Сложих приборите настрана от обяда. Отдолу чадърът наблюдавам румънските планини, издигащи се на височина. Търся долина или седло, през което пътят да води. Няма такова нещо. Легендарният румънски маршрут 7C, известен като Transfagarasan Pass, води директно през най-високите места. Подвижните дъждовни облаци покриват върха.
Тогава погледът ми се запъти към паркинга. Гледам синята Škoda Kodiaq RS с регистрационен номер в Братислава. Със своята височина от 1,882 мм, тя стърчи над паркираните автомобили. Той крие 240 к.с., 500 Нм, 2 турбокомпресора, 7 автоматични скоростни кутии и двете оси. Правилната кола ли е за преминаване по пътя, която мнозина наричат най-добрата и най-красивата в света? Тежи почти 2 тона.
Проходът Трансфагарашан е път с дължина 90 километра, хвърлен в суровите природни условия на румънската Трансилвания. Бившият президент на Социалистическа република Румъния Николае Чаушеску е построил пътя между 1970 и 1974 г. Пътят се намира между градовете Сибиу, Питещи и Брашов. Регионът на легендарния граф Дракула все още го очаква развитието на туризма. Това пътуване е голяма атракция днес.
Ние тръгваме. Ние сме от северната страна на прохода. Пътят започва леко да се изкачва. Kodiaq RS управлява първоначалните километри без проблеми. Точно както той управлява приблизително 900 километра движение по магистрала от Словакия, през Унгария до Трансилвания. В комфортен режим като удобна магистрална дилижанс.
Изкачването набира скорост. Става ми ясно, че това няма да е възможно без коригиране на настройките. По подразбиране автоматичната скоростна кутия превключва твърде високи предавки. Двулитровият дизелов двигател кара почти на празен ход. Вибрира и гърми, но ускорението не идва. Машината с неохота освобождава само след продължително натискане на газта.
Първата помощ е просто издърпване на скоростния лост назад, когато се активира спортният режим на скоростната кутия и машината веднага превключва надолу. Следователно двигателят ще се поддържа в по-приемлив диапазон на скоростта. Идват първите завои. Kodiaq се гмурка в амортисьорите. Периферно виждам, че пътникът е малко по-висок от мен, малко по-нисък.
Активирам режима на спортно шофиране, амортизирам системата за стабилизация. Позицията на Kodiaq веднага ще се засили. Започва да копира неравностите на пътя, но особено в кривите на отражение държи много по-уверено. Кормилното управление е по-твърдо. Чувствам, че разполагам с повече информация за това какво се случва под 20-инчовите джанти. Сякаш колата е загубила 200 килограма. Това е голяма разлика.
Качваме се с висока скорост. 20-инчовите джанти не губят сцепление дори в най-острите завои. Автоматичната скоростна кутия с двоен съединител DSG се превключва нагоре толкова бързо, колкото автомата. Въпреки че Kodiaq RS все още има цифров панел с инструменти, в противен случай традиционната стрелка на тахометъра вероятно дори няма да може да наблюдава бързи промени в скоростта. Подчинението на нея вече не е толкова бързо.
Изпреварвам една кола след друга. Цяла Европа се среща на Трансфагарашан. На кратък стрейт пуснах чешки мотористи, с които не мога да се справя. Игриво надхвърлям надморска височина от 1000 метра. Ако този път се намираше в Австрия, влизането в него щеше да се таксува дълго време. Румънците все още не са решили, но мисля, че е въпрос на време.
След няколко минути спиращи дъха гледки се отварят предварително. От горите се появява водопад. Гъстата гора се оттегля, влизаме в зоната на рододендрона. Навигацията отчита височини над 1500 метра. Трафикът обаче е интензивен. Скоростта на шофиране намалява. Няма смисъл от изпреварване.
Стоя все по-често и наблюдавам околността с отворена уста. Kodiaq изключва двигателя без колебание при първото спиране, въпреки че температурата му надвишава 100 градуса. За други вече деактивираната система старт-стоп няма да го позволи. Облаците се търкалят над планинския проход. Температурата спада.
Върхът беше труден за преминаване. Не е за некачествен асфалт или сняг. Причината беше големият брой паркирани автомобили и пешеходци. Няма спиране. Навигацията показва почти 2050 метра надморска височина. Само веднъж съм бил по-висок с колата. С BMW M4 по пътя, водещ под австрийския Grossglockner.
Харесвате ли Škoda Kodiaq RS?
На върха на Трансфагарашан има тунел, последван от стръмно спускане. Автоматичната скоростна кутия разбира промяната в условията почти веднага и поддържа двигателя работещ при по-високи обороти, за да помогне на спирачките при стръмно спускане.
От южната страна на планинската верига последователностите на завоите не свършват. При най-стръмните спускания, където туризмът би бил много труден, продължават остри 180-градусови завои. След зазидане в долината броят на завоите се увеличава, но радиусите им са по-малки.
Качество на пътя
Поради своите размери, Румъния има малко магистрали. Съществуващите участъци са разположени предимно в низините и около по-големите градове. На места критичната ситуация е в планините, където изграждането на магистрални участъци ще изисква изграждането на много тунели.
Škoda Karoq и Kodiaq: Промени под капака и в безопасността
Škoda Kamiq: Производството на третия SUV стартира в Болеслав. Всеки ден са 400 такива
Преди пътуването прочетох, че румънските пътища са в лошо състояние. Това не е напълно вярно. Много румънски пътища са задръстени и разрушени. Лесно ще попаднете на участъци с изцяло нов асфалт. Освен това ще попаднете на участъци при реконструкция, често със слаби маркировки.
При спускането към язовир Видрару пред нас се появяват фрезовани части от пътя. Или целият горен слой на пътя е премахнат, или пътниците само са фрезовали лентите в определена лента. На места пътят наподобява шахматна дъска. Силно спиране и завихрящ се прах са често срещани в тази област.
Дълбочината на отстранения асфалт обаче не е голяма. Рискът от рязане на гуми с нисък профил е сравнително малък. Kodiaq RS има гуми 235/45, монтирани на 20-инчови джанти.
Фрезованата асфалтова площ завършва. Стадо от около 100 овце ще се появи пред завоя пред нас, където пътят просто заобикаля язовир Видрару. Местната бача ги кара директно по пътя срещу нас, в объркващ завой вдясно. Сред овцете има скрити коли, които се опитват да пробият стадото и да го изпреварят.
Няколко километра по-нататък по пътя срещаме три мечки. Плюшено мече с три малки мечета седи директно до бариерите и наблюдава синия Kodiaq. На около 400 метра се намира функционален ресторант, пълен с хора.
Трансфагарашан не е единственото място в Румъния, което феновете на шофирането трябва да посетят. Пътищата в Карпатите напомнят на нашите планински проходи. Често обаче те са много по-дълги и пълни с камиони и бездомни кучета.
По-специално, бездомните кучета се движат несравнимо повече по пътищата в сравнение със Словакия. Поколения оцелели от оживени пътища са се научили как да се държат във връзка с трафика. Те често се движат по бордюра и не пречат на преминаващите коли.
Две турбини стена
Въпреки 240 конски сили и 500 Нм въртящ момент, Kodiaq RS не удря екипажа със смазващата сила на ускорението. Началото на властта е постепенно. В нормален и удобен режим съм склонен да се чувствам сдържан. Уредът защитава емисиите. Той ще се развърже от веригата само в спортен режим.
От 0 до 100 км/ч, Kodiaq RS ускорява за 7 секунди. Максималната скорост е 221 км/ч. Въпреки двете турбини, максималният въртящ момент се предлага от до 1750 об/мин. Поради тази причина водачът често изчаква известно време за подчинението след рязко газ. Извън спортния режим машината винаги превключва на високи предавки.
Това е като да се опиташ да изгониш мечка от Kodiaq от бърлогата. Газът трябва да се натиска силно. Изчакайте известно време за правилната степен и тогава ще дойде мечката сила. Най-големите SUV от Skoda набират скорост изненадващо хищнически.
При по-дълги пътувания пътниците на задните седалки ще се радват на комфорт. Те имат регулируеми облегалки за глава, които също осигуряват странична опора за главите на пътниците. Отпред са разположени спортни седалки с вградени облегалки за глава. Багажното отделение може да побере 725 литра, което е достатъчно място за четири или пет екипажа.
Kodiaq RS не е „инструмент“ за шофиране по верига. Това е удобна кола, която лесно може да се справи с пътните клопки в нормален ден. Той също се закача като семейна кола. В спортен режим обаче той се изостря и започва да се държи като много по-малка и лека кола.