Все по-липсващите професионални шофьори не са проблем само в Словакия. Оказва се, че те липсват почти навсякъде в околните държави. Повечето шофьори, шофирали по време на войната, отиват в чужбина, пенсионират се или работят по-спокойно. Бюрата по труда, както и компаниите, предоставят различни бонуси на новите като част от атракцията. Това обаче не е достатъчно (оправдано) за потенциални нови шофьори и търсенето на тях все още нараства. Ами това в дългосрочен план? Това е ключов сектор, който осигурява движението на стоки и хора.
Дял
Проблемът засяга всички. Шофьори на автобуси, шофьори на камиони, продавачи. Транспортната компания на град Братислава бавно наема граждани от Украйна. Бонусите за набиране, условия и заплата не привличат словаците. Дори не съм изненадан. За тази изключително висока отговорност и стрес?
От друга страна те са шофьори на камиони. Стотици часове, прекарани зад волана, много пъти прекарани в кабината, минимална хигиена, максимална отговорност и строги срокове. Това е само част от това, което чака нормален шофьор на камион зад волана. Заплата? Често има минимум на хартия, останалото е диета или странично директно върху ръката. Добавете към това нежеланото положение на шофьора на шосето. Винаги е пречка, проблем и нежелан елемент, за който само рог или жестове са добри.
Освен това онези, които биха искали да започнат да шофират, го нямат. Първоначалните разходи са високи и доста взискателни (разбира се, психотестове, KKV.). Някои компании ще надплатят, но след това обнадеждените шофьори трябва да се ангажират с тях. Ако погледнете с ясна гледка, това е по-малка подчинена система.
Как са шофьорите по отношение на здравето?
Различни медицински изследвания твърдят, че професионалният шофьор е под постоянен натиск, т.е. под стрес. Това се дължи и на лош и особено нередовен начин на живот и липсата на качествен сън. Тези, които не са спали в кабината на камиона и тези, които не понасят шум, няма да свикнат толкова бързо. Дори паркиран камион не е безопасен. Освен наднорменото тегло, този лош начин на живот води и до сърдечни проблеми и увреждане на зрението.
А какво да кажем за семейството?
За съжаление живеем във време, в което много хора живеят двоен живот. Единият работи по света, а другият у дома. Ако бащата се качи на камион, майката на турнета в чужбина, тогава децата страдат най-много. Средният процент на разводите на камиона е два пъти по-висок от вече високия среден. И дори браковете, които оцеляват, често не са най-добрите.
Опитвали ли сте някога да помислите колко камиона се движат по нашите пътища. Където погледнете, има камион. Опитайте се да карате с кола, да речем, по магистрала D2 от Малациек до Братислава. И гледайте движението отсреща. Не можете да ги преброите за минута. В противен случай няма други участъци от пътища и магистрали. Единствените изключения са може би гладните долини, където предимно теглят само дърва. Делът на автомобилните превози в ЕС все още нараства. Най-добри са шведите, където "само" 63% от стоките се транспортират с камиони, най-лошото е Обединеното кралство, което е до 87%! В момента почти 7 000 000 европейци работят в автомобилен транспорт.
Марек ПАУКО
- още статии от автора
Скриване на 24 коментара
smartin 11.09.18 07:37
Е, автономни камиони, колкото по-скоро, толкова по-добре. И soferi pod ho do cestarov;)
lexa 13.09.18 10:21
@smartin връщане в реалността, колкото по-скоро, толкова по-добре;)
Милано7 11.09.18 09:08
В идеалния случай би било възможно да се кара възможно най-много по железницата.
Lioooo 11.09.18 09:17
Искрено пожелавам на неканените компании липсата на драйвери. Нека се опитат да се правят с мини обувки на заплатата и останалите под ръка. Никой не му дава ипотека, не рефинансира и не му дава кредит, той няма нищо от PN и не плаща нищо при пенсиониране. Дори не се чудя дали не се интересуват от подобна работа.
Терадин 12.09.18 15:18
@Lioooo това не е вярно. Диетите за камиони се считат за приемлив прием. Поне във VUB банката. Работих в катедрата. одобряване на заеми, така че знам. Но те трябва да ходят редовно в сметката, а не на ръка
лесно 12.09.18 20:57
@Terradyn си спомняте времето, когато някой е трябвало да подава за всяка позиция? .
Gabo1010 11.09.18 10:17
Марек: когато съм на TS чрез Chrome mobile, където трябва да потърся бутон за влизане на потребителя?
Marek ex-TopSpeed.sk 12.09.18 08:54
@ Gabo1010 Здравей. В мрежата има още няколко грешки. Също така информирах Maroš за това, така че предполагам, че все пак ще бъдат направени няколко естетически-функционални промени
Терадин 12.09.18 15:17
@Marek ex-TopSpeed.sk Все още има проблем със смяната на името. Resp показва собственото и фамилното име и вероятно трябва да има само псевдоним.
vricanova 11.09.18 13:46
Романтиката на професията професионален шофьор на камион или автобус е унищожена от правилата на ЕС, създадени от масата от бюрокрацията в Брюксел, които принуждават шофьорите да спят, когато нямат нужда, и да шофират, когато трябва да спят. В днешния претъпкан трафик, пълен с конвои и задръствания, вие получавате заплащане на километър и можете да шофирате само за определено време! Резултатът? Отиваш каквото можеш и стресът от предписания деформиран жизнен цикъл. В никоя друга професия служителят не се проверява като в автобус или камион! Кой може да издържи?!
rmick 14.09.18 21:06
@vricanova 6 глупаци нямат представа за каква работа става дума. 15 часа на ден в робот и след това 9 часа в кабина. Само някой, който го прави със сърцето си, може да направи това. Но днес младите хора не искат да правят това, това е основният проблем.
дебо 11.09.18 13:49
Тук давам линк към цената на работата в отделни държави. Поставих го тук, защото все още слушам демагогичния плач на работодателите, че имаме изключително високи вноски и следователно не можем да плащаме по-високи заплати. В тази таблица са посочени общите разходи с налози.
https://karierainfo.zoznam.sk/cl/1000162/1470511/Cena-prace-zamestnancov-v-Europskej-.
отб 11.09.18 14:33
Единственото решение е по закон да се определи заплатата на водача толкова висока, че да си заслужава. Цените на транспортираните ще се покачат, нищо не може да се направи. Не дърпа украинци, които ще направят за 400 €.
Индиго 11.09.18 15:04
@odb Но ако има и ще има украинци, които ще работят за 400 евро, заплатата на шофьора няма да се покачи. На първо място е необходимо да се гарантира, че евтината работна ръка не се внася в СК от чужбина.
яйце 11.09.18 17:08
@Indigo Когато имаме евтина работна ръка, както обикновено е възможно, словашки превозвач да наеме украинец и да го изпрати да кара цяла Европа, ЕС ?
Това не е ли противозаконно? Ved Slovakia е предоставил работна виза за украинец за работа в Словашката република.
Ако го позволя по закон, това е невероятна глупост за държавата, trebars Словакия даде визия, така че украинец да може да работи във Франция, Германия, Австрия и т.н.
Бих искал да знам отговора на въпроса си.
Можете да се информирате малко по тази тема.
Vlado zahorsky 11.09.18 18:20
Срещу 600 евро бруто те могат да се карат сами. Аз съм шофьор на MKD с 15-годишен опит, никой от \ "шефа \" ми нямаше апартамент с ипотека в жилищния комплекс и 10-годишна кола, но всички плачеха като загубени.
Едо1 11.09.18 19:15
Точно както беше писано, словашкият бизнесмен се интересува главно от това да има своите X5, Q7, GLE, вместо да плаща на шофьора, който работи по него и все още е арогантен към него. Всички нормални вече са в AT, DE и т.н., където за същия робот чиновникът получава пари, налози, 13-14 заплата, данъчно уреждане. Имах sofercina като хоби, за съжаление това ми стана работа - бих искал да се върна в SVK, но при тези условия те определено не са на svk
Сьомга 11.09.18 21:42
Те също биха били отведени там, където трябва, но трябва да се заплаща допълнително. Това, че никой не иска да го прави, означава само - това няма да се изплати на никого.
idzik 11.09.18 22:31
@Losos
И не плащат допълнително, те предпочитат да използват забележителност от Украйна.
Но все пак се чудя на правителството, че имат вулгарен съветник, когато вместо да вдигнат заплатата за шофьори, намалят възрастовата граница, както направиха аз или аз искам да направя, защото нямат шофьори за автобуси.
Не са спечелили нищо, или няма да спечелят шофьори, няма да плащам за тази заплата.
Те спечелиха само чрез заблуждаване на обществото, че биха искали, но намаляването на възрастовата граница също не помогна, така че хората от Украйна, Сърбия и други подобни са принудени да бъдат наети на работа.
И правителството, добросъвестно, ще се задоволи с тях.
Лидерите на министъра, министър-председателят, потвърдиха това.
Нито министърът, нито министър-председателят могат да знаят за всичко, това е ясно, но такива съветници като тези, които са ги посъветвали, че понижаването на възрастовата граница ще реши липсата на шофьори, нека никой не ми се сърди и да прощава моята вулгарност, но само за един час
Пълна съм с кофи.
idzik 11.09.18 22:52
@idzik
ПРИЛОЖЕНИЕ:
Министър на транспорта Прокопович, министър на финансите Миклош.
Нямам желание да търся коя година беше.
Основното обаче е, че през ерата на Прокоповица беше утвърдено от закона, че шофьорите на камиони не трябва да получават възнаграждение за пробег, те трябва да имат почасова заплата.
Министър на транспорта Прокоповице, негов съветник собственик на неназована транспортна компания от Бардейов.
Леле, законът излезе, съветникът съветва, министърът го одобри.
Тогава всичко ще е наред.
Ibaze, собственикът на компании от BJ, консултантът Прокоповица, предложи да одобри нещо, докато самият той все още плащаше на шофьорите си за изминатите километри.
Мамка му, и то правилно.
Шофьори, споменати от транспортните компании, казаха, че съсобственикът се твърди, че е някакъв Miklos.
Кой е за такъв плосък крак ?
Да споменем министъра на финансите ?