Трофеят Salzkammergut е най-популярното събитие през целия сезон на колоезденето. Не че останалите маратони не бяха хубави или не си заслужаваха, определено не искам да го казвам, но Трофеят има нещо специално в себе си.

Нещо, което ме вълнува магически и всъщност с нетърпение го очаквам през цялата година. Не знам дали това е атмосферата на повече от 5000 начинаещи и многобройни ескорти, големият брой изложбени щандове и други съпътстващи атракции или просто защото през уикенда практически целият регион около град Бад Гойзерн живее от тези състезания, но чувства като Salzkammergut Не съм изпитвал трофея на нито един друг MTB маратон.

Salzkammergut Trophy е най-голямото състезание за MTB в Австрия и можете да избирате между до осем различни писти, но за мен трофеят е равен на A-Strecke или, ако искате, 200. На 210 км предлага над 7000 метра височина и времето на победителя обикновено е по-малко от 10 часа само при оптимални условия. В началото в 5:00 това означава за повечето участници основно цял ден в седлото на велосипед и преживяване, което ще бъде споменато много дни по-късно. Лозунгът на тазгодишната юбилейна 20-та година - „По дяволите и обратно“, така че със сигурност не беше неоснователен.

salzkammergut

Подготовка

Като цяло, като подготовка за 200-ия, се препоръчва да се изминат колкото се може повече километри, дори и с по-ниска интензивност, в идеалния случай за участие в някакъв пролетен лагер и други подобни. Аз обаче се заех с него от противоположния край, т.нар либерален подход. Карам според настроението си - тоест, когато имам вкус и колко имам вкус. Премахнах оборотомера и пулса от мотора, Диета и подобни приложения също не ми казват нищо, но ще ви кажа, по този начин съм много по-доволен от карането, отколкото когато преследвах километри и средни сърдечни удари.

Този сезон обичам да карам кратки и интензивни пътувания с продължителност около един час. Въпреки че взех малко повече време през почивните дни от пролетта, около 2,5-часови маршрути, но определено не беше масивно поглъщане на километри. Планът беше да започна около месец преди старта, за да карам малко по-дълги маршрути с по-спокойно темпо, нека да тренирам малко постоянство. За съжаление ми останаха само два плана и пътуванията продължиха повече от 3 часа - имах само два маратона на ŠKODA Svätojurský MTB и AUTHOR ŠKODA Bikemarathon Súľovské sklay. Имах малко уважение, но не се паникьосах излишно. Миналата година обучението ми изглеждаше подобно и без проблеми завърших на 200-то място. Без технически проблеми би било за доста прилично време.

Що се отнася до подготовката на мотора, аз си отделих времето миналата година и подготвих мотора по-добре, отколкото за всяко друго състезание, но като сглобих всичко в петък преди старта, на състезанието се появиха някои неща, които ми създадоха значителни проблеми . Исках да избегна това тази година и имах страхотни планове да започна да подготвям мотора месец по-рано, да купя наистина безкамерни гуми и да сглобя всичко най-малко две седмици преди старта, оставете го да седне. В началото на сезона купих удивително леки джанти NoTubes и с нетърпение очаквах да започна с тях на Trophy. Дори и този план обаче не се получи както се надявах и в четвъртък преди състезанието имах мотор с нефункциониращ свободен ход, напълно твърда глава, лошо функциониращи (макар и леки) спирачки и няколко други неща, които господата от проверката не биха харесали и не исках да рискувам да оставя мотора си да виси някъде.

Около две седмици преди Trophy обаче много удобно купих нова тренировъчна машина на 27,5 колела, Deore/SLX задвижване с вилка RockShox XC30. Спецификацията е доста солидна, само с тегло над 13 кг не е толкова подходящо за състезания. Всичко обаче беше ново, работеше надеждно и карах страхотно на новия мотор. При спусканията вървеше дори по-добре, отколкото при моя карбон 29ero. Само зъбните колела ми се сториха малко трудни със същия брой зъби и по-малки колела. В петък, когато почиствах веригата, погледът ми падна върху вътрешната част на манивелата, където беше написано 170. но ако Марк Кавендиш (макар и непопулярен напоследък в Словакия) спечели състезанията на световни състезания на такива манивели, трябва да мина през двеста на тях също, не може да е толкова голяма разлика. Психолозите наричат ​​това когнитивен дисонанс .

И така в петък около 15:30 натоварихме моторите и потеглихме в посока Bad Goisern. По пътя спряхме да си купим оборотомер. Пристигнахме в Bad Goisern около 19:00, аз преминах техническия преглед с практически чисто нов мотор без никакви проблеми и когато попитах защо карам 200, не можах да измисля по-добър отговор от обикновен, защо не .

В деня на старта

След като взеха стартовия пакет (всички участници в A-Strecke трябваше да отидат до презентационната маса през стилизираната порта към фурната ) и кратка обиколка на щандовете, стигнахме до квартирата в Бад Ишъл едва около 21:00 часа. Все още трябваше да ям, да сложа номера на мотора и нов оборотомер, да закача джобове с пръчки и инструменти, след това трябваше да ям отново и легнах в леглото малко след полунощ. Въпреки че изобщо не се чувствам нервен преди старта, не можех да заспя и когато се успях, често се събуждах - сънувах доста странни неща от работното колоездене . Така че не спях твърде дълго, но когато алармата звънна в 3:30, се почувствах напълно добре и свежо. Искам да кажа, с изключение на това, че чух лек дъжд да барабани пред прозорците.

По време на закуска обаче се превърна в тотален порой - както при изливане на вода от чучура. Въпреки това, 200 е само веднъж годишно, така че дъжд-без дъжд, дори и с Милано, с кола да започне. Точно когато натоварихме мотора на носача, бяхме мокри като мишки. Преди началото срещнахме приятел Томаш, който каза нещо за мотивационното време . Също така се оплаках на Милано, че в допълнение към дъждовното яке, в такава коса (термометърът в колата по пътя към старта не показваше много повече от някакви 12 ° C) мога да сложа шорти под шортите си - и той извади един вид Х от багажника на колата. -Бионични частично водоустойчиви горни шорти, ръкави. Макар и с размер L, приличах на всеки добър хип-хопър, но със сигурност обслужваха добре. Благодаря Милан.

Междувременно почти спря да вали и с номерата A99 и A100, няколко минути преди старта, с Томаш застанахме в края на първия стартови коридор, на който имахме право. Малко след старта започваме да изкачваме първите 800 метра надморска височина до върха на Раушберг. Първо по асфалта, по-късно малко върху чакъла, след това се отправяме към по-къс участък в гората върху мокри камъни и корени, който обаче е изтласкан почти изцяло от броя на хората. Този участък е последван от типична Трофейна картина, т.е. широк чакълест път, който се издига в серпентини. Изглеждаше, че дъждът най-накрая спря, затова свалих дъждовното яке. Дори 5 минути по-късно обаче заваля отново, така че якето се върна назад и не го свалих до края на състезанието.

От предишни години знам, че е алфа и омега да не се намалява темпото през 200-те. Вървейки по такъв начин, че да не усещам болка в краката си и да се оставя да ме съборят. Но не винаги беше възможно - трансферите ми се струваха много по-трудни от миналата година. Имах точно същия брой зъби като на моя 29er, с който бях тук преди година и нямах нужда от по-лесно предаване. Може би заради по-късите дръжки, кой знае. Все пак беше малко бавно, от миналата година бях свикнал първоначалното изкачване да намалява много по-бързо.

Предизвикателен терен

След дълго спускане последва първото освежаване и следващото изкачване - този път до пасището Хютенек - много хубаво седло с планинска хижа и хан, привлекателно и за зрителите. Дори са докарани тук от центъра на Бад Гойзерн с хеликоптер, но сега нямаше много от тях поради времето. Продължаваме от седлото с хубаво спускане, но потоци вода се стичат надолу по скалите, калта се смесва в него и слизането на практика е цялата разходка. По-късото плоско зърно е последвано от каменисто спускане до местна атракция - тротоар, изсечен в скална стена, известна като Ewige Wand. На спускането се чувствах така, сякаш държах в ръцете си чук, моторът тук подскачаше ужасно, беше невъзможно да го карам разумно. Мислех, че налягането в гумите, което намалих дори сутринта преди старта, ще бъде наред, но вероятно все още беше твърде много. Тъй като същият този спуск отново беше по програмата днес, след красиво зърно през тясна уличка, надолу по стълбите и над моста около водноелектрическата централа в село Лауфен (между другото, за да разнообрази ситуацията, дъждът се усили отново до нивото на водата и двете колела, но не исках да преувеличавам и да рискувам да си режа душата.

Продължихме с уводния раздел, през който вече минахме веднъж. Този път обаче завихме надясно в село Рехкогъл и се изкачихме към върха на Валдграбен. Тук ме хвана такава криза, че имах съмнения дали изобщо ще завърша състезанието. В асфалтовия участък ме изпревариха може би 30 души и наистина ми беше зле. Беше неприятно, но се възстанових от кризата след известно време, макар и за относително дълго време, и при асфалтовото изкачване от Алтаузее към местните солни мини, за промяна, изпреварих останалите и се почувствах отново чудесно. Като цяло имах няколко по време на състезанието за криза (или, обратно, супер-държави), но това беше най-лошото от всички.

Наистина се наслаждавах на спускането по склона, но при следващото по-кратко изкачване отново не беше съвсем същото, така че в бюфета преди дългото и неприятно изкачване през долината на Ретенбах отидох със сигурност - имах две чаши кока кола и няколко парчета сирене и наденица. Въпреки че обикновено пия кока кола някъде около 150-ия километър, този път това беше необходимо много по-рано. Изкачих добре, срещнах приятеля си Фер, с когото бяхме на пистата дълго време, но никой от нас не се познаваше. Въпреки това запазих темпото си и се опитах да не „изскоча излишно“, след като тази част беше последвана от второто изкачване до Hütteneckalm, което е на 700 метра надморска височина с три кратки спускания. Според мен този участък е един от най-трудните в цялата писта и е добре да се запази достатъчно сила за него. Сега обаче се справях доста добре с оглед на предишните кризи и за преодоляването на най-стръмните пасажи в седлото спечелих признание от други конкуренти.

Второто преминаване през Hütteneckalm отново беше последвано от същото счупено спускане, което вече бяхме завършили, но този път вече беше направено от мотористи от други писти и беше в несравнимо по-лошо състояние и бяха необходими значителни усилия, за да се върви до велосипеда . След второто пресичане на пръчката Ewige отново поехме по стълбите и моста в Lauffen и влязохме в кръг около язовир Chorinskyklause, след като завършихме повече от половината състезание. Много ми харесва този участък, изкачванията тук не са толкова стръмни и можете да вървите доста добре. Обаче ме хвана друга голяма криза. Независимо от това, след това повече от сто километра, вече имах доста, и затова беше необходимо да се премине към по-високо ниво на антикризисни мерки, т.нар. напреднало ниво ?. Пих кока-кола не само за освежаване, но и докато шофирах от бутилката. Йонният им беше малко хранителен.

В равнинния участък около езерото Халщат все още не правех нищо и бях изпреварен от един влак след друг. Аз обаче не бързах, трябваше да си почина пред следващите два хълма. Изкачването до Залцберг се състои от 13 серпентини с горска повърхност. В някои части има достатъчно камъни, има и малко корен и за уморен моторист има достатъчно препятствия и метални дренажни канали пресичат тротоара. Досега винаги съм успявал да победя тези уводни серпентини в седлото, но не и днес. Камъните ме спряха на две места и трябваше да сляза от коня.

След края на серпентините обаче се изправих пред друго предизвикателство - да преодолея най-стръмния участък от цялата писта в седлото на мотора, бетонното изкачване от сградата на Knappenhaus до самите солни мини на върха. Наклонът в най-стръмната точка надвишава 30%, така че е доста прилична стойка. Наистина не вярвах, но излязох без много проблеми. Това ми даде необходимия ентусиазъм за следващата част от състезанието и след кратко бягане надолу с удоволствие започнах да се качвам на седлото Росалм, което също може да бъде много неприятно. Преди да започне, все още беше необходимо да се попълнят запасите на Coca Cola в бюфета, за съжаление вече нямаха никакво сирене или колбаси, така че просто хвърлих мюсли бар от собствените си доставки и със сигурност един енергиен гел.

Основният проблем при изкачването до Росалм е не толкова наклонът, той е доста мек в сравнение с вече завършените подпори, но цялото изкачване изглежда безкрайно. Ако не разчитате на това, можете доста добре да го разбиете психически. Въз основа на опита от предишни години, просто търпеливо завъртам педалите и след определено (относително дълго време) скачам до спускането над най-високата точка на цялата писта. Въпреки че данните в профила на пистата казват нещо друго, според местните спасители сме на надморска височина над 1500 м надморска височина. Така че сме почти километър по-високи от началото на изкачването до Залцберг в Халщат.

След шведската маса, в която обаче те отново нямат сирене (жалко, имах вкус към него на практика през цялото предишно изкачване), следва кратко изкачване и дълго спускане до езерото Госау. След кратко спускане по асфалт, накрая наемам желаното сирене в снек бара и потеглям до последното по-дълго изкачване по пистата и най-накрая мога да го осоля малко в изкачванията. Виждайки, че последният, около 500 метра надморска височина, ме очаква, е много по-лесно. Все пак запазвам известен резерв, защото дори последните, макар и само кратки изкачвания между Gosau Klaushof и финалната линия, могат да ви изненадат неприятно. С крайно време 13:00 Сбогувах се някъде по средата на състезанието, време под 14:00. все пак изглежда реално, но ще трябва да работя усилено.

Така измамих последните 20 км, доколкото мога, и накрая стигнах до финала за 13:54:37, така че успях да преодолея 14-часовата цел. Е, да ви кажа, бях доволен, че приключих с това. Победителят Konny Looser от Швейцария го премина за 10:24:32 и първата жена, домакин Sabine Sommer, покори пистата за 12:50:12. Така че все още имам място за подобрение, но предвид естеството на тренировките и пробега съм доволен. И за разлика от миналата година, след като стигнах до финала, дори не бях прекалено уморен, успях да изпълнявам нормални дейности без никакви проблеми и ходенето или карането на колело не ми пречеха. Умората се появи едва на втория и третия ден след състезанието.