватби Купе което беше тип файтон за двама души, с луксозен характер. Винаги имаше покрив и врата от двете страни. Почти винаги имаше стойка отзад за иконом или дървена кутия за багажника. Kozlik беше относително нисък. Той е бил използван за транспорт в града, но има и версия за пътуване. Той обаче пътуваше с него по-скоро на по-кратки разстояния, макс. 50 км. Само два коня винаги теглеха каретата.
Още в средата на 18 век срещаме най-луксозната форма на карета Берлин. Берлин е вид карета, винаги затворена, за двама до четирима души, но най-често само за двама. Версията за четирима души се нарича vis-a-vis. Каретата винаги е била теглена от четири коня. Берлин запази величието си до появата на автомобилизма.
В Унгария, както и навсякъде в Европа, се прилагаха определени неписани принципи за това кой може да използва какъв тип карета. В периода от 15 до 17 век се създава социална йерархия, която също се отразява в това кой може да носи оръжие, какъв тип облекло, презентации пред обществеността и това включва използването на транспортни средства. Високата благородност и духовенството използваха най-големите файтони. Бароните и графовете могат да закачат максимум четири коня. Ниското благородство обикновено използвало (с малки изключения) сламки. Два коня бяха впрегнати в корема. Един тип юзда има своите корени в днешния Бернолаков.
Граф Естерхази беше добър и страстен ловец, който подобри през 30-те години по-млад тип кожена кола за нуждите на бързото каране през гората, за разходки и трансфери в именията в близост до имението му в Бернолаков. Така се получи корем, наречен Естерхази или Czeklezer (Cseklísz е оригиналното име на Бернолаков). Този тип бързо се опитомява и се използва от по-ниското благородство до пристигането на колата. Четирима души биха могли да бъдат водени в този багажник, в по-голяма версия, ако господинът отиде с файтон и той не навие конете си, тогава срещу голямата задна седалка имаше малко място. Brička вече имаше калници и спирачка на задните колела. От двете страни на предните калници или отпред на тялото имаше по една светлина. Подобен трик беше и сватбено устройство за много бюргери или селянки на нейната сватба през втората половина на 19 век.
Богатите селяни или занаятчии използваха така наречената полезност "Месар" корем. Той е предназначен за двама до шест души. Задните седалки могат да бъдат спуснати, за да се увеличи пространството за съхранение. Брика беше теглена от два коня.
Селяните го използваха ребра, те бяха прости коли с подвижни страни и задно лице. Това беше изцяло търговско превозно средство, транспортиращо сено, събрано зърно или стоки до пазара. За разлика от класическите вагони и вагони, шофьорът често отиваше до колата и я караше оттам. Конете били теглени от коне и волове.
Първите вагони имаха тяло, монтирано директно върху шасито, но този метод беше много неудобен за пътниците. Едва когато откриването на листни устни във формата на буквата "S" и по-късно "C" през 16 век, той помага за развитието на каретите. Създават се различни видове вагони и шейни. По време на барока и рококо през 17 и 18 век те са били особено широко разпространени големи тела украсена с богата резба, позлата и живопис. Вагоните бяха красиви, но с постепенното развитие те ставаха неудобни за все по-населените градове. Те бяха твърде тромави поради размерите си и не беше лесно да карате из градовете. Развитието през този период също носи със себе си подобряване на състоянието на пътищата по това време, постепенното развитие на пътуванията и следователно големи, здрави тела по пътищата постепенно заместват по-леките вагони.
Истинската революция в развитието на каретите е изобретението на английския производител на карети Обадия Елиът, който през 1804 г. построява елипсовидни листни писалки. Тези пружини бяха прикрепени директно към корпуса на каретата, което подобри стабилността и по-специално увеличи скоростта. През втората половина на 19 век се наблюдава бум на пощенските услуги и по този начин търсенето на нови видове вагони, нови фабрики за тяхното производство започват да се появяват. През 1902 г. в Австро-Унгария има 386 фабрики за карети. Най-известни са Шустала и сие. в Kopřivnice, Marshall в Pressburg, V. Brozik and Son в Pilsen, Jacob Lohner във Виена и други.
В началото на 20 век става началото на края на производството на карета. Постепенно започва производството на автомобили, които обаче много приличат по форма на каретите. Те всъщност са конски впрягове без коне. Може би най-известният е първият автомобил, произведен в Копрживнице - Präsident. Карети се произвеждаха до 1945 г., макар и в много малки количества.
Сред най-популярните пътни и сватбени вагони, които са използвали благородството:
Берлин - е типичен, луксозен вагон, кръстен на град Берлин. Има затворено тяло с две седалки, обърнати една към друга.
Calesch - четириместен отворен вагон със сгъваем покрив.
Купе - е половин версия на Берлин, това е луксозен двуместен дизайн.
Galawagen - луксозни вагони, предназначени за богати благородници и владетели.
Landauer - най-популярният вагон с два кожени сгъваеми покрива, обърнати един към друг.
Glaslandauer - различава се от класическия Landauer по стъкления фронт
Mylord - четириколесна карета със сгъваем покрив и солидна естакада.
Виктория - Подобна е на Mylord, предназначена предимно за дами. Има подвижна естакада.
Vis- и- Vis - четириместен, отворен или полупокрит вагон със седалки един срещу друг.
Майско строителство.
Маите са построени като израз на уважение и често израз на любов към момичетата. Те са построени от ергените през нощта на 30 април срещу 1 май. Често бяха стволове на дървета с височина 5-10 метра. Тъй като стояха пред дома на почти всяко момиче, разбира се всеки млад мъж, той се опитваше да направи момичето си възможно най-високо и красиво като проява на чувствата си. Дърветата често са били отсечени и на върха на ствола е бил прикрепен иглолистен или широколистен връх с височина около 1,5 метра, украсен с разноцветни панделки. Използвани са брезова дървесина, бор, смърч. Някои ергени влагат много усилия в подготовката на май и го приготвят месец по-рано, боядисват ствола на дървото с орнаменти и правят всичко това в тайна, защото построеното през май е изненада за момичето. Момичетата благодариха на ергените за май с целувка, перо, носено от ергена, увито зад лентата на шапката му. Перото може да бъде увито в зелени растения, цветя, клонки и да продължи само по време на майалите. В някои райони на Словакия песните, които се пеят в тях, също са свързани с изграждането на май - това е особено случаят, когато сдруженията на ергените строят, без разлика, за всички момичета, отказали се през май.
Катарина Надаска
(авторът е историк и етнолог)
BMW Group
Благодарение на марките BMW, MINI и Rolls-Royce, BMW Group е най-големият производител на първокласни автомобили и мотоциклети в света. В допълнение, той също предлага маркови финансови продукти и услуги за лична мобилност. Международната група управлява 31 производствени и монтажни компании в 14 държави и търговска мрежа с офиси в повече от 140 държави.
През 2015 г. BMW Group регистрира продажби в световен мащаб на приблизително 2 247 милиона автомобила и 137 000 продадени мотоциклети. През 2015 финансовата година печалбата преди данъци възлиза на 9,22 милиарда евро при общ оборот от 92,18 милиарда евро. Към 31 декември 2015 г. BMW Group има 122 244 служители по целия свят.
Успехът на BMW Group винаги се основава на предвидливост и визионерско мислене и отговорно поведение. Поради това екологичните програми и социалната устойчивост формираха неразделна част от стратегията на компанията по цялата верига на стойността. BMW Group винаги се е характеризирал с всеобхватна отговорност за продуктите и значителен подход към защитата на ресурсите.