Добавено: 11.08.2010 г. Автор: Кристиан Тино Дудик
Читатели: 16697 [Тестове и изпълнения - Представяне]
Две колоси за тежък туризъм. Темпомат, радио, електронно регулируемо шаси, отопляеми седалки, електронно регулируем преден щит, контрол на сцеплението. Единият залага на четири барабана и скорост, но другият само на две, но с грандиозност. И двамата са напълно различни, и двамата са немци.
Получаването на такива мотоциклети на наистина краткосрочен тест не е точно ядка. Докато гледам обширните части на RT, отдавна изгубената ми душа на мотоциклетиста отново прозвуча силно. Бих искал да го заведа някъде далеч, поне за една седмица, за да се отпусне на удобна седалка, да се скрие зад голям и особено невероятно ефективен обтекател и да тъче из страната с бавни темпове.
| Вляво R1200RT и до K1300GT |
Четирицилиндровият GT-čko, както и двуцилиндровият RT са очевидно мотоциклети за голям туризъм без никакви компромиси и бюджетни решения. Типично за BMW, те предлагат невероятно количество аксесоари и са в състояние буквално и буквално да „обхванат“ своя господар. Необходимо ли е изобщо да живеете като цар и да бъдете глезени от различни електронни помощни средства, аудио, отопление на дупета и много други? Е? Е, не е и животът ще продължи и без него, но след като опитате нещо подобно, едва ли ще се върнете към „нормалния“ живот.
RT-čko претърпя няколко промени за 2010 г., за които вече писахме в тази статия. Той се задвижва напред от иновативен боксьор от BMW с DOHC разпределение и капацитет от 1170 кубически сантиметра, а в това туристическо тяло е настроен на приличните 110 к.с. и 120 Нм при 6000 об/мин. Може да не изглежда много, но за пешеходен туризъм това е самото съвършенство, което многобройни GS-качове вероятно ще потвърдят с радост и светещи очи и аз просто трябва да се съглася с тях. Той има характер и излъчва талант да успокои ума ви и да не ви оставя под съмнение дали това е правилният избор.
GT се придържа към него от съвсем различен край. 160 к.с. и 135 Нм при 8000 об/мин дават ясен сигнал на хартия какъв начин на живот изповядва този колос. Предимството му пред двуцилиндров е очевидно по-голямата гъвкавост и лесно можете да преминете селата с предписаната скорост на петия, докато боксьорът се нуждае от тройка за това.
Класика при BMW обаче е използването на някои специални и необичайни решения, като например в случая на шасито RT, Telelever отпред и Paralever отзад и GT, който държи Duolever отпред и Паралевър също отзад. Баба ми със сигурност не би знаела за това, но отново може да използва хубав цветен пуловер:-). За тези системи вече е описано повече от достатъчно, така че няма да се повтарям, но ще подчертая, че може би най-голямата полза от неизползването на предната телескопична вилка е пренебрежимото потапяне на „предната част“ на мотоциклета по време на спиране. И това е от най-голямо значение при толкова големи туристически мотоциклети, то не потъва и съучастникът не се блъска постоянно в каската ви.
Сигурно е магия
Заставайки до RT, аз имам естествено уважение. Обемен обтекател, ролки, избутани отстрани, куфари отстрани, това не е компактен суперспорт. И да видим, радио! Не, не, няма да е необходимо да се включва, ще бъда доволен от звука на двигателя. Още преди самото каране, с Какао сме ясни, RT е това, за което ще бъде битката днес, излъчва някакво благополучие, съчетано с непринуден лукс.
Никой от нас не се включва твърде много в GT и е трудно да се обясни логично. Този мотор има всичко, което можете да пожелаете днес, но ние стоим настрана. Извиваме се и все още търсим втория „баварец“. Не знам дали BMW също има магьосник от Африка, но ако е така, той определено използва отварите си за RT, а от друга страна ненатрапчиво вкара остри игли в woo-doo на модела GT. Отнесени от мистиката, ще се возим и че ще бъде ден на бомба, няма съмнение за това.
Въртележка на BMW
Аз съм зад кормилото на RT и нямам търпение да започна. Позата е релаксираща и се чувствам приятно спокойна. Мотоциклетът ме погълна напълно и доскоро не бих помислил за гигантски грош за гигант от този тип. И не с радиото, който някога го е виждал. Но какво става? След около километър шофиране лявата ми ръка търси бутон за включване на радиото в плетеница от бутони отстрани на BMW. Бинго, след около пет минути превъртане в функции като околна температура, налягане в гумите, среден разход и други, успях. Смея се в каската като пако, така че това определено не е трик, но нямам предвид да го изключвам. Предлага и USB свързаност, много от нас дори нямат в колата.
| Нов многофункционален контролер RTčka. |
Хареса ми, че превключването на функциите става с въртящото се копче в края на лявата дръжка от дясната страна и не е нужно да натискате бутон някъде на арматурното табло. Той е много по-удобен и освен това по-безопасен, защото вместо да се посветите на бутона, вие сте изцяло отдадени на шофирането. Недостатъкът на това решение обаче е фактът, че превключвателят на мигачите, който има "японска конфигурация" в сравнение с предишния модел (управлявате и двата мигача с левия палец), имате поне един инч по-нататък, което прави не улеснявайте работата, а също така докоснете функциите на колелото, които искате да се показват на дисплея.
Пилотираме Airbus
Чувствам се наистина страхотно, електронната настройка на плексигласа е бърза и не е нужно да спирате, както обикновено се случва при по-евтините ръчни решения. В най-високата позиция плексигласът абсолютно не ми духа и съм напълно скрит от вятъра, дори по-добре, отколкото в случая с GT. За мен беше необичайно да вдлъбвам огледалата за обратно виждане в обтекателя, които са относително ниски, така че е необходимо да свикнете с него за известно време, но гледката от тях е, както при GT, отлична.
RT ми дава усещане за превъзходство и предвидливост. Не защото е BMW, а заради това как се държи. Вие не карате мотоциклет, но пилотирате по-малък Airbus, но напълно управляем Airbus. Теглото никога не може да бъде напълно прикрито, но боравенето все още е невероятно. С усмивка по цялото лице избирам всеки завой и си мисля как тези момчета от BMW биха могли да се справят така, това е пропуск. GT обаче е малко тромав в бавни и особено в близки последователни завои. Контролът на мотоциклета е засилен на места и чувствам, че дизайнерите са фокусирали центъра на тежестта някъде над предното колело. От друга страна, RT го е разбрал чудесно, можете да се забавлявате дори в бавни завои и мотоциклетът ще слуша думата. Значителното наднормено тегло на GT в сравнение с RT (обратното отразяване на размерите), което е 29 килограма, докато собственото тегло на GT е 288 килограма, и концепцията за четирицилиндровия двигател, която има по-висок център на тежестта, отколкото в случая на боксьор. В противен случай качеството на амортисьорите и на двата мотоциклета е на върха, неравностите по пътя се усвояват красиво и по този начин возията поддържа висок стандарт.
В случай на второ поколение система ESA II - електронно регулиране на амортизационната характеристика, можете да избирате от три режима, Comfort, Normal и Sport, самостоятелно или с пътник. Между тях имаше по-съществена разлика при по-високо темпо на подаване и аз лично най-много харесах Normal и Sport. Настройката за комфорт ми се стори твърде люлееща се в ъглите.
И на двете машини имаше ASC електронен помощник, чиято задача е да предотврати неволното завъртане на задното колело при излизане от крива или шофиране на задното колело. Все още напълно разбирам валидността му на GT, но на RT тази система беше горе-долу на брой. По отношение на изпълнението и целта може да бъде заобиколен.
Круизът несъмнено е нещо добро при дълги магистрални пътувания, в селото или където искате да се наслаждавате повече на шофиране и да се справяте по-малко с разпоредбите. Всеки, който свикне веднъж, може да оцени правилно услугите му. Работата му е проста, разположена е на лявата дръжка и се изключва класически чрез натискане на съединителя или спирачката.
Историк или съвременен
Предоставянето на изпълнение, с което и двата колоса могат да се гордеят, е приятно. Много добре настроената реакция на впръскване и газ е предсказуема, плавно шофиране и безгрижност. По същия начин спирачките с ABS са отлични и усещането, както и многото мощност, всички те могат да предложат всичко това, когато е необходимо, собствениците на BMW определено са свикнали с това.
И двата мотоциклети са оборудвани с чифт оригинални странични калъфи като стандарт, като тези за GT остават при дилър, а вместо това вземат задната горна част. Разполагането им беше много просто и традиционно точно на немски, докато интересното със сигурност е, че те са променливи - така че най-големият регистър от GT се побира без проблеми на RT.
Ще се върна за малко в радиото, отначало му се засмях, но тези, които харесват музиката и благополучието, веднага ще го оценят. Приятно е усещането да се возиш из страната и да свириш на групите, които толкова обичаш, ще откриеш ново измерение, което може би си отхвърлил, както и преди. Всъщност през цялото време, когато го слушах, бях подиграван.
Заключение
Основната цена на тези мотоциклети не е ниска, R1200RT се продава за 16 100 евро, а K1300GT за 17 500 евро. Освен това, когато ги закачите с аксесоари от богатото предложение на оригинални аксесоари, портфейлът ви ще плаче горещо. Няма аудио система, круиз контрол, отопляеми дръжки, отопляеми седалки, мониторинг на налягането в гумите, ESA II или ASC. След тестване мога да кажа, че всеки един от тях има реална обосновка и използваемост, колкото по-голям, толкова по-далеч и по-дълго отиваш.
Сърцата ни са спечелени от ненадминат RT, поразително настроен мотоциклет, пакет от умения, които ще ви отведат далеч, но в същото време ще се наслаждавате на всеки километър. Шаси, двигател, защита от вятър, комфорт и голяма доза оптична привлекателност правят този мотор изключително парче. Можете да карате бавно или бързо, планински проход или магистрала, навсякъде ще бъде у дома. Наистина. GT се преструва, че се държи по-скоро като бързо преглъщане на магистрални километри, прави бавен завой и шофирането по рецепта е просто необходима почивка, която с удоволствие обменя за скорост. Областите му са магистрали и бързи квартали. RT е у дома си навсякъде и като бонус обслужва невероятно удоволствие от шофирането. Той е перфектен и 1400 евро по-евтин.
Мотоциклетът за теста беше предоставен от FMoto. Редакторите на Motoride.sk се возят в 4sr и Held облекло. Шлемовете Suoma осигуряват защита на главата.
Добавено: 11.08.2010 г. Автор: Кристиан Тино Дудик