нашата

Източник: Matúš Husár

Бившият шеф на Cyklokoalicia Петер Нетри в момента работи в общината, в отдела за пътно инженерство, и приоритетите му са ясни. Разговаряхме с Петър Нетри за първите стъпки, които общината предприема в рамките на велосипедния транспорт на територията на Петржалка.

„Нашата цел са безопасни велосипедни маршрути, по които не се страхувате да заведете детето си на училище“, казва Питър Нетри. "Докато досега транспортните решения в града бяха по-про-автомобилни, ние имаме различна философия", казва той. „На първо място е пешеходец, следван от велосипедист, след това обществен транспорт. Така че столицата вече не брои коли на кръстовището, а пешеходци или хора, които се транспортират през улицата. "

Как е Петржалка по отношение на велосипедните пътеки в сравнение с други части на града?
Петржалка има най-добрата мрежа от велосипедни пътеки. За разлика от други части на града, той е свързан с пет моста, като всички те са проходими за велосипедисти, което е уникално. В Петржалка има и други маршрути, въпреки че за съжаление някои от тях са изчезнали, например на Маматей или Романова близо до Технопол, където са били изтласкани от паркирани автомобили. Но сега се появяват нови.
Градът иска да използва над 1,6 милиона евро за велосипедни маршрути тази година, 260 000 евро за текущи разходи и до 1 413 669 евро за капиталови разходи.

В тазгодишния градски бюджет са споменати два маршрута R48 във връзка с Петржалка: Jantárova-Dolnozemská - двукилометров участък и трикилометров участък Dolnozemská-Petržalské korzo. На какъв етап са те?
R48 всъщност е велосипеден маршрут в процес на изграждане в Starohájska. Той започва там, където Амбърният път пресича хърватската ръка и Русовския път, завършва при Долноземска. Това е в корекцията на проектната документация и последващото строителство. Dolnozemská-Petržalské korzo - това е веригата от 4-ти цикъл, водеща около Икономическия университет, през Ovsište, продължаваща частично по R48, след това по град Petržalka, над надлеза и захранвайки се от Petržalské korzo. Този маршрут има проектна документация, която не отговаря на нашите очаквания и ние ще искаме да го поправим.

Вие сте съавтор на наскоро одобрения План за действие за колоездене и пешеходен транспорт за 2019 г., който споменава редица бързи за изпълнение мерки. Например сте избрали тротоари за смесено движение. В Петржалка това е Kutlíková, в участъка между Starohájská и Romanová, след това Dolnozemská в участъка между Starohájská и Antolská, или тротоарът на Einsteinová близо до Aupark между две бензиностанции. Днес обаче тук велосипедистите не се возят нормално?
В цяла Братислава идентифицирахме по-рядко посещавани и по-широки тротоари, където временно трябва да легализираме велосипедистите, освен ако там не бъдат направени по-безопасни сегрегирани маршрути. Що се отнася до първите два маршрута, които споменахте, те бяха създадени през 90-те. По това време имаше напълно различни стандарти за достъпност, така че ние планираме определени безбариерни модификации там и ги маркираме със знак за смесено движение. Някъде ще сменим повърхностите на тези участъци.

Така че по същество официализираме текущото състояние.
Да. Ще поставим табели там, навигационни табла, маршрутът ще има своя номер.

Безкрайната история на един велосипеден маршрут се затваря?

Петржалчанов е доволен, че в проектобюджета на столицата най-накрая има реконструкция на кръстовището Русовска - Ленардова. Надяваме се също така, че велосипедният маршрут Starohájska най-накрая ще бъде завършен, чиято концепция, разработена от Cyklokoalície, е известна от пролетта на 2011 г.!

Друга мярка ще бъде възможността за двупосочно колоездене в еднопосочен режим. Това е добра идея? Често чувах шофьори да се оплакват как велосипедистът не е чакал на пътя и почти е катастрофирал.
Еднопосочните автомобили са създадени, за да направят повече място за паркирани автомобили. По това време никой не мислеше за колоездачи, които ще бъдат принудени да правят заобиколни пътища или да нарушават закона. Тази мярка от своя страна мисли за велосипедистите. Вече одобрихме четири такива проекта в Братислава.

По тези еднопосочни пътища ще има паркинг само от едната страна?
Ако къде. На някои еднопосочни улици има място за велоалея за велосипедисти в обратна посока, но на други улици те се возят в същия район. Както автомобилите се избягват един друг по тесен път, така и автомобил с велосипед може да го избегне по един начин. И водачът, и велосипедистът ще се ръководят от пътни знаци, така че те ще бъдат по-безопасни и по-бавни.

В Petržalka това се отнася за улиците Hálova, Prokofievova, Topoľčianska, участъкът Kutlíkova-Jantárova cesta и Jasovská, в участъка за Turnianská. Това са малки улички.
Точно. Промяната служи за гарантиране, че човек не трябва да обикаля безсмислен маршрут около жилищния комплекс, а може да влезе в еднопосочна улица и да се прибере направо вкъщи.

Това също е основно узаконяване на ситуацията, на която вече сме свидетели. Вие пишете в плана, че този списък не е окончателен. Ако човек има бакшиш за улица, където се изисква двупосочно колоездене, той може да се обърне към вас?
Да, и ще видим дали е легализирано.

И накрая, планирате да разрешите колоездене в автобусните ленти до края на 2019 г. В Petržalka, по-специално на Rusovská cesta, в участъка от Hálovová до Vlastenecké námestie в двете посоки, на Osuský в участъка пред DK Zrkadlový háj и в Panónská, в участъка между Rusovská cesta и Bratská, до данъчната служба.
Например от Хала велосипедистите трябва да се возят в лявата лента, което не е много безопасно. Това е толкова кратък участък, че автобусите и велосипедистите обикновено го пропускат, няма да има сблъсъци. Пред DK Mirror Grove detto. Опасно е, когато велосипедистът трябва да се премести в лявата лента, където се движат автомобилите, въпреки че дясната лента, запазена за автобуси, се използва само около веднъж на всеки 2 минути.

Защо има проблем с завършването на велосипедния маршрут Starohájska, който се решава от третия кмет?
Има няколко проблемни части. Единият е системен и това е отводняването, което не е разрешено. Абсурдно е, че никой не е забелязал това при проверка на проектната документация. Другите точки са дърветата, които не искаме да отсечем. Например, ние се опитваме да избягваме поредица от дървета на Námestí hraničiarov, ще косим велосипедна пътека до паркинга. И тогава решаваме секцията в ресторант Rančík, където търсим начин да паркираме колите там.

Има шанс тя да бъде завършена тази година?
Вярваме през октомври.

Наскоро, по инициатива на службата в Братислава, доброволци премахнаха отлагания от чакъл, глина и плевели, които посегнаха на велосипедната пътека на Долноземска, и дори почистиха регионите с четки, използвайки механизма Multicar. Те също така планират да ремонтират неравности по маршрута. Градът не трябва да прави това?
Да, градът има страхотна поддръжка. Знаем например, че под Долноземска има канализационен колектор, който е пълен, така че има подлез за велосипедисти. Известна ни е историята на кратък велосипеден маршрут, свързващ Долноземска с маршрута близо до хърватския ръкав, завършен от активисти. Бих искал градът да го поеме и да започне да се грижи за него. Това е нещо, което искаме да променим. Градът има няколко организации, които се грижат за поддръжката. Те обаче не могат да се съгласят. И така, през зимата досега се е случвало лопатата да избута снега от пътя в велоалеята, защото друга компания вече е натоварена с лопатата на велоалеята. Искаме да установим ясни правила тази година.

Най-големият проект в Братислава в близко бъдеще е удължаването на трамвайната линия до Петржалка. До него ще бъде наречена цикъл пътека Петржалка радиална. Това ще се прави паралелно с пистата?
Да. Щедрият четириметров коридор предвижда хората да използват велосипеда с много по-голяма интензивност, отколкото днес. Също така общуваме с трамвайни дизайнери и нашите архитекти, опитваме се да създадем по-щедри пространства за хората, чакащи обществен транспорт. Също така искам тези, които минават в жилищния комплекс, да не пречат на велосипедистите. Това е ново нещо, което още никой не е решил тук. Например, ние проектираме кръстовищата на велосипедисти и пешеходци, за да сведем до минимум конфликтите. Ние се основаваме на холандските принципи на проектиране на обществените пространства, при които маршрутите за велосипедисти и пешеходци са разделени както по височина, така и по отношение на материала и цвета.

Така че е вероятно също така да се отървем от злополучния велосипеден маршрут на изхода от Стария мост до Босакова на автобусната спирка, където има сблъсъци между велосипедисти и пешеходци.?
Вместо да направят там удобен тротоар и велосипедна пътека, те опростиха работата си и превърнаха тротоара в велосипедна пътека и спряха като част от тротоара. И двете не са прави. Според дизайна на публичните пространства трябва да има път, след това ивица зеленина, която има място за спирка на определени места, след това трябва да има велосипедна пътека и накрая тротоар - т.е. от най-бързия трафик до най-бавния . Спирката обаче няма да бъде там, тъй като в рамките на 2-ри етап от изграждането на трамвая се предвижда реконструкция на спирка Farského в интегрирана.
(в)