Юрай Прочазка Юрай Разходка
Audi се ангажира да постигне целите на Парижкото споразумение за климата и да създаде неутрално към въглерода портфолио до 2050 г. От името на тази цел Audi планира да включи до 20 електрически модела в производство до 2025 г., но екологичните намерения не свършват дотук. Електрическата кола трябва да се превърне в елемент на устойчив енергиен преход.
В Европа и по света делът на възобновяемите енергийни източници се увеличава за сметка на централите за изкопаеми горива. През първата половина на 2020 г. за първи път възобновяемите енергии представляват повече от 50% от енергийния микс в Германия. Този нарастващ дял обаче е придружен от значителен проблем на вятърните и слънчевите източници - нестабилността на доставките. При слънчево и ветровито време те често произвеждат излишно електричество и им липсва капацитет да го съхраняват.
Реверсивните електрически автомобили могат да решат или поне да облекчат този дефицит. Те не само биха могли да съхраняват излишното електричество от електрическата мрежа в своите батерии, но ако е необходимо или по време на прекъсване, те биха могли да го освободят и да захранват домакински уреди.
В Япония концепцията за V2G (Vehicle to Grid) и V2H (Vehicle to Home) е разработена от Nissan от 2012 г., но към нея се присъединяват и други производители. В страната на изгряващото слънце не са необичайни земетресения или тайфуни, при които доставката на електричество от мрежата е прекъсната. Следователно електрически или водороден автомобил може да служи като резервен източник за домакинствата в случай на природни бедствия.
Интегрирането на електрическата кола в домашната мрежа е в основата на двупосочен изследователски проект за зареждане, в който Audi и Hager Group също обединиха усилията си, за да осигурят предимства, особено в комбинация с домашната фотоволтаична система. Излишната енергия от слънчевите панели може временно да се съхранява в батериите на автомобила и да се освобождава при необходимост.
Решението на Audi използва DC напрежение чрез CCS Combo конектор. В прототипа "близо до серийно производство" автомобилът може да достави до 12 kW енергия чрез монтиран на стената DC преобразувател. Допълнителното домашно захранване ще има мощност от 9 kWh (разширяема до по-високо ниво). Поради нивото на постояннотоково напрежение в цялата мрежа, връзката между слънчевата система и превозното средство не изисква инвертор и следователно е особено ефективно решение.
Ако има излишък от слънчева енергия, той се използва за презареждане на автомобила. Когато слънчевата електроенергия не е налична (или не е в достатъчни количества) и има електричество на най-високата тарифа в разпределителната мрежа, превозното средство действа като източник на енергия. В допълнение към фотоволтаиците, акумулаторът на електрическия автомобил се зарежда до необходимото целево ниво (SOC) през нощта и по време на извън пиковите часове, когато е налице евтино електричество от мрежата. Освен това автомобилът може да захранва цялото домакинство по време на прекъсване на електрозахранването.
Батерията на Audi e-tron с капацитет от 95 kWh може самостоятелно да захранва семейната къща за около седмица, каза Мартин Дем, ръководител на технически проекти за двупосочно зареждане в Audi.
Съвместен изследователски проект на Audi и Hager Group показа, че клиентите, които имат собствена фотоволтаична система, могат да проектират, за да оптимизират своята мобилност по отношение на разходите, като същевременно премахват някои товари от мрежата. Интелигентното управление гарантира, че всичко, което трябва да направите, е да се приберете вкъщи и да включите автомобила.
Въпросът обаче е дали някои клиенти няма да възприемат разреждането на акумулатора на автомобила по време на битовото захранване като риск. Въпреки че системата не разрежда батерията под определения енергиен резерв, ако се наложи да отидете на по-дълго пътуване непланирано, например с една четвърт от енергията в батерията, не би било приятно.
Друг е въпросът дали не е по-лесно да постигнете същия ефект просто като използвате отделно резервно захранване, като Tesla Powerwall, вместо да изразходвате автомобилната батерия чрез добавяне на цикли на зареждане/разреждане. Въпреки това, в случай на продължителни прекъсвания по време на природно бедствие, възможността за използване на акумулатор на електрически автомобил с голям капацитет е интересно решение.