Пълна статия
Срещата на електрически скутер днес на улицата вече не е толкова рядка, колкото, да речем, преди две или три години. Освен скутери на компании за отдаване под наем, най-вече се срещам с хора с модела M365 от Xiaomi, който е на пазара от четири години. През това време тя постепенно попадна в офертата на нашите продавачи, а по-късно и в пакетите за акции на телекомуникационните оператори. И тогава има "другия", сред които е например Kugoo, чието портфолио включва различни скутери, от изрично детски модели до двумоторно чудовище с мощност 1,6 kW.
В днешното ревю ще разгледаме по-отблизо модела Kugoo Kirin ES2, който поразително прилича на гореспоменатия M365. Въпреки че производителят не го противопоставя изрично на модела M365, в нашия регион ще го сравним с този скутер. Защото, когато показах скутера ES2 на мои приятели и познати, почти всички си мислеха, че това е M365 или нещо ново от Xiaomi.
Kugoo Kirin ES2 - Спецификации
| Kugoo Kirin ES2 | |
| Макс. скорост | 25/20/15 км/ч, електронно регулируема |
| Достъп | 25 км |
| Товароносимост | 100 кг |
| Макс. изкачвам се | 15 ° |
| Батерия | 7,5 Ah, 36 V |
| Двигател | 350 W, задвижване на предните колела |
| Колела | 8,5 ", пълен тип пчелна пита |
| Спирачки | предна електромагнитна заден механичен диск |
| други | предно окачване USB порт за зареждащи устройства |
| Тегло | 16 кг |
| Размери (Д х Ш х В) | разгъната 120 x 50 x 114 cm сгъната 114 х 25 х 55 см |
| Информативна цена | 315 евро (Geekbuying.com) |
Можете да закупите Kugoo Kirin ES2 от онлайн търговеца на Geekbuying за 295 евро, с безплатна доставка от полски склад. Талонът GKB220S трябва да се използва за цената 295
Kugoo Kirin ES2 - Проектиране и изграждане
Веднага щом видях скутера Kirin ES2, това беше любов от пръв поглед. Тъмно сиво покритие, солидна предна част с вградена двойна LED светлина и безшевни форми с червени аксесоари изглеждат дори по-добре на живо, отколкото на снимките. Kugoo Kirin ES2 е изключително успешен по отношение на дизайна и е преработен в детайли.
Така че нека започнем отпред. Предната част е доминирана от дебела шийка, която не се регулира по височина. В горния му край има двоен фар. Той не се включва автоматично, но трябва да се включва отделно всеки път, когато скутерът се стартира. Ефективността му е достатъчна за вечерни разходки, въпреки че от опит е малко по-слаба в сравнение със светлината на скутера M365 или Bolt. Светлинният конус обаче е настроен правилно и не заслепява слепите пешеходци и велосипедисти.
В долната част има несъмнено гумено покритие, което показва окачване. Наистина не е "готин" елемент на дизайна, но под капака има пружина.
Кормилото има гумени дръжки, които при необходимост могат да се развиват. В средата е добре четим дисплей. Доминиран е от скоростомер, който показва текущата скорост в km/h или мили в час (mph). До скоростта има икона на Bluetooth, която сигнализира за връзката с телефона, и цветен символ "S", който показва избрания режим с максимално ограничение на скоростта. Синьо 15 км/ч, жълто 20 км/ч и червено 25 км/ч. Под скоростта се показва текущото състояние на батерията. Четири чука показват заряд между 100% и 75%, три над 50%, два над 25% и под 25% показват един чук. Ако последното изчезне, пътуването ви ще приключи след няколко секунди.
Встрани до дисплея има две контроли. Десният е ускорителят, който също включва темпомат, като го държи в едно положение за 5 секунди. Лявата управлява предната електромагнитна спирачка. Лостът от своя страна управлява задната дискова спирачка, която е свързана с кабел. Ще разгледаме спирачките и тяхната работа в следващата глава на ревюто. Kugoo доставя и звънец за скутера ES2, но забравих да го монтирам, когато бях развълнуван от новата техно играчка. Снимките са толкова без него. Под дисплея има още един незабележим гумен капак, под който има USB конектор. Можете да зареждате телефона си или да свържете камера, докато шофирате.
Подобно на M365, Kirin ES2 има сгъваем дизайн. Kugoo обаче използва механизъм, различен от конкурента от Xiaomi. Това разделя скутера между платформата и предното колело и когато се сгъне, скутерът се скъсява с няколко сантиметра. Сгъваемият механизъм може лесно да се управлява с върха на крака. Ако сте загрижени за безопасността на такова решение и възможното сгъване на скутера по време на каране, опасенията са неуместни. Когато стои на скутер, механизмът е под товар и не може да бъде преместен дори при силен тласък или ритник.
Стоящата платформа е изработена от мека гума, която не се плъзга дори при дъжд. Той е малко по-широк от този на оригиналния M365. Това улеснява промяната на позицията на краката ви по време на шофиране или можете също да застанете с крака един до друг. Това определено е по-практично, отколкото при M365, особено при по-дълги маршрути. Под платформата има практична стойка и синя LED лента, която светва автоматично при включване на скутера. Не е възможно да го изключите дори чрез приложението, така че е жалко, че Kugoo избра синия цвят, който няма какво да търси в пътното движение.
Задната част е доминирана от голям калник. Въпреки това, няма нужда да се заблуждавате от масивния дизайн, защото той е направен изцяло от пластмаса и няма нужда да стъпвате във всеки случай. Няколко потребители на дискусионни форуми го търсят като резервна част. Не успях да го счупя, но сигурно и защото още не съм стъпвал. В края на калника има червена светлина, която се състои от 6 ярки светодиода. Задната светлина се включва едновременно с предната светлина и мига при спиране с предната спирачка. Не, не съм сгрешил, той наистина мига, когато се натисне предната спирачка. Но за това по-нататък в статията.
Колелата на тествания скутер са с размер 8,5 "и са с пълна конструкция. Не е нужно да се притеснявате за дефекти като при класическите надуваеми колела. Размерът им е достатъчен за преодоляване на по-ниски бордюри или незначителни неравности по пътя. Данъкът за тяхната издръжливост е преди всичко намален комфорт, но и по-ниска максимална скорост в сравнение с надуваемите колела.
Kugoo Kirin ES2 - Практически опит
По отношение на дизайна на Kugoo ES2 вероятно няма от какво да се оплачем, но ние сме особено заинтересовани от практиката. И така, откъде да започна. За съжаление, тук има редица по-големи или по-малки разочарования, които бързо върнаха ентусиазма ми от скутера на земята и ние ще ги анализираме точка по точка.
Докато преминавам към оценката на самото каране и параметрите на практика, ще спомена още едно важно нещо, а това е теглото. Скутерът ES2 тежи до 16 кг, което е с почти 4 кг повече, отколкото в случая с М365. Ако трябва да го прехвърлите например в офиса, да го изкачите по стълбите или да го сложите в багажника на автомобил, определено ще забележите по-голямото тегло. Бягането на няколко стъпки до способен човек определено няма да реши проблема, но преминаването, да речем, на 50 м или повече или безопасното съхраняване на скутер в багажника на колата ще бъде доста скучна работа за хората с по-малка физическа форма.
Мощност и обхват
Според производителя посочената мощност е 350 W, което определено е добре дошло подобрение в сравнение със стандартните 250 W, които скутерите обикновено имат на нашия пазар и в Европа. Когато обаче директно сравних скутера с M365 или Dyu D1, които имат същите 250 W, динамиката е практически същата и разликите са минимални, независимо дали става въпрос за ускорение или каране нагоре. При ускорение Kugoo ES2 има малко по-добър старт от M365. С моите 99 кг скоростта се стабилизира на 23 км/ч. След това той поема въображаемия скиптър Xiaomi M365, който е с 1-2 км/ч по-бърз. Тествах карането нагоре на същия участък, където и двата скутера достигнаха еднаква скорост от 16 км/ч.
Второто разочарование е обхватът. Kugoo е дълъг 25 км, но на практика получих около половината. И то не винаги. Ако по маршрута имаше изкачвания, спускания и няколко спирки и по този начин също започва, обхватът беше само около 10 км. Успях да измина най-много 12,4 км по практически прав маршрут без вятър и при температура 14 ° С. Само за сравнение, на M365 мога да отида със същата, 7,5 Ah батерия и пълни гуми прибл. 20 км. С DYU D1, който има по-големи 12 "колела, дори имам над 25 км по маршрута Петржалка - Шаморин.
Максималната скорост също е свързана с обхвата. Когато батерията е напълно заредена, тя е на ниво от 23 км/ч, но след пет километра пада до 21 км/ч и постепенно намалява. След десет километра максималната скорост се поддържа на 18-19 км/ч и скутерът губи дъх дори при леки наклони. Последната граница е скоростта от прибл. 15 км/ч, последвано от пълна загуба на мощност.
И така, къде загубихме производителност и обхват? Разбира се, има възможност тестваното парче да има дефектна батерия. Това се посочва от обхвата, който на практика няколко потребители достигат около 20 км. Това определено е по-добра стойност от моите 12 км.
Имам и една теория за ниската производителност. Kugoo Kirin ES2 се продава в две версии - версия с максимална скорост от 25 км/ч (16 mph) и версия с 31 km/h (19 mph). На практика дори не мога да достигна максимум 25 км/ч по права линия, докато потребителите от САЩ и страни извън ЕС също ще достигнат максималните 31 км/ч, което определено изисква повече от 250 W. Въпреки това, производителят ясно посочва на страницата и в ръководството.мощност 350 W. Палецът надолу решава за това.
Езда
Самото каране на скутера Kugoo ES2 може да се определи като трудно, но не и неприятно трудно, както при M365 с пълни гуми. Kugoo ES2 има пружинирано предно колело, което леко елиминира вибрациите. Това обаче също е източник на проблеми. Така че ауспухът ще спаси костите и зъбите ви, от друга страна, тъпанчетата ви ще го отнесат. Метални рани се чуват от ауспуха при преминаване през неравности. Това се дължи на прост амортисьорен механизъм, който няма гумени ограничители и удря метал в метал, когато се връща в първоначалното си положение. Бих искал да благодаря на Гжегож от фейсбук групата Kugoo Scooters, който се зае с демонтирането на амортисьорния механизъм. На неговата снимка можете да видите детайл от разглобен шумозаглушител.
Подробности за ограничителя на амортисьорния механизъм. Кредит: fb Grzegorz Encek Buszko
Ако изберете маршрут по гладък асфалт, например по велосипедни пътеки, всичко е наред. На този тип път обаче на практика не е необходим амортисьор. Веднага щом преминете към неравен асфалт или бетонна повърхност с по-ниско качество, пригответе се за метален концерт за вас и околностите ви.
След преминаване на първата ок. На 20 км обаче имаше и други съпътстващи звуци. Това се оказаха разхлабени кормила, а именно четири винта, които закрепват горната част към централния прът. Не помогна и затягането им, тъй като винтовете имат конусовидна форма и не докосват външния прът, а се опират само на вътрешния. Решиха го тънки метални шайби, които се приспособиха към формата на главата при затягане и запълниха свободното пространство. За пълно съвършенство все още беше необходимо да се добави фиксатор за резби, тъй като винтовете се усукаха след определено време. Просто решение за няколко цента, което би могло да спести срама на производителя.
Спирачки (и дрифт режим?)
Две независими спирачки отговарят за безопасното спиране. Устройството за управление отляво управлява предната електромагнитна спирачка, която е изненадващо силна. Тук бих приветствал само по-леко настъпване на спирачния ефект. Натискането му също деактивира управлението на дроселната клапа, изключва круиз контрола и мига задната светлина.
Класическият лост вдясно управлява задната спирачка, която е дискова и се управлява от кабел. Производителността му също е на много прилично ниво и при правилно натискане може да заключи задното колело. Задната спирачка обаче е напълно отделена от цялата скутер система. Когато е натиснат, круиз контролът се опитва да поддържа скорост и все още знаете как да използвате ускорителя, което, разбира се, е доста нелогично и дори може да бъде опасно, когато скутерът стартира сам след спиране и освобождаване на задната спирачка напълно.
Въпреки това, за да не бъде напълно негативен, той също има своите предимства и забавни аспекти. Когато използвате задната спирачка, можете леко да регулирате скоростта и в същото време да включите предното колело, което допринася за плавното шофиране и улеснява балансирането при ниски скорости.
Истинското забавление обаче започва от мокрото, когато заключите задното колело и хвърлите задната част на скутера, докато предната част продължава да ви дърпа напред. Възможно е ефективно да преминете през завои, да се обърнете почти на място или да избегнете препятствие. Разбира се, докато не паднеш. 😊
Мобилно приложение
Можете да използвате KUGOO или Kirin & KUGOO, за да се сдвоите със скутера. И двете приложения правят по същество едно и също нещо, само че те се различават в различна цветова обработка на потребителския интерфейс. Нямате нужда от приложението, за да използвате скутера.
Полезно е само за задаване на някои параметри или измерване на маршрута. В основната част можете да промените ограничението на максималната скорост и да включите/изключите осветлението. Освен това можете да го използвате за навигация, въпреки че в тази посока има Google Maps в нашия регион, където можете да редактирате маршрута в детайли.
В настройките можете да преименувате скутера си, да промените паролата на Bluetooth, да превключвате между дисплея в MPH или км/ч, да деактивирате круиз контрола и да задавате дали скутерът ще стартира от нулева скорост или ще отскочи малко с краката ви.
Beam Lights е предназначен за управление на подсветката, но няма ефект върху Kugoo Kirin ES2. Подсветката е само синя и не може да се изключи.
Системата за самопроверка се използва за тестване на електронните части на скутера. Той обаче не откри проблем с капацитета на батерията.
Това, което обаче изрично ми липсва в приложението, е електронното заключване на скутера. Промяната на паролата за Bluetooth само ще попречи на потенциалния крадец да сдвои скутера с друго приложение. Все пак може да се използва, тъй като светлините и режимите на шофиране могат да се контролират с бутона под дисплея.
Kugoo Kirin ES2 - Оценка и заключение
Ако сте прочели дотук, вероятно ви е ясно, че Kugoo Kirin ES2 определено няма да получи ясна оценка от мен. Въпреки че производителят не повтаря грешки в конструкцията на скутера M365 (особено механизма за сгъване), той направи куп нови.
Ще започна обаче с позитивното и това е дизайнът, който беше много успешен. Бих класирал Kugoo Kirin ES2 сред най-красивите скутери на пазара. Нивото на управление е на добро ниво, за което допринасят широката зона за стояне и отличните спирачки. Независимо дали става въпрос за преден електромагнитен или заден диск, и двата работят над очакванията ми и въпреки по-лошата дозировка на предната спирачка и необичайната работа на задната спирачка, нямам сериозни резерви към тях.
Трябва също да нарека амортисьор добра идея, която намалява вибрациите от твърдите колела. Жалко е, че когато се приложи на практика, той също се оказа слабост на скутера, защото металните рани при пресичане на неравности просто не могат да бъдат пренебрегнати. Към неволната амортисьорка е добавено дрънкащо кормило. За щастие те могат да бъдат коригирани в битови условия, но това определено е нещо, което трябва да се пази от производителя, а не от крайния клиент.
Няма да оценявам постигнатия обхват, тъй като тестваното парче вероятно има повредена батерия. На практика достигането на 20 км иначе е добре. Декларираната производителност обаче е спорна, което може (но не и) да е свързано с дефектна батерия. Това определено не е добра визитна картичка за производителя, защото за подобна цена ще получите същия 20 км обхват от конкуренцията и дори малко по-добра динамика.
Ако обаче производителят прецизира несъвършенствата в дизайна и на практика покаже по-мощен двигател с мощност 350 W, Kugoo Kirin ES2 може да бъде много интересна алтернатива на популярния Xiaomi M365.
Благодарим на онлайн магазина Geekbuying за предоставяне на електрически скутер Kugoo Kirin ES2 за преглед.