Юрай Прочазка Юрай Разходка
Илон Мъск, ръководител на частната космическа компания SpaceX и Tesla, също говори на 68-ия Международен астронавтичен конгрес миналата седмица в Аделаида. Плановете за колонизация на Луната и особено на Марс не оставиха медиите студени и изведнъж се озоваха на първите страници и в праймтайма.
Колкото и вълнуващо да е реализирането на тези намерения, самите планове не са нищо ново. Напротив, тъй като идеите не струват много, възможността за изграждане на фундамент на Луната и Марс се предполага и говори от някой, често дори от тези, които нямат възможност да ги реализират.
Falcon Heavy е тук, но не за дълго
Това, разбира се, не се отнася за SpaceX. Частен космически превозвач, който вече извежда сателити в геостационарна орбита с носители Falcon 9, трябва да стартира за първи път следващия месец с ракета Falcon Heavy, която ще може да превозва товари не само до Луната, но и до Марс.
Falcon Heavy може да транспортира приличен товар в космоса - 22,2 тона за геостационарна орбита или 13,6 тона за Марс. И накрая, SpaceX скоро планира да изпрати един или двама космически туристи, които да летят около Луната с пилотирания кораб Dragon V2.
Но Falcon Heavy, който има двигатели 3 x 9 Merlin и дори още не е започнал да лети, вероятно е остарял днес. Според Е. Мусек SpaceX постепенно ще замени всичките си ракети носители със системата BFR. Съкращението произхожда от изразителния етикет "Big Fucked Rocket", който бихме могли да преведем като "Kur.sky big racket".
Това име беше използвано от самия Мъск при първото представяне на космическия кораб ITS и неговата ракета-носител (BFR) във връзка с плана за колонизация на Марс.
Тайнствено голям, дори след редукционна диета
Можете да прочетете подробно за параметрите на тази най-голяма ракета-носител в историята в предишните ни статии, например тук. Първият етап използва двигатели Raptor, които SpaceX вече тества. Въпреки че броят им е намален от първоначалните 42 на 31 по практически съображения, новият BFR с височина 106 метра и диаметър 9 метра все още ще бъде истинско чудовище.
Илон Мъск пред стартера Falcon 9 SpaceX
SpaceX също така намали броя на двигателите Raptor на самия космически кораб ITS от 9 на 6. И в двата случая това намаляване има икономически причини. Космическият кораб ITS (Междупланетна транспортна система) за 100 пътници трябва да кацне моторизиран във вертикално положение. Ето как кацат първите етапи на ракетите Falcon 9, когато се върнат на Земята.
Първият етап от BFR, който ще може да се рециклира и може да се използва повторно, също ще кацне.
Смел план с космически авиокомпании
Може би по-изненадващо от колонизацията на Марс, идеята на Мъск беше да използва пряк път през космоса за наземен транспорт. Вместо това може да се използва името телепортация, тъй като според визията на SpaceX пътниците могат да бъдат транспортирани с помощта на BFR, сякаш са оседлали междуконтинентална балистична ракета.
Полетът от Лондон до Ню Йорк ще отнеме по-малко от 30 минути, а половинчасовите полети ще имат полети в много мегаполиси на хиляди мили. За един час можете да стигнете до всяко място на Земята по този начин.
Изглежда, че революционното ускоряване на транспорта дълго време няма да даде на Е. Мъск спокойствие, защото той многократно излага нови идеи в тази връзка. Първо това беше концепцията Hyperloop, след това високоскоростни тунели, а сега пътнически ракетен транспорт.
Идеята беше представена и от Мъск на австралийския конгрес на IAC на 29 септември 2017 г. За какво точно става дума? Е, не по-малко от космически полет, който завършва сякаш преждевременно. Пътниците се качват на космически кораб, разположен на стартовата площадка в горната част на ракетата-носител BFR.
РЕСУРС SpaceX
След извеждането му в орбита, първият етап се отделя и се връща в основата, където каца меко с помощта на собствените си двигатели. Космическият кораб, очевидно модифициран от ITS, ще продължи да достига космоса, достигайки скорост от 27 000 км/ч. Това приблизително съответства на 1-ва космическа скорост. На Земята тази скорост е 7,9 km/s, т.е. 28 440 km/h.
Преди финалната линия корабът влиза в атмосферата и каца на космодрума със собствени двигатели. Нещо подобно, с изключение на меко кацане, се случва, когато се изстреля междуконтинентална балистична ракета. Производството и сглобяването на ракетата BFR трябва да започне догодина, първите тестови полети все още не са обявени.
Въпреки че Илон Мъск е известен визионер, който обича да бъде шокиран, трябва да се спомене, че той често не спазва сроковете на своите етапи и ги движи гъвкаво. Такъв е случаят и с колонизацията на Марс, където миналата година той планира да кацне товарния кораб Red Dragon през 2018 г. и по-късно да използва всеки прозорец за изстрелване, следващите 2 години след предишния.
От 2018 г. днес е 2022 г., въпреки че планираният ракетоносец може да се промени от Falcona Heavy на BFR. През 2024 г. астронавтите също трябва да летят до Марс. Ще видим.
Фантастика или революция на движението?
Трансконтиненталният космически пътнически транспорт обаче повдига няколко въпроса (в крайна сметка те липсват и във връзка с Hyperloop, което вече е „модна дума“).
Съмненията се пораждат например от твърдението на Мъск, че цената на такова половинчасово пътуване от един континент до друг, преминаващ океана с „пряк път“ през космоса, би била цената на билет в икономична класа. Тук бих се осмелил да кажа, че не случайно!
РЕСУРС SpaceX
Дори при многократно използване на първия етап - Falcon 9 е да постигне десет пъти използваемостта, целта на BFR е сто излитания - това е значително по-ниска издръжливост в сравнение с транспортните самолети. Това важи и за космическия кораб, където ще бъдат разположени пътниците.
Когато се върне в атмосферата на практика с 1-ва космическа скорост, структурата на кораба ще поеме и със сигурност ще трябва да използва топлинен щит. Това, заедно с разхода на огромно количество гориво на тон товар, със сигурност няма да донесе големи икономии.
Съществуват и несигурности по отношение на изискванията за физическата годност на пътниците. Медийният трафик около новия вид транспорт създава впечатлението, че той ще бъде само свръхмодерна авиокомпания. Но ако Илон Мъск няма патент за антигравитационна система в ръкава си, в което можем успешно да се съмняваме (край на опит за шега:)), пътниците ще трябва да се изправят пред относително голямо задръстване при излитане и кацане.
Космонавтите тренират, за да го овладеят до степен на центрофугиране или изтребители и те трябва да са здрави и в добро състояние, така че идеята, че изведнъж е достатъчно да си купите билет и да полетите в космоса, е малко странна.
Но да кажем, че в крайна сметка се получава Ако е така, SpaceX ще изгори езерцето не само на авиокомпаниите, но и на компании като Virgin Galactic или Blue Origin, които срещу „скромна такса“ от около 200 000 долара планират да внедрят космически туризъм „на ръба на космоса“, за да височина около 100 км.
Пътниците на SpaceX биха имали такова (и в същото време много по-реалистично) космическо пътуване в цената на билета и уж за малка част от цената.