По-добър велосипеден транспорт и условия за пешеходци

В момента наблюдаваме увеличаване на дела на велосипедния трафик в града, въпреки недостатъчната и най-вече липсваща велосипедна инфраструктура. Поради тази причина велосипедистите използват обикновени пътища, за да се придвижват из града, но в същото време са ограничени от еднопосочни улици, предотвратяващи транзитния трафик в моторизирани жилищни райони. .

cyklokoalícia

Улица Plzenská

Еднопосочните пътища в центъра на града и кварталите са предимно с минимален трафик в жилищни райони. Модификации могат да бъдат постигнати много лесно, чрез добавяне на вертикални пътни знаци, без сложна подготовка на проект или големи строителни модификации. На улици с дължина над 80 m и едновременно по цялата дължина от 3,0 m широчина трябва да се осигури възможността за избягване на велосипеди и други превозни средства, за да се избегнат сблъсъци. Локално разширяване на пътя, прекъсване на лентата за паркиране (вход на място извън пътя) и др. Може да служи като избирателна активност. Техническо регулиране TP085 Проектирането на колоездачната инфраструктура се занимава с насоки на велосипедисти в една посока в някои подробности на страници 64-66, където той знае до четири начина за решаване на тази ситуация на движение, от най-простото решение, използващо вертикални пътни знаци до използване на отделна велоалея.

Езда в двете посоки

Често получаваме въпроси кой има приоритет в такива модифицирани улици. Двупосочното каране на велосипедисти в една посока се урежда от Закона за движение по пътищата, специално посочен в § 4, параграф 1, тире e, „Шофьорът е длъжен да обръща по-голямо внимание на велосипедистите и пешеходците, особено на децата, хората с увреждания, особено хора, които използват бяла пръчка и възрастни хора, "

а също и § 18 Избягване
„Водачите на приближаващи превозни средства избягват вдясно, навреме и в достатъчна степен. Ако не могат да бъдат избегнати безопасно, водачът, от чиято страна на пътуването има препятствие или стеснен път, трябва да даде предимство на шофирането. Ако някой от тях трябва да отстъпи, този, за когото е по-лесно или по-малко опасно, ще го направи. "

Шофирането се управлява от същите правила като шофирането по тесен двупосочен път, където водачите могат да се виждат и ако ширината на пътя не позволява едновременно шофиране, този, който е по-безопасен, ще освободи преминаването на идващото превозно средство . На практика това означава:

ние караме с внимание в очакване на движението на участниците в движението и безопасността на движението по така маркирани улици ще бъде осигурена.

Положителни примери от нашия град.

През 2017 г. градският квартал на Братислава-Нове Место маркира двупосочно колоездене по еднопосочен път по всички видове местни пътища на 14 улици на цялата му територия. Двупосочната езда на велосипедисти беше възможна във вътрешни населени места (Сибирска, Смикова), на участъка през центъра на жилищните райони (Квартал на хората) и в хълмистите райони на града при пристигане в училище (Гуотова). Всички местни пътища, пресичани по този начин, показват по-висока честота на велосипедисти, които естествено предпочитат да се движат по спокойни улици, отколкото по-често посещаваните главни пътища. Като пример можем да споменем Сибирска улица, където интензитетът е скочил най-значително, тъй като тя представлява алтернатива на движението по улица Račianská или Pionierská.

Интензитет на велосипедистите на улица Sibírská според приложението Diet

Повишената интензивност на велосипедистите на улица Sibírská се намира само в участъка, в който е разрешено двупосочно колоездене.

Интензивност на велосипедистите в Народния квартал според приложението Diet

Добре е да се види в интензитета, че жителите на селището Čsl. Парашутистите и Народният квартал използват улици с двупосочни велосипедисти, на които е позволено да пресичат Вайнскорска към път Полус.

Cyklokoalícia препоръчва насочване за велосипедисти на всички съответни еднопосочни пътища в центъра на града, в жилищни райони и в жилищни комплекси в цяла Братислава.