Проблемите в няколко пристанища могат да доведат до верижна реакция и тревожно забавяне на доставките.
Ситуацията около задръстените пристанища, които от седмици парализират доставките на храни по света, не се подобрява. На някои места дори се влошава, предупреждава Bloomberg.
Например във Филипините съществува риск от затваряне на ключово пристанище за внос на ориз, където се натрупват хиляди транспортни контейнери, чието разтоварване усложнява ограниченията за свободно движение.
Полицейски час в Гватемала и Хондурас, страни, които се специализират в отглеждането на кафе на зърна, ограничават работното време на пристанището и забавят пратките. В части от Африка, които са зависими от вноса на храни, липсва работна ръка за разтоварване.
Парализираните пристанища засега са най-новият пример за това как новият коронавирус усложнява производството и разпространението на храни по целия свят.
Стига провизии, празни рафтове
Блокирани транспортни възли, болни работници, износни ограничения и паническо купуване - всичко това допринесе хората да виждат празни рафтове в магазините, дори когато доставките са оскъдни.
Пътуването на храна от производителите до масата на потребителите е сложно. Проблемите в няколко пристанища могат да доведат до верижна реакция и тревожно забавяне на доставките.
Например зърното, отглеждано в Европа, може да пътува до Индия, където се използва за печене на хляб, който след това се изнася за американския пазар.
Те имат лек, но чакат повече хора да умрат. Това е китайско оръжие. Конспирациите за коронавирус също се разпространяват от политиците
Може да е още по-лошо
В същото време ситуацията може да се влоши, ако проблемите на пристанищата се изострят. Например само шепа държави изнасят по-голямата част от ориза и пшеницата в света, основните източници на калории.
Соята от Южна Африка допринася жизненоважно за добитъка по света и голяма част от какаото идва от малка част от Африка.
Страни като САЩ, която е ключов износител на храни, също са зависими от вноса на вино, сирене и, извън сезона, плодове и зеленчуци.
Китай вече е преодолял най-лошото
В някои части на света нарушените пристанищни операции започнаха да се подобряват. Китай вече е преодолял най-лошите проблеми.
След епидемията хиляди контейнери със замразено свинско, пилешко и говеждо месо се трупаха в големи пристанища.
Тогава операцията беше нарушена от ограниченията на движението и недостига на персонал. Поради тази безизходица останалата част от света започна да се бори с недостиг на контейнери, за което спомогна и фактът, че кораби с товар от продукти не отплаваха от Китай.
В Бразилия, основен износител на соя, говеждо месо, кафе и захар, пратките сега тръгват с нормална скорост.
Това се дължи главно на съвместните усилия на правителството и превозвачите да поддържат транспортния поток. А.П. Möller-Maersk, най-големият превозвач на хладилни контейнери в света, изпраща 1800 от тези контейнери в тази южноамериканска държава в отговор на спада в износа на бразилско месо.
Повече от Китай, по-бързо от Италия
Нарушено движение
С разпространението на коронавируса проблемът с контейнерите, които иначе пресичат планетата със стоки, се проявява и в други региони.
Плавното движение на контейнерите по света обаче е нарушено, тъй като болестта забавя производството и намалява търсенето на някои продукти.
Например в пристанището на Лос Анджелис през март се наблюдава 31% спад на стоките през март поради по-ниските поръчки от търговци на дребно.
Износителите на храни трябва да чакат по-дълго, за да доставят, за да могат да разтоварят корабите си и след това да ги претоварят.
Без брашно или тестени изделия: Кои храни са в основата на домакинството и карантинното пазаруване?
Недостиг и излишък
Такъв е случаят и в Европа, където има повече или по-малко нормална работа, но липсата на контейнери води до забавяне на доставките. В Канада превозвачите отмениха някои маршрути за корабоплаване поради по-ниското търсене на произведени стоки.
В Нигерия, от друга страна, проблемът е в изобилието от контейнери, които се натрупват в пристанищата. Тези, които иначе биха се справили с този запек, имат проблеми, защото общественият транспорт не работи в карантина.
Фактът, че храната е в затворени в пристанищата контейнери, засилва недостига й и води до покачване на цените.