- Новини
- Икономика
- ТВ Правда
- Мнения
- Спорт
- Вестник
- Полезна истина
- Култура
- Коктейл
- Кола
- ДДС
- Пътуване
- Здраве
- Жена
- Дебат
- Новини
- Спорт
- Кола
- Блогове
- Култура
- Коктейл
- Полезна истина
- Здраве
- Жена
- Вестник
Член дебат
От:
така че да не се налага да излагаме маси по време на обединеното строителство: „Сканска построена тук“ - като братята на Чехия.
Твърде евтино ее? Или „не сме достатъчно богати, за да си позволим да купуваме евтини неща“.
Вземане под управление. 95% от думите винаги купуват само с отстъпка и най-евтино, защото трябва да спестят поне нещо. Решавате ли магистрали? Така че вижте колите - не е ли неразумно някой да си купи нова кола за около 7000 евро? В крайна сметка, глупав тайландски заместител на разтопен калник - най-евтиният и наистина евтин ще струва бавно на вашия брат 100 евро.
Политици - спрете да се оплаквате, напишете договора правилно и не се колебайте да приемете най-евтиното ценово предложение. Какво трябва да е с недостатъците в договора - ако не знаете как да го направите, опаковайте сливите и сложете кравите в краварника!
само тези магистрали няма да са толкова евтини, колкото изглеждат, фигелът не подписва оферти, а само техните ПРИНЦИПИ.
ясно е обаче, че когато магистралите на figel се сравняват с онези скъпи проекти на Fico за ПЧП, изведнъж магистралите изглеждат подозрително евтини. Само дали цените не достигат реалната си стойност.
Между другото, полските магистрали трябваше да се строят от китайски компании, които не го управляваха, и това е малко разлика в сравнение с офертите за Figel. http://spravy.pravda.sk/po-cinanoch-dostavaju-dial nicu-v-polsku-cesi-nemci-a-poliaci-pqu-/sk_ekonomi ka.asp? c = A110803_173628_sk_ekonomika_p01
Досега Vazny трябваше да има супер скъпи проекти за ПЧП и измамен Myto седи отдавна.
Хм, тъй като е възможно в Хърватия тези магистрали да са не само евтини, но и висококачествени ?
Хммм. което само авторът на статията се опитва да ни подскаже - само името ?
Гах. вече е ясно - по-добрите магистрали са надценени, за да могат да дадат златни парашути, или как да запълваме дупки в системата и други неща глупаво.
Ondrik казва - Хората не се интересуват колко струва магистралата, но дали пътят си струва и дали е добър .)) Така че Ondrik, аз се интересувам тайнствено от цената на магистралата, тъй като лошите езици казват Fica беше 80% в джоба и 20% за строителството. Ondrik, не го прави сам.
"Магистралата от Братислава до Кошице няма да бъде завършена до 2020 г. Ondrej Matej мисли така."
За какво говори Ondrej Matej?
В крайна сметка магистралата от Братислава до Кошице е готова.
Другарят Прецеде каза през 2007 г., че ще бъде готов през 2010 г. и това, което ще каже Другарят Прецеде, е светец!
BA не се надува от автомобили. BA има петия най-добър транспорт в ЕС. Ако тя имаше повече велосипедни пътеки, наистина е страхотно. От 2002 г. насам той е нараснал само с 3%. След въвеждането на нефункционално измиване, другарят Icom и неговите горелки също се превърнаха в голям хостел за товарен транспорт, когато по-голямата част от чуждестранните превозвачи спряха да използват словашки магистрали. Цялата цифра се състои в това, че групи мафиоти, които искат да стигнат до супер изгодни оферти, или дали внушават на хората по обхода или железопътната линия, че трафикът се засилва. Ето защо те създадоха там човек на име Шлосер, който действа като транспортен инженер в града. Единствената му задача е да изгради светофари и да възпрепятства трафика, доколкото е възможно. Отворете очите на Блаваци.
Хубава формулировка на въпросния бик:
"Има до половината по-ниски оферти за магистрали в сравнение с държавната експертиза."
Не експертиза, а ценоразписи. Държавата не трябва да строи по-скъпо от цените на строителните работи. Преди кризата, когато победителят в състезанието беше основно известен, офертите бяха почти на нивото на цените в списъка. И тези списъчни цени бяха ужасно надценени.
Понастоящем се използват същите ценови листи за количествено определяне, но в реална конкуренция компаниите количествено определят реалните разходи, така че офертите са половината от цената, планирана от държавата (от началото на кризата цените на материалите са паднали и компаниите са намалили възнагражденията на служителите).
Точно на ръба. Фигел ни показа пътя на своя нежен и спасителен подход към държавната хазна върху златни парашути. Никой от предишното правителство няма лозунга ВОДЕН ТРЕНЬОР, ВИНО НАПИТВА по-подходящо от него самия.
А евтини оферти? Непобедимо ниско е да се гонят силни играчи. Мастилото на подписания договор дори още не изсъхва и е просто пълно с допълнения и допълнителна работа. Повярвайте, че дори и най-евтината оферта си струва някой и някой също чака камерата. В крайна сметка в най-идеалния случай мандатът на правителството е само 4 години.
Автоматичното изключване на най-евтината оферта е икономически глупост. Напр. споменатата оферта за участъка Хубова-Ивачнова беше по-евтина само с 8 милиона. в сравнение с втората оферта (207 срещу 215 милиона евро). Така че предполагам, че компанията в Брюксел ще успее и ще щракнем върху данъците си.
Пример с цената на камъка също е слаб аргумент - много строителни компании също притежават кариера, тогава цената включва само разходите за добив и транспорт, пазарните цени могат да бъдат значително по-високи.
И защо този нововъзникващ Институт по транспорт и икономика е нас? Единствената полза ще бъде за г-н Матей и негови познати, които ще получат топли петна, платени от нашите данъци. Ето как изглежда спестяването на разходи от държавата?
За илюстрация сега малко техника за публични проекти !
Почти всяка "държавна служба" признава в държавни проекти само цени, въведени съгласно номенклатурите на Cenekon, респ. ОДИС! Ако не съставите бюджет за тях по тези позиции, „държавният служител“ ще ви чукне главата и в най-добрия случай ще ви го върне като грешка във вашия проект. !
В Cenekon и ODIS вероятно служителите са тези, които знаят как да се справят само с индексацията на цените в сравнение с миналата година. И че от 1993 г. има достатъчно тези индекси - така че повярвайте ми !
Пожелавам на всеки собственик на компанията, а също и на всеки работник и техник в туристическа компания да може да го направи на такива цени! Това наистина трябва да означава средни заплати в компании около 2500, - € !
„Длъжностното лице“ вече не се интересува! Той има своята "рецепта" Cenekon и ODIS!
. Всеки доставчик знае от тези цени на Cenekon, ODIS, които да се съчетаят с отстъпки за материали от доставчици на цена от мин. 35% надолу !
И все пак печели средна печалба от 15-20% и също има подкупи за "държавни служители"! - Но това не е официалната истина !
"Office = NDS" се нуждае от официалната награда Cenekon, ODIS, за да бъде по-нататъшно и по-платено. И това е .
Предпочитам сега да мълча за проектите за ПЧП на Ficovlády . !
Официално "груби" са тези, които трябва да използват "държавни, официални награди" през първата фаза, фазата на проектиране Cenekon, ODIS !
Техническото решение на "длъжностното лице на Словашката република" не ги интересува особено, особено че цените са според Cenekon, ODIS! Ако това не са правилните и контролирани цени - за съжаление няма да платим проекта на дизайнера! - Само ако е бил (пиян?) С нас в "правилната официална кошница" !