• Новини
    • Икономика
    • ТВ Правда
    • Мнения
    • Спорт
    • Вестник
    • Полезна истина
    • Култура
    • Коктейл
    • Кола
    • ДДС
    • Пътуване
    • Здраве
    • Жена
  • Дебат
  • Новини
  • Спорт
  • Кола
  • Блогове
  • Култура
  • Коктейл
  • Полезна истина
  • Здраве
  • Жена
  • Вестник

Член дебат

От:

Ще се радвам много, ако всяка втора кола е на ток и водород. Поне маслото ще слезе. Не знам как природозащитниците са стигнали до заключението, че електрическите автомобили са екологични? Вероятно ще ги направят от дърво, а батериите и горивните клетки от сено. Именно производството на батерии има най-голямо въздействие върху околната среда. Германците, британците и американците обаче вероятно не са особено заинтересовани. В крайна сметка кой би се грижил за Индия, Индонезия и Пакистан, където имат основните фабрики за производството на тази глупост. Вижте индийски Bopal и патент на САЩ. Въглерод. Неговата експлозия и последващо изтичане на отровни газове убиват няколко хиляди души през 70-те години.

дебат

В градовете електрическите автомобили са много по-зелени от дизайна. И се създава бъркотия не само при изгарянето на нефт, но и при добива и преработката. В такава Индия рафинерията има напълно различни екологични изисквания, отколкото в Европа. Същото важи и за производството на батерии.

Мога ли да попитам къде научихте, че производството на батерии е най-обременяващото за околната среда? Повече от петролната и газовата индустрия? Моля, помислете за вериги, транспорт, преработка, по-нататъшно разпределение и накрая изгаряне/емисии. Бих се осмелил да поставя под въпрос това сериозно, но се радвам да науча. И тя все още имаше бележка, вие Spominanae няма да се случва във фабрики за пестициди, свързани с въглеводородната промишленост, така че не съм съвсем сигурен как мислите, че са свързани с батерии.

А какво да кажем за производството на електроенергия? Извличане на елементи за производство на батерии, но главно изхвърляне на стари батерии? Това не е ли тежест за околната среда? Струва ми се като забрана за производството на електрически крушки. Днес откриваме, че изхвърлянето на електрическите крушки е поне толкова обременяващо за околната среда, колкото работата на електрическите крушки. И може би дори по-лошо, защото флуоресцентните лакове съдържат тежки метали.

Е, не знам дали дизеловите двигатели наистина свършват толкова скоро? Светът полудя и тласка двигателите в мини-обеми, но в крайна сметка такъв минимотор трябва да се върти на по-високи обороти и консумацията изобщо не е ниска. В същото време двигателят, който не трябва да се набира до краен предел, има по-нисък разход и освен това произвежда по-малко отработени газове.

Производството на електроенергия се различава в различните щати. Разбира се, не всички държави имат такива възможности като например Норвегия, която има почти 100% електричество от вода, но днес вече имате безброй източници с ниски емисии. Но помислете и за петрола. Самата Slovnaft разполага с 300 MW електроцентрала, която изгаря цялото гориво, останало от производството. През последните 10 години беше постигнат огромен напредък в рециклирането на батерии и тежки метали. Ясно е, че засега нито един източник за задвижване на автомобили не е перфектен, но изгарянето на 16 милиона кубически метра петрол на ден не е отправна точка. от 16 милиона кубически метра горивото представлява почти 80%.

Но все още нямаме избор. Много държави критикуват производството на ядрена енергия, а производството на енергия от въглища също не е толкова много. Така че дори тези електрически автомобили не са толкова екологични в това отношение. Съгласен съм, че ще дойде време, когато маслото свърши и ще трябва да се подмени. Но електрическите автомобили според мен са задънена улица. Може би водородни клетки или нещо, което все още не е открито. Но днес става въпрос само за бюрократи в Брюксел.

Харесва ми. Автомобилните производители наемат хиляди професионалисти и харчат милиарди за производство на по-икономични двигатели. и простият словесен гений им обясни с едно изречение, че го правят погрешно

Може би защото не съм го измислил, но това е мнението на експерти, които имат различно мнение от официалното. Брюкселската.

Това е хибрид, но е интересно четиво.

някакви експерти? тези, които не правят автомобили? необвързващото нещо за разклащане е съвсем различно нещо от инвестирането на милиард евро в производството на нова кола

и може да попитате тези експерти защо например Golf 1.4 TSi има литър по-нисък среден разход от Golf 1.8 MPi с половин мощност (110 срещу 55 kW)? това е, моля, реална консумация на стотици проводници според spritmonitor

накратко, хип, за да се осигурят постоянни продажби за производителите на автомобили от принудителния иновационен парк, като се определят различни правила.

екологичните въздействия са сравними по цялата верига (само ако те бяха - както бананът написа - дървени превозни средства и се движеха на сено), само мястото на замърсяване при използване на електрически автомобили е изместено на места (но вятърът е достатъчен и той спи отново).

вероятно не знаете нищо за двигателите. да се твърди как двигателят е правилен при 77 kW е нелепо, в такава зона двигателят работи по-малко от 1% от времето. обикновено необходимата мощност е около 20 kW

освен това намаляването на количеството всъщност не означава обикновено намаляване на обема на компресорния дизел

когато черпи знания от такива професионални източници като плюс.

Намерих и номера за двигателите, за които се отнасяше. Octavia 1.6 TDi има средна консумация от 550 проводника) 5.37 l/100 km за Octa 2.0, средните 911 проводника са 6.21 l/100 km. Г-н Баняри може да приложи някъде своите теоретични съображения.

Що се отнася до Плюска, това е булевард, но тези мнения се появяват и в автомобилните списания. Физиката също няма да разочарова булеварда.

Магарето е достоверен източник, въпреки че статията е на повече от 8 години, но много проблеми продължават, права сте. Водородът е пътят, но жалко, че по-голямата част от него се произвежда в рафинерии за метан. И електролизата има много ниска ефективност., Но по принцип това не би било проблем, ако електричеството, необходимо за разпределяне на водата, идва от излишни възобновяеми източници, или. Все още не бих амортизирал напълно батериите. Литийът се добива в пустините на Чили и Австралия и не е толкова екологичен, колкото повърхностните въглищни мини, чехите ще го изтеглят от хвостохранилището до шахтата за калай. Ние няма да спрем развитието и в момента не сме в състояние да пречупим пръчката дори над една. Поне Водик все още има неоспоримо предимство в „зареждането с гориво“