Колкото и да се опитвам, не мога да измисля поразително или шокиращо заглавие за Škoda Scala, да не говорим за описание от няколко думи. Това обаче е точно целта на тази кола. Въпреки че може да не е така, тази кола също е кросоувър. По-точно, това е кросоувър от класа на малките автомобили и долния среден клас. Това е приблизително толкова голяма дупка на пазара, колкото бяха електронните цигари, преди някой да ги е изобретил.
За разлика от електронните фасове на цигари обаче, разширяващата се гама от семейни автомобили на Škoda не вреди на никого. Точно обратното. На пазара имаше доста прилична дупка между Fabia и Octavia, която излизащият Rapid можеше частично да запълни, но липсваше отличителен белег на изключителността. Един вид личност - въпреки че беше страхотна кола, изобщо никога не я имаше.
Това означава, че в Млада Болеслав те са направили нещо, което са искали да отделят от първоначалния фокус на Rapid, но е било по-вероятно да го направят функционално. Със сигурност не беше лесна задача за дизайнерите, но те подходиха доста отговорно. Основната съставка на рецептата е подходяща платформа, която те са получили от компанията майка. И така, преди да бъде взет - Scala, въпреки факта, че се конкурира значително с Golf, намира основата си в платформата MQB A0, която споделя със седящия в класа Seat Ibiza или Volkswagen Polo. Дизайнерите обаче извлекоха всичко от него модулно, което беше възможно да се получи стойността на междуосието му до красиви 2649 милиметра.
Това е много и за потребителя това означава много положителните неща: колелата в ъглите на каросерията за най-добри характеристики на движение и способността да се създаде достатъчно място в областта на коленете на задните пътници. И двата комплекта са предоставени от Scala, но не е нужно да изпреварваме. Вместо това можем да се съсредоточим върху формата на тялото, която отговаряше за екип, ръководен от сериозно изкусния дизайнер Йозеф Кабаше. Да, точно този е човекът, който е отговорен за Bugatti Veyron, четирифасадния фейслифт на Octavia и целия текущ дизайнерски език на марката. И сякаш това не беше достатъчно, това е неговото лебедово пеене, преди да удари BMW.
Сред големите
С фокуса си Scala се премества на територията на наистина големи играчи. И е оборудван за този пример: Вземете например технологията за пълно осветление отпред и отзад. Истинската революция в автомобилния производител обаче се случи особено във вътрешността на Scala.
Накратко, забравете за всичко, с което сте свикнали в интериора на автомобилите на Škoda. Тук са известни само онези елементи, които трябва да останат известни във всеки случай. Например арматурното табло, мултимедийното управление на волана на волана или решението за круиз контрол с помощта на отделен лост под волана, всички основни неща можете да намерите тук. Всичко, което не е от значение за водача и е от съществено значение за добрия маркетинг и насочване към млади хора, обаче се е променило напълно: Ново е например информационно-развлекателната програма с добра графика и логично подреждане на елементите от менюто. Изненадващо е и свързването изключително с USB-C, което кара Scala да се опита да свири на струната за по-технологично адаптирани клиенти.
Въпреки факта, че архитектурата на арматурното табло е напълно различна от тази, с която сме свикнали в автомобилния производител Млада Болеслав, идентичността на Škoda все още е ясна. Имаме и няколко "просто умни" решения: Например простият факт, че можете също да поставите 1,5-литрова PET бутилка в кутията на входната врата или че ще намерите място за съхранение на оригиналния чадър в същата врата. Разбира се, има и стъргалка за лед и новост например е, че пътниците на задните седалки няма да страдат дори в пейзаж. В дългосрочен план, изобщо не, можете да смятате, че проблемът с пространството за краката на пътниците отзад е отдавна.
Сякаш това не беше достатъчно, зад задните седалки ще намерите багажно отделение с кралски обем от 467 литра с типична нетна програма на Škoda, която ще засили дори и най-потребителското съботно пазаруване. За да обобщим практическата страна на нещата, след седмица работа със Scala, останах с впечатлението, че това е автомобилът с идеални размери и пространствено оформление за съвременния човек. Добре изигран, жалко.
Главно неутрален
Подобни чувства се събуждат и в мен, когато се събудя с живот с бутона на кормилната колона. Знаете много, освен турбо TSI трицилиндров с капацитет 999 кубически сантиметра. В скалата обаче той дава 85 киловата и работата му е маскирана сензорно малко по-добре, отколкото например във Fabia. Тук наистина можете да видите използването на споделената платформа - подобно на разглеждането на предложението за електронни асистенти за шофиране.
Споделената платформа направи възможно използването на повечето асистенти, които Volkswagen Group предлага: Стандартът е Front Assist, последван от адаптивен круиз контрол с функция за поддържане на лентата. Тази функция се настройва много внимателно в Scala, сякаш изглежда подготвена за по-хаотичните пътни условия, с които сме свикнали в нашия регион. След изключване на асистентите обаче получавате доста мощна кола в ръцете си, която прикрива дефицита на мощност за по-малко тегло на предната ос. Характеристиките на шофиране на Scala са безопасни при повечето условия, но след малко глупости може да се забавлява и с леко сцепление. Декел не го премахна от мен, но трябва да кажа, че наистина се радвам на версията за Монте Карло.
Не е нужно да представям природата на еднолитров турбобарабан - неговият приоритет е ефективността. Това означава, че дори по-голям автомобил като Scala може да се движи относително достойно дори при скорост на магистрала, докато разходът му варира от 6,5 литра на 100 километра до осем, когато просто загубите чувство в десния крак.
Е, къде със Скала? Точно там, където Рапид загуби: За младите семейства. За разлика от сравним SUV или кросоувър, можете удобно да поставите бебешка количка в Scala. Тя може игриво да се справи с всяка задача и дори по-дългата ваканция със сигурност няма да й създаде проблем. Преди всичко ще ви даде подкрепа, дори ако смятате, че правите твърде много компромиси: Веднага ще създадете впечатление, че можете да го направите и със стил.