Тук ще намерите всички реакции на посетителите на Motoride.sk на отделни статии.
Рейтинг: (5 оценки)
Веригата, от друга страна, изглежда като различен двигател. Особено нека tom7 даде подходящо шаси!
И нека укрепят горната дръжка на задния амортисьор. Преди няколко дни просто надникнах на форума на GS от това, което хората пишат и собствениците го правят след 9! години все още се решават сами.
трябва да се даде на Добисовите, за да проверят дали ще продължи
awia - това, което знам след 2010 г., вече е серийно шаси значително по-добро от по-старите модели, но може би знаете повече
това, което искам да попитам е от заглавието на статията е за F 800Коментарите на GS и снимки са F900GS - печатна грешка или ще пробия 800 до 900 или каквото и да е?
radoR6 - какво ще кажете за горната стойка на задния шум? слабо заварени или материалът също е слаб?
от друга страна, дори Triumph дойде в шасито от WP.
те биха могли да направят нещо и с BMW, защото наличието на „нормална“ предна вилка е доста гадно за тази котка.
Re: raptor: Това е просто спекулация, но вероятно ще расте. обем до 900. и изпълнението ще се доближи до Африка Туин.
Би било достатъчно за двигател като скука, малко отслабване и добро шаси. Може би малко повече ендуро ергономия
ако спекулациите са толкова фини. но вие спекулирате въз основа на нещо или просто сте си помислили, че от 800 те биха могли да направят 900
що се отнася до отслабването, не знам дали ни правите добър ден. в края на краищата Африка е с 18 кг по-тежка от F 800GS. Що се отнася до ендуро ергономията, тук нямам аргументи, но намирам, че ергономията е много сходна
Re: raptor: огъване на горния захват, в краен случай до огъване на рамката при дръжките на захвата. Хората решават това с по-грубо и по-добре термично обработено нишесте и дистанционер. Подходът на BMW както при нас. делото не се случи
Редактиран 1 път. Последно редактирано от RadoR6 (20.04.2017 14:57)
Янко обича спекулациите и съображенията могат да бъдат както следва:
-ако беше 800 защо и защо щяха да го изкопаят, когато вече имат такъв двигател, и сложиха веригата и изпускателната тръба на противоположната страна?
-700-750 вероятно няма да стане. NCX вероятно не планират да се състезават:-) ">
-ако искат да се съревновават с африка, новата ще бъде поне 900, ако не и малко повече и според мен те ще я скрият в задното пространство за съхранение с изпълнението си.
където стигнахме до това, че хищникът се лигави над новата африка и bača пише, че новият GS ще скрие африката в силата в задния отвор за съхранение
:-) ">
п.с. когато 900 тогава защо не 950 или равно на 1000:-) ">
Раптак, авторът на статията съм аз, можеше да ме попиташ веднага. Цифрата 900 в имената на снимките остана грешка, вече ги поправих. Сигурно сте забелязали, че никъде в текста не спекулирам със стойността на обема (и предполагам, че сега не ме обвинявате, че редактирам текста допълнително).
Фотографът не вижда двигателя. Може да е 900, но и 950, както и 1000. Писах само за неща, които са ясни от снимките.
F800GS със сигурност няма много подобна ергономия на Африка.
"че изпускателната тръба и веригата са сменили страни - изпускателната тръба ще бъде отдясно, а веригата отляво, така че е по-удобна за потребителя."
Бих поискал да обясня това, защото мисля, че това е заблуда.
Изглежда, че алтернаторът е от другата страна. Така че мисля, че искат да се маймунират в bmw след Honda с някакъв "ощипване" на съединителя
Струва ми се също, че ако сложат двигател 900 от скука, ще е по-добре.
Е, може би защото BMW също иска да направи двигател/в Китай?/И затова трябва да го смени заради ротакса.
Току-що говорих с Raptor вчера с момче, което предварително сложи 800 зъба на пиньона на 800GS и сега в Африка иска да даде един зъб по-малко .
herghy, но обикновено търсех несъответствие между 800 и 900 - няма нищо лошо в това. тъй като awia се включи в дискусията, затова го попитах.
Няма да я обвинявам в нищо, ти обясни как е стигнала там
Седях и на двата мотора, ергономиката ми прилича много . ако е различно ще се радвам ако кажете какво е различно
Джет, защо трябва да е заблуда? Змията е по-добре да има изпускателната тръба по-далеч отстрани, където обикновено е около мото хибесите. И логично, от едната страна имате горещ отработен газ и верига, която трябва да смажете, е още по-коледаща за изгаряния.
Re: tryskac: Maroš. дългосрочните изследвания показват, че ездачите са по-склонни и по-вероятно да падат наляво и следователно изпускателната тръба е по-подходяща отдясно. Това изследване беше потвърдено и от прехвърлянето на отработените газове от другата страна на Dakar KTM450RR:-) ">
Re: raptor: Janko báči не е наред с отвора за задно съхранение със задно място за съхранение.:-) ">
.а защо не и 1000? . но тогава това би смазало и характеристиките на GS1200 и просто не мога да получа странно изображение.
. така че не знам от коя страна да падна при Розик.
. или че не бива да падам повече?
Редактиран 1 път. Последно редактирано от bacaono (20.04.2017 16:02)
бакаоно това, което знам от мен Fiktívna F950GS със същите или много сходни параметри на производителност като R 1200GS ще адресира две различни групи заинтересовани страни
според мен не е далеч времето, когато боксьорът ще го направи напълно охладен и представянето ще нарасне до задължителните 150 коня в този сегмент. и те ще превърнат приключението в пълноценен бюфет. също с изпускателна система . и всичко това на колела, които ще бъдат оразмерени някъде точно под VZR 1800
Паралелен близнак със 100-110 конски сили със синьо и бяло витло, верига и регулируемо шаси на колела 21/18 ще бъде точно това, което BMW 1050/1090 би направил за KTM в сравнение с 1290 свръхприключението.
Редактиран 1 път. Последно редактирано от raptor (20.04.2017 16:15)
Re: raptor: Добра точка.
Все още сравнявахме несъществуващия GS900 и Африка, но в по-широк контекст и с 1090, който между другото смятам за добър ход в KTM.
. но после звездата в Африка изгасва много бързо:-) "> и тя запали горката толкова дълго.
Питър, това беше смазването на веригата. Това се прави много по-добре, когато веригата е от горната страна на мотоциклета, отколкото когато веригата е от страната на стената.
Никъде не предложих ауспухът и веригата да са от едната страна.
Може да съм странен, но ми се струва, че е по-лесно да изгоря крака си, който сгъвам през седлото, особено ако нямам идеалната височина за ендуро.
Ondro и Honda не могат да решат от коя страна нейните офроуд ездачи падат повече и така дава на ауспусите две
В противен случай, тъй като ауспусите и ауспусите са от едната страна, би ми било интересно как изглеждат катализаторът и просветът, така че да не е като TA700
Blaster, но предполагам, че веригата е смазана на основната стойка.
Re: raptor: Не разбирам какво все още имаш с този литър. 800 е точно там, където трябва да бъде. Моторът с 21 принадлежи към терена. Само когато се поберат в оригиналното тегло и дават нормално шаси и като бонус дават допълнително пони и напълно случайно биха го преместили в свързващия прът, така че да има характер на капак, така че BMW да го боядиса
особено нека бъде по-лек и по-малък от своя предшественик.
Значи момчета от непроверени източници, уж 750 и 850? Хм, не знам, не ми се струва много, вземете го със зехтин.
Ергономията е доста сложна и доста индивидуална. Теренът се нуждае от нещо различно от диван, за да пътува по асфалт до другия край на континента.
хищник- ергономичност F800Gs срещу нова Африка. но нека ви кажа така, тъй като вероятно имаме подобна височина. Карах и на двамата за един ден, и двамата в серийно състояние. Според вашите думи Африка се оправи добре това, което наскоро вложихте в друга тема. но до момента на изправяне на подножките на краката там всичко беше лошо твърде ниско.
F800Gs бяха относително подобни на Африка, но доколкото шофирането беше ужасно за мен. Според мен характеристиките за шофиране са по-лоши на пътя (не съм се опитвал на терена .), също не много в подложките за крака...
-от друга страница прочетох около 900см обем и производителност, подобна на Африка . и промяната трябва да е в резервоара, който трябва да е на "традиционното" му място.