Юрай Прочазка Юрай Разходка
Те правят възможно заобикалянето на капаните на недостатъчното зареждане или, в случай на водород, инфраструктурата за зареждане с гориво. Plug-in хибридите са вече популярни днес и вероятно ще бъдат още по-популярни във връзка със затягането на квотите за емисии.
Австрийската компания Obrist Powertrain обаче иска да скъса с друга концепция, която нарича HyperHybrid. Подобно на plug-in хибридите, такова превозно средство ще има по-малка батерия от електрическите автомобили и двигател с вътрешно горене. Той обаче няма да се използва за задвижване на оста, а като мотор-генератор за зареждане на батерията.
Компанията демонстрира своята концепция, наречена HyperHybrid Mark II, на модифициран Tesla Model 3, в който замени батерията с по-малка с капацитет 17,3 kWh и добави двуцилиндров бензинов двигател в предната част на автомобила. Obrist Powertrain твърди, че по този начин е било възможно удвояване на пробега на автомобила до 1000 км. Чисто електрическият пробег обаче е само 96 километра. Целта е да се достигне обхват до 1500 км с 30-литров бензинов резервоар.
Според австрийския производител първите серийни автомобили с тяхната технология "HyperHybrid" трябва да се появят през 2023 г. Тъй като Obrist Powertrain не произвежда самите автомобили, ще работи с производителите на автомобили. Твърди се, че е сключило първото си лицензионно споразумение с неназован автомобилен производител миналия октомври, а второто споразумение трябва да бъде сключено скоро.
Вълнението от отличния диапазон (малка батерия спестява десетки до стотици кг тегло и енергийната плътност на бензина все още е по-висока от литиево-йонните батерии) и ниските разходи за монтаж (бензинов генератор трябва да струва само около 1200 евро), малко притъпява факта, че колата все още ще отделя изгорели газове като обикновена "горелка".
РЕСУРС ВЪТРЕШНИ
Obrist Powertrain твърди, че двигателят, задвижващ генератора, все още работи с оптимална скорост и следователно постига ефективност до 40%. Част от енергията обаче се губи при превръщането на кинетичната енергия в електричество и други при презареждане на батерията, така че е напълно възможно разходът на гориво на 100 км да бъде сравним с конвенционален бензинов автомобил. Както при другите хибриди и електрически автомобили, възстановяването при спиране и спускане може да донесе известни икономии.
Цифрата за потреблението на "Реалния свят" от 2,01 л/100 км следователно поражда въпроси дали Obrist Powertrain е успял да произведе "perpetuum mobile" или може по чудо да умножи енергийната ефективност, като я преобразува няколко пъти, вместо да я намалява.
Но нека стискаме палци за новаторите. Наскоро Obrist Powertrain се похвали, че е успял да увеличи енергийната плътност на литиево-йонните батерии, използвайки технология за вакуумна фиксация.Това е нещо подобно на това, което познаваме от вакуумните опаковки смляно кафе.
Мартин Грац, главен оперативен директор Obrist Powertrain каза, че компанията използва стандартни 18650 акумулаторни клетки, но се фокусира върху термичното управление и намаляването на теглото. Чрез охлаждане и вакуумно фиксиране на клетките, той постига по-малък размер и по този начин по-висока енергийна плътност на батерията (вижте видеото по-горе).
Вътрешните компоненти на батерия се нуждаят от екструдиран материал, който държи клетките заедно, изолация, корпус и други компоненти, което увеличава теглото и цената на батерията. Обичайният корпус на батерията има алуминиеви стени с дебелина 6 мм, Obrist Powertrain е намалил тази дебелина до 2 мм.
Не бих искал да бъда скептичен, но дори когато подобряват батериите, десетките хиляди инженери вече са си помислили, че свеждането до минимум на баласта в тяхната конструкция е много по-лесен начин за подобряване, отколкото да се притеснявате от разработването на нови електроди и електролити. Така че вероятно ще трябва да изчакате няколко години за реалните ползи от тази работилница с идеи.