12.1. 2019 9:00 Най-високата кръчма в Словакия. Въпреки това бихме могли да говорим за кафене на Lomnický štít.

Свежа информация с едно щракване на бутон

Добавете иконата Plus7Days на вашия работен плот

  • По-бърз достъп до страницата
  • По-удобно четене на статии

кадри

Две хиляди шестстотин тридесет и четири метра. Вероятно не би било възможно да отскочите тук след работа за бира. Но отидете на меден месец в апартамента, където сте най-близо до Бог у нас, защо не? Или по дяволите. Определено не можете да го преброите предварително, или имате късмет, или не. И така лесно може да се случи, че след първата луксозна вечеря, която сте платили, ще получите спагети или омлет само за следващите вечери. Ще станете пленник на Ломничак, където температурите през лятото падат до рекорд, когато са двадесет градуса, през зимата се движат над минус 30 градуса и когато духа малко, като през 1976 г., имате вятър във врата с скорост от 203,7 километра в час. „Миналият юни размахвахме неволни посетители тук поради бури, чакайки няколко часа, за да прегрее, отново през зимата за слана. Дори по-възрастна двойка - те платиха за нощта от петък до събота и останаха до неделя ". казва Марсел Тимочко, който е сервитьор тук от две години и половина. Винаги е по-добре да изчакате и да се молите да се подобри времето, отколкото да влачите 25 до 40 килограма строителен материал по гърба си и да го вземете - една корона! Ето как започна това приключение през 30-те години на миналия век.

Историческо разследване

А работниците? От Tatranská Lomnica до гарата Štart те се качваха с кола, до Skalnaté pleso само с коне или с товар на собствените си гърбове. Докато строяха в голям брой, те само гледаха на Ломницки щит с уважение. Първо трябваше да построят дървени казарми върху нея, за да се скрият някъде при лошо време. "Тогава те започнаха да строят спомагателна товарна въжена линия, превозваща около триста тона товар на върха и накрая първото въже за сглобяване." Два километра с диаметър десет милиметра, увити през рамото, група от тридесет и шест мъже наведнъж. Те извадиха лебедка, закотвиха въжето и успяха да издърпат въже с диаметър шестнадесет милиметра върху него, което беше добре само да се получи въже с диаметър двадесет и два милиметра отгоре и го опънаха два пъти между Lomnický štít и Skalnate pleso. Затова го подготвиха за товарната въжена линия. Все още чувствате, че не може да се случи нищо по-лошо от това да чакате в кафене времето да се охлади.?

Една земя, десет окачени: Кабинковият лифт от Скалнат плесо до Ломницки щит не е завършен до 1940 г. „Първоначалният бюджет за кабинковия лифт беше в размер на 1,6 милиона крони, в крайна сметка всичко се оказа 26,5 милиона крони с пътища и тротоари“, предоставено от Maroš Semančík. Но си заслужаваше. Имахме европейска рядкост във Високите Татри. Преодоля височинна разлика от 866 метра от Tatranská Lomnica до Skalnaté pleso и 856 метра от Skalnaté pleso до Lomnický štít. По това време никоя друга кабинкова линия в Европа не е имала толкова дълъг експлоатационен участък, без да се пресича, както беше между Ломнице и Скалнат плесо - 4140 метра. Никоя друга кабинкова линия не е преодоляла толкова голяма разлика във височината с един проход - 1722 метра между Tatranská Lomnica и Lomnický štít. Той поддържа тези шампионати до 1958 г., когато е преодолян от въжена линия във френските Алпи.

Можеше да бъде още по-уникален, ако не бяха "нарязани" в изчисленията. Не трябваше да има нито един стълб, в крайна сметка трябваше да има такъв. Вертикално, точно под Lomnický štít. Е, говорейки за тези записи, нека споменем този, който Татрите биха искали да запазят в тайна, но ако сте приятели с тях, ще разберете. Твърди се, че някои от работниците всеки ден крадат тухла и я влачат надолу, където накрая построяват къща. Ако това е вярно, тогава тук имаме "най-високопоставения крадец в Словакия".

Досега беше лесно - една въжена линия от Ломнице до Скалнате плесо и оттам до Ломнишки щит. Но ако днес попитате колко лифта имаме във Високите Татри, това е загадка. „Три от Штрбске Плесо до Фуркот, след това Солиско Експрес и Мостики“ казва Юрай Янчик, ръководител на въжената линия. „От Татранска Ломница, три - четириместни кабини до Старт, шестместни седалки до Старт и осем места до Букова гора. Дву - четириместни седалкови лифтове до Čučoriedky и петнадесет кабинки водят до Skalnaté pleso от Start. От Skalnate pleso до Lomnicky stit, една каюта за петнадесет души и водач и седалков лифт до Lomnicky sedlo. " Загубен ли си? Така че нека добавим, че от Смоковец до Хребиенок има въжена железница, т.е. въжена линия на релси. Единадесет кабинкови лифта могат да го направят, единият от които е наземен, а десетте са спрени.

Това получаваме днес, когато разполагаме с хеликоптери. Но истинските герои остават първите строители. Само си спомнете какви самолети са воювали през Втората световна война. А хеликоптери? Забрави!

Кабинков лифт Юрай Янчик

Какво е това няколко пъти ?! Водачът на станцията Мирослав Булко пътува нагоре и надолу тридесет пъти през лятото по въжената линия от Скалнат плесо до Ломницки щит. Тридесет пъти нагоре, тридесет пъти надолу. И няколко пъти поради времето той остана на върха. Не в апартамента, а в сервизното помещение. Трябваше да мислим дълго време, преди да му зададем най-простия въпрос - Ако кабинковият лифт се изкачи за осем минути и половина, колко намалява? Отговорът: "Тя може да бъде по-бърза!" За щастие това така и не се случи. От друга страна, Юрай Янчик познава туристи, които дори не познават замъка в планините Татри, и когато разбира това, той сочи пръст към Ломническия щит и казва на останалите, че са Висшите Татри. Туристите винаги са доволни. И хората от Татри винаги ще бъдат доволни. Например чрез изречението: "Толкова много красота наведнъж!"

Изоставен зад реновиран хотел

Сега през зимата, за един час, въжените линии от целия курорт в Татранска Ломница могат да вземат до единадесет хиляди души. Долната станция на най-старата, творбата на Юркович зад Грандхотел Прага, стои изоставена, осквернена от графити и описана с вулгарни думи, със зазидани прозорци. „Трябваше да я защитим така, защото там откраднаха експонатите. В горната му част имаше голям архив, от който запазихме само една кутия с оригиналната проектна документация на архитекта Юркович. Но благодарение на това започнаха изследвания и можем да започнем да ги реконструираме. " казва Патрик Колесар, активист и член на Асоциацията за декорация на Татра. Той обяснява, че хората чувстват, че нищо не се прави със станцията, но е точно обратното. „Само изследването отне три четвърти от годината.“. „Пет години след построяването му е значително променен от надстройка на апартаменти за служители, а през януари 1945 г. е частично унищожен от германски войници. После отново го промениха, когато го реконструираха отново. " предоставено от Maroš Semančík. В крайна сметка той може да види, че изглежда като истинска творба на Юркович. Може би не само долинната станция на първата въжена линия.

„Бихме искали също така да възстановим сградата Encián, старата трансферна станция в Скалнат плесо, в първоначалното й състояние. Просто не знаем как точно е изглеждал интериорът му. Знаете ли, по това време ресторантът пие повече, отколкото е сниман, " казва Патрик Колесар и ни моли да се обърнем към хората в статията, които биха знаели нещо за Енсиан. Защо не? В края на краищата всеки знае как да се качи на лифта до най-високия връх в Татра планина. Оценявам и красотата на Високите Татри. Но понякога трябва да се помогне.