Доплащанията за доставка в морето са различни и разнообразни. Като професионална спедиторска компания за местни и международни индустриални производители, ISCM разреши днешните често използвани такси за доставка за собствениците на фирми и се надява да помогне на всички по-добре да разберат допълнителната такса за доставка.
1. Такса за експлоатация на терминала (THC)
Пълното име на THC е таксата за обработка на терминала. Той може да бъде допълнително разделен на таксата за обработка на терминала OTHC-Origin и таксата за обработка на терминала DTHC-Destination.
2. Цялостна надбавка за увеличение на ставката (GRI)
Пълното име на GRI е общо увеличение на лихвения процент. Обикновено се използва по южноамерикански маршрути и американски маршрути. Поради пристанището, кораба, горивото, товара или други причини, транспортните разходи на корабната компания са се увеличили значително и корабособственикът трябва да плати допълнителна такса, за да увеличи общата ставка, за да компенсира тези увеличени разходи.
3. Приложение за дисбаланс на контейнера (CIC)
Пълното име на CIC е таксата за дисбаланс на контейнера, която понякога се нарича добавка за дисбаланс на контейнера. Тези разходи са причинени от дисбаланс в обема на търговията или сезонни промени, водещи до дисбаланс между товара и контейнера, а спедиторската компания осигурява надбавка за покриване на разходите за транспорт на празни контейнери.
4. Добавка за амортизация на заплатите (CAF)
Пълното име на CAF е коефициентът за корекция на валутата. Известен също като надбавка за корекция на валута CAS. Когато валутата на товарния транспорт значително се обезцени, спедиторската компания претърпява голяма загуба поради обезценяването на валутата. За да компенсира загубата, корабособственикът губи превозвача/изпращача чрез добавяне на надбавка за обезценяване на валута.
5. Такса за доставка по местоназначение (DDC)
Пълното име на DDC е цената за доставка до дестинацията. В DDU, DDP и други условия тази такса се поема само от продавача/подателя, в противен случай тя ще бъде платена от получателя на купувача/получателя. Например CIF - Страната купувач/получател поема всички разходи и рискове от стоките след преминаване на железопътния кораб в пристанището на качване, така че всички разходи в пристанището на местоназначение, включително DDC, се поемат от страната/приемник.
6, доплащане за пиковия сезон (PSS)
Пълното име PSS е доплащане за максималния сезон. Тази такса в повечето случаи се начислява от голям брой спедиторски компании в момент, когато товарите са относително заети, подобно на увеличението на китайските цени на "пролетния фестивал". Април до ноември всяка година обикновено е най-високият сезон за световните товари.
7. Добавка за Суецки канал (SCS)
Пълното име на SCS е Suez Canal Suprarge. Маршрутите от Азия, Океания, Източна Африка и други региони до Европа по същество преминават през Суецкия канал. Когато кораб пресича Суецкия канал, корабоплавателната компания трябва да плати определена такса за доставка на властта на канала. Тези разходи се начисляват на клиента чрез доплащане за Суецкия канал.
8. Добавка за Панамски канал (PTF)
Пълното име на PTF е транзитната такса за канала Панама. Подобно на надбавката за Суецкия канал, Далечният изток и западната част на Съединените щати (наричани американски Запад) в източната част на Съединените щати (наричани Изток на САЩ) обикновено трябва да преминат през Панамския канал. Когато кораб прекоси Панамския канал, корабната компания трябва да плати за някаква навигация до властта на канала. Разходите, разходите на този собственик се заплащат от клиента под формата на доплащане през Панамския канал.
9, добавка с наднормено тегло (HLA)
Пълното име на HLA е Heavy-Lift Additiona, известна още като добавка с наднормено тегло. Отнася се за теглото на една стока, надвишаващо определено ниво (различните стандарти за различните превозвачи или корабособственици могат да варират), изискват специално оборудване (като тежки кранове) или специални операции (като необходимост от постелки, армировъчни материали и ръководство привързване) или операциите по товарене и разтоварване са сложни или се изисква специално боравене за прибиране на кораба и се начислява надценка, за да се компенсират увеличените оперативни разходи.
Като цяло повече от 2 тона, 3 тона или 5 тона са с наднормено тегло. Допълнителното тежко доплащане се изчислява на базата на теглото. Колкото по-голямо е теглото, толкова по-висока е доплатката. Ако искате да транспортирате кораб, той ще бъде добавен веднъж на кораб.
10, изключително дълго доплащане (LLA)
Пълното наименование на LLA е Long Length Additional (Допълнителна дължина), известна също като Превишена дължина или Доплащане за дължина Това означава, че дължината на една стока надвишава определено ниво (различните стандарти могат да се различават за различните спедитори или корабособственици), изисква се специално оборудване или специални операции, операциите по товарене и разтоварване са затруднени или се изисква специално боравене.
Обикновено е дори по-дълъг от 9 метра. Ако товарът на контейнера обикновено е повече от 6 метра, той ще бъде твърде дълъг и скоростта ще се увеличава според дължината.
11. Спешни разходи (ECRS)
Пълното наименование на ECRS е Такса за възстановяване на спешни такси, която може да се нарече и „Приложение за експлоатация при тежки метеорологични условия“ - например неблагоприятни метеорологични условия, които причиняват значително увеличение на плащанията и оперативните разходи и т.н.
12. Такса за обслужване на контейнери (CSC)
Пълното име на CSC е таксата за контейнерни услуги, контейнери или контейнерни услуги.
13. Формуляр за обобщена декларация за влизане (ENS)
Пълното име на ENS е обобщението на декларацията за влизане. Това е правило по подразбиране за митническите администрации в страните от ЕС. От 1 януари 2011 г. ЕС има всички стоки до или от пристанище на ЕС (всички стоки, внасяни в ЕС) или през (всички транзитни стоки, всички транзитни стоки, всички разтоварени стоки на борда и т.н.),